賓士什麼時候讓你失望

❶ 全新賓士S級，驚喜還是失望

從各項指標來看，應該是驚喜。

外觀方面，全新梅賽德斯-賓士S級整體採用了全新的設計語言，前進氣格柵改成了更加圓滑的造型，搭配賓士傳統的三輻式中網設計，依舊氣勢十足，同時，多個感測器、雷達和激光器也被至於前格柵之中。此外，兩側狹長的數字大燈依舊採用標志性的三點式設計，搭配內部的LED日間行車燈，點亮後非常具有辨識度。

下方的保險杠採用的是空氣動力學設計，碩大的進氣口拉寬了視覺寬度，讓前臉極具視覺沖擊力，同時也為整車增添了運動氣息。

車身側面，新車車身側面變化也很大，腰線位置有所上移，讓整體比例更為修長。同時，新車採用了全新設計的隱藏式門把手，提升視覺美感的同時還降低了風阻。

車尾方面，全新梅賽德斯-賓士S級尾部整體線條簡潔規整，利用貫穿式的鍍鉻裝飾條將兩側三角形尾燈進行相連，拉寬了尾部的視覺寬度。下方的尾排為雙邊共兩出的布局，整體來看，車尾設計並沒有過於復雜，非常的簡單干練。

內飾設計靈感來自豪華遊艇

內飾方面，全新梅賽德斯-賓士S級的內飾也同樣令人耳目一新，其設計靈感來自於豪華遊艇。此外，中控台的大面積銀色飾板靈感來自遊艇甲板，並貫穿整個內飾空間，與開孔木飾和定製的高檔鋁制飾件搭配，讓車內充滿豪華的藝術氣息，同時在流暢的線條與豐富的曲面勾勒下，又為消費者營造出環繞式的座艙空間，宛如置身在豪華的遊艇中。

內飾取消了大家最為熟悉的雙連屏設計，取而代之的是兩塊獨立的液晶屏幕，分別為12.3英寸3D儀表和12.8英寸OLED中央大屏。其中垂瀑式中央觸控屏是新車內飾最大的亮點，整體屏幕從中控台縱向延伸，在延展整體縱向視覺空間感的同時，也更加符合人機工學原理，易於操作。不僅如此，豐富的實體按鍵功能也融入屏幕當中，與現款車型相比，豪華感與科技感都有了非常大的提升。

空調出口也進行了全新設計，中央四個出風口都帶有橫向調節裝置，左右兩側也各有兩個垂直通風口，與現款的經典圓形設計不同，長方形的出風口讓整體看起來更具科技感。

全新梅賽德斯-賓士S級的座椅採用了全新設計，整體風格更為立體，獨特的鑽石菱格和獨具匠心的縫線工藝，從觸感到視覺都為新車帶來奢華版的感受。此外，全新賓士S級還具有豐富的舒適性配置，例如座椅按摩、前排座椅耳畔等功能。「座椅動力學」還可通過主動細微調節座墊和靠背的傾斜度來幫助改善坐姿，緩解駕乘者的脊柱壓力。

全新梅賽德斯-賓士S級後排的頭等艙級座椅更是亮點不少，新車搭載了同級首創的後排頭枕加熱，扶手以及前排座椅的椅背處還配有多座互聯娛樂系統。不僅如此，新車所搭載的柏林之聲高端4D環繞音響，效果更是非常贊，它配有30個揚聲器以及同級首創的8個振盪器，坐在後排不僅能享受愜意的舒適感，強大的音響效果也讓你彷彿置身在音樂會。

科技配置方面，新車配備了更加智能的第二代MBUX信息娛樂系統。其中新車的座椅和方向盤均可支持自動調節功能，駕駛員只需在MBUX智能人機交互系統中輸入身高，或將身高告訴「讀心語音助理」，該功能就會根據輸入的身高計算最優的駕駛位置，並相應調節駕駛員座椅、方向盤和兩側的後視鏡，為駕駛員帶來最科學、安全的乘坐位置。

值得一提的是，梅賽德斯-賓士還專門為中國客戶研發了一套特殊的「暢心醒神」功能，並且該功能還能根據車輛數據和旅程數據來推薦適當的放鬆模式，非常的智能與人性化。此外，主動式環境氛圍燈還被整合於「暢心醒神」功能之中，並通過不同模式帶來不同的視覺效果，創造舒適宜人的車內氛圍，從視覺上也能幫助駕乘者提神或放鬆。

動力方面，全新梅賽德斯-賓士S級將在海外市場提供S 500、S 580、S 580 e等車型。其中，S 500作為入門級車型，搭載的是M256 3.0T直列六缸發動機，匹配EQ Boost輕混系統，發動機最大功率為320千瓦（435馬力），峰值扭矩為521牛米，電動機的最大功率為16千瓦（22馬力）。

更高級別的S 580車型搭載的是M176 4.0T V8雙渦輪增壓發動機，並同樣匹配EQ Boost輕混系統，最大功率為370千瓦（503馬力），最大峰值扭矩可達700牛米。

此外，作為頂配車型，S 580 e採用的是插電式混動系統，搭載的是M256 3.0T直列六缸發動機，最大功率為270千瓦（367馬力），同時還匹配了104千瓦（142馬力）的電動機。電池方面，新車採用的是28kWh的電池組，在純電模式下，續航可達到97公里左右。

❷ 對賓士徹底失望（E280安全側氣囊無緣無故自動打開）

首先你的購買的車是國內拼裝車，你車子的配件在賓士的EPC配件系統里除了底盤件其他配件信息是查不到編碼的，如果在4S店裡維修他們只會給你用價格最貴的替用件，其中最大差價可能相差3-4萬元不等，如果這樣的車出了疑難問題只能說是你的運氣不好了，像這樣的安全氣囊問題他們是不會認得，而且換後面2個安全氣囊價格非常高的！
給您個建議，購買賓士寶馬的車千萬不要買國內拼裝的車，要買就買純進口的！
希望我的回答能給你帶來幫助，謝謝

❸ 八缸減成四缸的2.0T賓士大G，售價僅比八缸版少20 萬

賓士大G肯定是不少人的夢想，但高昂的價格讓很多人望而止步。

要知道目前現款G級在國內加價一度到了60萬，G500現車的價格超過200萬，而G63的落地價要直逼300萬元。

再說幾句

4月底，賓士大G因多個問題共計召回6267輛，其中不乏看家的?"三把鎖"問題。

即便如此，目前新車仍需加價50萬元左右，而且因疫情影響國內車源有限，不接受個性化定製。

對於2.0T版的車型推出，很多人認為基本上可以圓一部分小資消費者的夢，可售價達到200萬，想圓這個夢難度不小。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 小號AMG也絕不讓你失望！一萬公里准新賓士GLC43

日子過得飛快啊——上次試駕自營GLC43彷彿就在昨天，但扒扒老帖，一看已經是兩個多月之前的事情。

還是那句話：AMG從來沒讓人失望。

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❺ 試賓士GLB：在兌現「豪華」的征途中，賓士從未令鐵粉失望

自打登台以來，圍繞GLB的爭論就從未停息，評價的兩極分化很是具體。好的評價認為GLB外形硬朗、空間闊綽、提供7座、內飾豪華以及品牌過硬；嗤之以鼻的則認定：GLB由橫置平台打造，僅可視為GLA的同級延伸品，此外，全系（現階段）僅提供1.3T+7DCT單一動力總成，導致其核心競爭力下降，動力和駕控表現必然不盡人意，不符合豪華品牌慣有的動態品質。並且，GLB全系超30萬元已破碎了部分人低價入「豪車」的夢想，賓士GLB實在不夠「謙遜」。

撰文｜塔瑪斯

圖片｜塔瑪斯

編輯｜白術

審校｜蘭青青

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❻ 情系賓士A級，都自帶氣場，沉穩霸氣，從未讓我失望過

作為一個90後，從小受到港劇的熏陶，很早就種草上賓士的各式各款車型。學生時期也喜歡收集各種賓士車的模型，畢竟模型是我和賓士車最近的接觸了~順帶先分享一下我最喜歡的2個模型

幾個有都開了有一萬多公里了~

最後總結一下吧~動力來說日常夠用，給油加速推背感都會給到你，車子不重嘛~但畢竟1.3T，也要求不了那麼多，夠就好，日常開我比較喜歡激勵駕駛，油耗9個左右吧~方向很輕，也很精準，過彎的信心也很足[嘻嘻]總的來說能滿足我日常的需求，各方面都覺得還行，特別是外觀，還有的就是三叉星logo賦予我的那份情結[憨笑][憨笑]

❼ 別被這四款車的身份哄到，買到後你有可能會很失望！

有一些車，比如輝騰/途銳，它們看上去其貌不揚，確實百萬級豪車。但有些車，車標/宣傳相當唬人，但實際上卻沒你想像中那般優秀。

今天來盤點四款車型，它們看上去身份很唬人，真實條件卻可能會令你失望，你被騙了嗎？

寶馬1系

指導價：19.88萬-26.38萬元

曾幾何起，寶馬是無數年輕人的夢想，甚至有人揚言：寧願坐在寶馬哭，也不願坐在自行車上笑。這...您也得看是什麼樣的寶馬。

作為寶馬的入門級車型，1系從廣義上確實也算豪車一枚，不管怎麼說也掛著寶馬的車標嘛。但從價格上來看，它跟豪車實際並沒有半毛錢關系。如今開啟著瘋狂的降價模式，終端優惠在4-5萬之間，實際裸車價跌至15萬，開出去確實容易被認為是打臉充胖子，冒充有錢人。

當然這么大的優惠幅度還是吸引了一大波人淘腰包，可以一不小心你就買到了個1.5T的三缸發動機，雖然這台三缸機寶馬已經調校得不算糟糕，但還是會被不懂的人扣上「抖、吵、弱」的帽子，況且沒有8AT沒有後驅，寶馬1系不過是一台沒有靈魂的寶馬，所謂的操控性就更別談了。

再一個就是4456毫米的車長，2670毫米的軸距，二排空間確實緊到難受。家用的話，這價格，天籟雅閣凱美瑞它不香嗎？

另外，「賓士味」的中控設計，有被人誤以為邁巴赫s級的錯覺，只是身份在那裡，這種復制粘貼的豪華堆積沒啥意思啦～

總結：以上四款車便是比較容易誤導人的車型，當然我不是說車型有多不好，不能買。品質上它們都沒有大問題，只是一些特性上過分宣傳容易誤導消費者。買車時大家還是要根據自己的剛需去試駕，去看看它是不是屬於你的那台車，而不是一味相信一些華而不實的噱頭。

那麼問題來了，你們覺得還有哪些車是身份哄人，實際沒啥的車呢？留言探討下唄～

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❽ 2022年3款令人失望的豪車，品牌力很強，銷量很差

不少人將這款車的敗因歸結為溜背式車身的消失，它頂著一個國產版A7的光環，實際上卻成了A6的上汽版。除此之外，這款車的整體性能也沒有比A6L強多少。

更重要的還是因為奧迪自我感覺太良好，它應該想清楚，在奧迪A6L、寶馬5系、賓士E級之外，中大型轎車市場真的還有蛋糕可以吃嗎？

結束語

失敗的車型，都有一個共同的特徵，那就是：沒有滿足消費者的實際需求。廠商們要想一直保持優勢，還是要從自身找問題。

【本文來自易車號作者二師兄玩車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

❾ 為什麼梅賽德斯EQS的外觀設計令人失望

在汽車行業，很少有量產車型和之前的概念完全一樣。雖然設計師和工程師可以完全自由地開發展示車，但還有其他幾個因素會影響他們量產同類產品的結果。
無論我們談論的是安全特性、某些材料和技術的可用性，還是在不完全重新配置生產線的情況下大規模生產特定車身板件形狀的可行性，都歸結為成本和利潤。
也就是說，即使考慮到所有這些方面，我們也不能不對旗艦梅賽德斯-賓士EQS的成績感到失望。
022賓士EQS
當然，我們喜歡內飾，尤其是現有的MBUXHyperscreen。此外，這家汽車製造商值得稱贊的是107.8千瓦時的巨大電池組，在遠程模型上估計續航里程為478英里(770公里)。但梅賽德斯本可以將所有這些包裝成一個更有吸引力的身體。
這款旗艦豪華電動汽車的歷史可以追溯到EQS在2019年國際車展上亮相的Vision，這是近年來我們看到的最令人驚嘆的概念車之一。
當時，賓士宣布將投入生產，最終版本將類似於這款激動人心的原型車。

❿ 不會讓車主失望的賓士梅塞德斯到底怎麼樣

今天讓筆者來談談賓士梅賽德斯為什麼不會讓車主失望。

綠色之道

以自然之道為本的發展理念使得企業必定無比重視產品與自然結合時舒適自由之感。「星弦」黑色開孔木鑲嵌鋁質飾條將實木與鋁條覆合，精湛復雜工藝呈現出如同遊艇甲板紋理般的獨特視覺效果和豪華觸感……在這次探索舒適體驗新境界的試駕之旅中，全新梅賽德斯-賓士長軸距C級車化繁為簡，利用流暢的曲線和曲面，勾勒立體光影效果，美輪美奐的外觀給筆者絕對的視覺震撼。

打開車門，其專為中國乘客打造更寬敞的後排乘坐空間更讓人為之沉醉：後排空間相比海外版本加長89毫米；後排座椅相比上一代加厚22毫米，加長14毫米……儼然一個可移動的豪華舒適「VIP休息室」。

這款熟悉的賓士給車主的美妙感受，讓許多車主難忘。