賓士a級的扭力梁懸掛如何

㈠ 賓士A級，這款車表現如何

汽車市場的日新月異，讓很多汽車生產公司都在努力競爭，爭取拿到更多的市場份額。都說買車就要買一台符合自己心意的車，畢竟車子是自己駕駛的，今天給大家推薦的是賓士A級2020款，小編選擇的版本是A180L運動轎車，官方指導價22.98萬元。在動力方面，這台賓士A級2020款有著不錯的動力系統，搭載了1.3T的發動機最大馬力136Ps，峰值的扭矩200N·m，使用的為7擋雙離合變速箱，這樣的動力配置足夠滿足日常的使用，底盤懸架方面，前後分別使用了麥弗遜式獨立懸架/扭力梁式非獨立懸架的懸架，行駛起來對於顛簸的過濾不錯，不會有多餘的回彈。下面讓我們看一下它的靜態方面表現。

4622*1796*1454mm的車身長寬高的尺寸足夠日常的需要，使用2789mm的軸距設計也讓這台車的空間不會出現擁擠感，空間水平處於這個級別的主流水平，所以說大家不用擔心後排空間較小，滿足日常的出行綽綽有餘。車內的座椅設計造型好看，使用的填充物讓這台車乘坐起來也非常的舒適。這台車儲物空間的分布也很夠用，儲物格能夠輕松存放隨身攜帶的鑰匙手機等物品，副駕駛的儲物箱能輕松裝下兩瓶水。主駕駛的橫向空間也給了駕駛員足夠的活動空間。後備箱的容積也不錯，內部空間看起來足夠規整。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 2022款賓士A200L時尚是扭力梁懸掛嗎

不是。
2022款賓士A200L時尚，變速箱採用7檔濕式雙離合變速箱，底盤前懸架麥弗遜式獨立懸架，後懸架扭力梁式非獨立懸架。驅動方式為前置前驅，電動助力，承載式的車身結構。前後車輪的規格是205/R17，前制動為通風盤式，後制動為盤式制動，電子駐車。

㈢ 同為BBA豪華品牌，寶馬1系和賓士A級的差距怎麼這么大呢

隨著豪華品牌細分市場逐漸拓寬，BBA豪華品牌旗下車系增多、價格不斷下探。像寶馬1系、賓士A級等車型，憑借響亮的「豪華招牌」及極有誘惑力的價格，受到很多年輕消費者的喜歡。那麼如果將寶馬1系和賓士A級這兩款車擺在一起，你會如何選擇呢？

如果預算在18萬左右，你可以買到2.0T的寶馬一系，192馬力的動力，前後獨立懸架，對於追求性能的人來說，還是值得考慮的，畢竟18萬的B級轎車也沒有這樣的動力水平。但18萬往上買輛扭力梁懸架的賓士A級，心裡總覺得不是那麼回事，你覺得呢？

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：newbee）

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㈣ 賓士A級的底盤有何看點

汽車底盤大概狀況

賓士好像一直都不容易突顯自身的車是啥服務平台，現階段僅了解的便是新款的A級、CLA、B級、GLA、GLB等車系全是相同的服務平台。A級選用的是前置前驅的推動合理布局方式，車懸架是麥佛遜式獨立懸掛，後懸掛系統是扭力梁非獨立懸架或是連桿式獨立懸掛。

安全駕駛體會

做為一款發展戰略車系，不用寄託過多期待在賓士A級的駕車體會上。試架的220是扭力梁後懸掛系統，在行車歷程中主要表現便是平淡無奇，_有兩廂版的緊促感，舒適度不容易很差但也罷不了哪兒。

汽車方向盤的規格有些大，但是轉為的觸感還不錯，車體也可以較為快地沿著汽車方向盤的方向開展轉換，在大視角拐彎的情況下懸掛系統的支持也及時，僅僅在碰到細微振動的情況下或是解決得不太好。

車懸架

除開下擺臂是鋁合金材料以外，賓士A級的車懸架就再也不會別的獨到之處，是很規范的麥佛遜構造。這類構造非常簡單合適前置前驅的布置方式，並且費用也非常低，假如將下臂像寶馬1系那般換為沖壓厚鋼板還能再節省一點。

但是在下擺臂和前副車架聯接的地區，賓士A級是應用了液壓機軸套，一般平級其他車全是橡膠襯套。液壓機軸敬肆套雖然成本費高些，可是針對懸掛系統的振動會出現更強的吸附實際效果。

副車架

A級副車架應用的是拼湊而成的全框式構造，在其中聯接下擺臂和支撐點汽車發動機的元寶梁是沖壓鋼板材質，前邊的架構則是用螺釘固定不動的鋁猜如鎂合金材料。

全條式副車架能夠給到車前結構加固的功效，在出現撞擊時要將沖擊力傳送並細化到汽車底盤，而元寶梁用沖壓厚鋼板只不過便是節約成本，鋁合金型材的結構能夠減少車前凈重。

後懸掛系統

A級除開較貴的220L車型用的是連桿式獨立懸掛，別的車系用的全是扭力梁。針對賓士的這些作法，最先A級並不是全系列全是扭力梁，至少顧客或是有連桿式的汽車能夠選，這說明賓士或是掌握我國顧客。

用扭力梁只不過也是因為節約成本，也許你可以說寶馬1系全是標准配置連桿式，可是寶馬1系為了更好地節約成本用上三缸，所以說A級和1系是半斤八兩。

賓士A級前後左右防撞梁

賓士A級的前防撞梁是鋁合金型材構造，而且附帶路人維護泡沫塑料；後防撞梁是單面沖壓厚鋼板，吸能盒具備開洞和潰縮誘發。

賓士A級的前防撞樑上附帶路人維護泡沫塑料，可是對應的下面並_有顯著的預防路人卷進底盤的構造。

在泡沫塑料身後嵌入了一條支氣管，這條支氣管的效果是用於開啟引擎蓋彈起來的，當正臉遭受碰撞支氣管穗稿啟受壓迫，管中的標准氣壓便會產生變化，氣壓感應器會將型號規格發給電腦上，電腦上再依據G值感應器的數據信號決策是不是彈起來引擎蓋。

前杠防撞梁是鋁鎂合金的材料，對比起沖壓厚鋼板鋁合金型材的強度高些。並且還可以見到前防撞梁遮蓋的范圍非常廣，在正臉參考點撞擊的情況下也可以具有一定防護功效。

前防撞梁是「日」字型的構造，很有可能由於前防撞梁的材質和鋁輪轂的特徵類似，具備很高的強度可是非常脆，因此前防撞梁並_有顯著的潰縮吸能構造。

後防撞梁

賓士A級的後防撞梁便是較為常用的單面沖壓厚鋼板原材料，防撞梁遮蓋的范疇一般但是歸屬於脫卸式構造。防撞梁的吸能盒具備開洞和潰縮誘發。

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㈤ 賓士a選裝獨立懸架

全新進口賓士A採用的前懸架類型為麥弗遜式獨立懸架。根據車型不同，汽車後懸架類型分別為扭力梁獨立懸架和多連桿獨立懸架。相信大家都很熟悉麥弗遜獨立懸架。麥弗遜式獨立懸架主要由螺旋彈簧、減震器和三角形下擺臂組成。這種懸架結構相對簡單，此羨畝體積相對較小，使用更加靈活。多連桿獨立懸架由連桿、減震器和阻尼彈簧組成。這種類型的懸架使用大量派亂的連桿。一般四連桿或五連桿獨立懸架稱為多連桿獨立懸架。由於這種類型的懸架使用了大量的連桿，多連桿獨立懸架可以最大限度地保證汽車的車輪與地面垂直，保證汽車的穩定性和舒適性。簡單來說，扭力梁式森森非獨立懸架就是將汽車的兩個後輪連接在一個軸上，如果汽車後面的一個車輪發生波動，另一個車輪也會發生波動，一定程度上會影響汽車的舒適性。

㈥ 入門級就要有入門級的樣子，探討進口賓士A級該如何定位

賓士這個品牌想來是大多數男人的夢想之車，本人也不例外。14年底入手了一台15款E260L，開了幾年之後在17年賣掉了，想換一台尺寸小點的運動款，當時得知要出新A級了就一直在關注，但先期上市的是北京賓士的三廂版，直到去年進口的兩廂版才上市配孝宏。

兩廂小車在國內車市近些年本就不太受重視，賓士進口A級如果想發揮出它降低門檻的作用並把銷量走起來，個人認為還是要在性價比上做文章，或者把價格拉下來，要不然就把配置提升上去，不要把「三叉星」的附加值搞得過高，把身段再降低一些，讓喜歡賓士的車友不再猶豫、不再糾結，這才是理想的效果。

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㈦ 國產賓士a是獨立懸架嗎

國產賓士A是賓士旗下的緊湊型車，車身加長並採用了三箱版的設計。前懸架基本使用麥弗遜懸架，可提供獨立的懸掛感受；而後懸架則沒有標配獨立懸架，而是根據不同車型而變化。1.3t車型的後懸架使用扭力梁懸架，而只有2.0t車型的後懸架使用多連桿獨立懸架。國產賓士A的軸距為2789mm（毫米），縱橫高度分別為4622mm（毫米）、1796mm（毫米）和1454mm（毫米）。它共使用3種發動機，分別為低功率版1.3升渦輪增壓4缸發動機、高功率版1.3升渦輪增壓4缸發動機和2.0升渦輪增壓4缸發動機。這些發動機都可以與七速雙離合變速器匹配。低功率版1.3升渦輪增壓發動機的最大功率為100kw，最大扭矩為200牛米。該發動機的最大扭矩轉速范圍為1460至4000轉每分鍾，最大輸出轉速為5500轉每分鍾。高功率版1.3升渦輪增壓發動機的最大功率為答拿茄120kw，最大扭矩為250牛米。該發動機的最大扭矩轉速范圍為1620至4000轉每分鍾，最大輸出轉速為5500轉每分鍾。2.0升渦輪增壓發動機的最大功率為140kw，最大扭矩為300牛米。該發動機的最大扭矩轉速范圍為1600至4000轉每清察分鍾，敏肆最大輸出轉速為6100轉每分鍾。

㈧ 賓士A級，這款車你覺得如何

歡迎大家觀看小編給大家帶來的車輛推薦，今天呢小編我要給大家介紹這台賓士A級2020款A180L，這台賓士A級有著不錯的氣質，在同級別車的銷量也是表現不錯，占據了一部分的市場地位，眾多車主的評價也是褒貶不一，廠商指導價是21.18萬，這台車在性價比上也表現不錯的。

動力方面，配備了1.3T的發動機，符合國家的排放標准，最大功率136馬力，百公里綜合油耗為5.3升，搭載了7擋雙離合變速箱，使得這台車的換擋速度和換檔平穩性很好。底盤採用了承載式車身，使用的前懸架為麥弗遜式獨立懸架後懸架為扭力梁式非獨立懸架，能保證車輛足夠的操控性，也能處理好行駛過程中的顛簸感。

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㈨ 買賓士A級之後，你會不會感到後悔

近些年，隨著消費升級，越來越多的消費者開始將目光轉移到了豪華品牌身上，而伴隨著豪華品牌入門級車型的門檻逐漸降低，擁有一台豪華車不再是夢想。而說到豪華品牌，人們最先想到的一定就是BBA，三大豪華品牌在國內市場都推出了自己的入門級轎車，今天，我們就來聊聊其中的賓士A級。

回歸文章的標題中提出的那個問題，買賓士A級的人到底會不會後悔。

從終端數據上觀察，賓士A級的大部分客戶以女性為主，時尚優雅的內外飾設計以及賓士品牌強大的品牌力，撐起了這些人的購買慾望，對於這部分客戶來說，有顏值有逼格就夠了，其他的都不重要，而對於大部分男性客戶來說，他們除了設計部分，更加註重行駛品質，某些單一要素是無法打動他們的內心訴求。

很多網友評價，賓士A級這台車，車標就可以值十萬，這對於賓士來說，是好事也是壞事。好的地方在於，賓士強大的品牌號召力可以讓他們的產品有著非常強悍的溢價能力，而壞的地方在於，這款產品只注重肉眼可見的內外飾，面對國內市場缺少一些誠意，讓眾多消費者都對他有些失望感，賓士A級或許依然不愁賣，但是你還會覺得車頭前豎立的三叉星徽依舊純粹嗎？

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㈩ 賓士A級質量怎麼樣

賓士整體的質量都很好，A級是進口的，更沒啥說的。