大眾車哪些車用的是奧迪的零件

⑴ 8萬起的車用著賓士、奧迪三大件，這些車買得值！

如今全球化生產的當下，很多零配件以及配置都是在幾十上百款車型上所共用，因此自然避免不了一些十幾萬的車和幾十萬的車，用上的配置相同。

客觀來說，我們選擇一輛車型不要只流離於某個部件，汽車作為一項整體工程，本身就是成千上萬零配件所組成的整體。因此更多時候還是要拋開光環，切身實地感受其駕駛感受、內在氛圍。因此這些豪華車同款三大件，只能作為加分項，但並不能作為決定項。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 有人說大眾和奧迪是同一個廠家，用的配件都是一樣的，這是真的嗎

模塊化設計戰略是大眾集團公司的核心戰略，根據模塊化設計戰略營銷大眾能夠大幅度降低成本費和開發進度及其開發費用，依據大眾發布的統計數據，選用模塊化零部件成本費能夠降低20%，一次性開支還可以降低20%，開發設計必須的施工時間能夠降低30%。這樣的方式能夠在成本費可控性的前提下，迅速的符合市揚的多元化車系要求，你看看大眾推出新車的速度就能有直觀感受了。所以說，模塊化設計戰略是大眾集團公司近幾年來成功的基石。

大眾邁騰和A4L盡管應用的全是EA88發動機，可是大眾大眾邁騰的發動機是TSI技術性，其實就是渦輪增壓器直噴發動機技術性，可是奧迪A4L的發動機使用的是TFSI技術性，其實就是渦輪增壓器直噴發動機分層次點燃技術性。除開分層次點燃技術性的區別，發動機在一些零部件的結構和用材上也有區別。除開發動機技術性里的區別，也有發動機在全車布局也不一樣，大眾邁騰選用橫放發動機合理布局，而奧迪選用縱置發動機合理布局。縱置的發動機合理布局能使發動機更為挨近車子前軸，全車重心點後退，前後左右凈重遍布更為貼近50:50，針對操縱而言，發動機縱置合理布局的車子更有優點。除此之外縱置發動機合理布局針對配對後轉動軸也更為方便，也便是為什麼很多運動型車喜歡用縱置發動機和後輪驅動的緣故。

⑶ 奧迪Q3發動機哪些車在用

奧迪Q3汽車的發動機為EA888型號發動機，邁騰、CC、途觀、帕薩特，奧迪Q5，1.8L排量或者是大排量的汽車都在使用EA888型號的發動機。

一汽大眾所研發的EA888系列發動機包括1.8L和2.0L兩種排量，EA888發動機的1.8L和2.0L排量的發動機的機械結構相差無幾，發動機唯一的不同是曲軸與活塞的連桿的長度，2.0TSI比1.8TSI的連桿有所縮短。

一汽大眾汽車的EA888發動機曲軸半徑加大，用來增加排氣量。雖然兩者的活塞頂部結構也有所不同，但是主要是為了調節燃燒室的工作容積。

一汽大眾公司的EA888發動機為大眾集團中高級車型的主力機型所搭配的發動機，包括1.8L和2.0L兩種排量，集缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等，一汽大眾公司EA888發動機憑借充足的低速扭矩，良好的燃油經濟性以及一流的可靠性。

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大眾EA888發動機所配置的技術如下：

1，進氣可變氣門正時，EA888發動機採用了進氣可變氣門正時技術，能有效提高進排氣效率。主要是通過位於進氣凸輪軸的葉片式液壓調節器來實現氣門正時可變。

2，缸內直噴系統，燃油供給系統是實現缸內直噴最為關鍵的一部分，燃油要噴入壓力非常高的氣缸內，就必須具備足夠的噴射壓力。

3，水冷渦輪增壓技術，發動機的渦輪增壓器和排氣管採用了集成式的設計，這樣可以一定程度上減少多餘零件的體積和重量，使得這套系統相對穩定可靠。

⑷ 都用EA888發動機，奧迪真的只是大眾的換標車嗎

個人認為首先要明白換標車，同源車和共平台車的差別。換標車指一模一樣的車，通用集團乾的比較多，大眾集團在歐洲也換，在國內是基本沒有的。同源車是指同步開發或者二次開發車，像邁騰和帕薩特，新z4和supra就是同源車，這類車類似但又有明顯區別。

如果資金充足，要我選擇的話，我還是更願意選擇奧迪A3的。