賓士c20015款多少匹

① 賓士c200與c260哪個性價比高

賓士C200的性價比相對較高。以下是具體分析：

1. 動力性能：雖然C260在動力上有所提升，最大馬力達到184匹，扭矩提升至280牛米，並搭載了48V輕混系統，但C200的156匹馬力和250牛米扭矩對於大部分日常需求已經足夠，且其渦輪響應更為迅速。因此，在日常駕駛中，C200的動力性能並不會讓人感到匱乏。
2. 配置方面：C260作為高配車型，提供了更多便利性配置，如電動後備箱、方向盤記憶、無線充電等。然而，對於追求性價比的消費者來說，C200的配置已經足夠日常使用，額外的豪華配置可能並不完全必要。
3. 價格因素：C200與C260之間的價格差距是考量性價比的關鍵因素。考慮到兩者在動力和配置上的差異，以及C200在實際使用中可能產生的節省（如油耗、維護成本等），C200在價格上更具優勢，因此性價比更高。

綜上所述，如果你追求穩定的性能和實惠的性價比，C200可能是更合適的選擇。但如果你對動力和豪華配置有著更高的要求，C260的提升則是值得考慮的額外投資。

② 梅賽德斯賓士C200，早年間進口的整車真的太耐用了

這是我花自己的錢購買的第一台二手車C200K什麼的1.8機械增壓2015年8月29日[嘻嘻]，出廠日期1998年，2003年購買的（一首車是一個律師事務所的接待車）就在市區里開開接待客戶用，底盤一點泥巴都沒有（洗是洗不出來的）陪伴了我5年，由於一次變速箱電腦板的故障，導致了變速箱不升檔也不降檔，但有一句說一句，早年間進口的整車真的太耐用了（擋風玻璃下面沒有車架號，應為那時的走私車可以落戶），除了電路故障以外發動機變速箱，從來沒有壞過和滲油，這次電腦板壞了以後就沒有想過修了（雖然這兩個總成是好的，應為太老了配件真的太難找了，就連四兒子店都沒有），從買了到現在我基本已經把W203摸透了，知道有兩個AMG版本的叫（C32AMGV63.2機械增壓320匹）（C55AMG5.5自吸550匹），原來一直都愛改車，這車只是代步用用，從耍朋友到結婚有小孩，共同陪伴了我走了這一路，我又不想賣掉它，所以開始換血吧。

這是我最終把小C廠車化了以後的樣子（預想圖）此款為同年代的SLK63AMG或者SLK55AMG，原廠自帶大寬體，這車很少見國內基本沒有，生產出來都是拿去當F1的安全車使用的，國外也少的可憐，知識點：廠車（用於職業比賽的賽車，只能在賽道或者專業場地使用的體育用品），比如說最近比較火的千匹TTRS小綠，被交警隊扣押了以後，要嘛恢復原廠，要嘛注銷車牌，登記為體育用品（我記得是叫體育用品），慢慢來吧，這將是我人生中最後一台異種移植的車了，以後直接買性能車了，至於為什麼，走過這條路的都能明白，太累了，年紀慢慢大了，不想在重新搞一遍了

③ 賓士C200怎麼樣

賓士c200是賓士c級車里邊入門車系，相較之c260，其動力和配置要弱一點，所以價格也更低，因此是較多喜歡賓士c級但預算有限車主的最佳選擇。
動力是c200的一個比較大的弱點，雖然在b級車上用1.5t發動機的還有雅閣，但是本田的發動機技術讓雅閣的1.5t可以輸出將近200匹的馬力。反觀賓士c200的1.5t發動機只有156馬力，這樣的動力應在a級車上還嫌弱，就更別說賓士了。
他的9AT變速箱也是大家吐槽比較多的地方，因為在一般情況下基本用不上九檔。全系標配有七個喇叭，似乎有點兒不太符合賓士的形象。音響是柏林之聲的，但是只能作為選配，時下比較流行的無線充電氛圍燈，後排空調一個都沒有。
而在操控方面，賓士飛機的方向會有點兒偏重，不過懸架的路感比較清晰，舒適性也不錯。開起來反而會有點兒讓人想起寶馬的操控。懷擋的設計剛剛開始用可能會有點兒不習慣，但用久之後會發現非常方便。
總而言之，車質量是沒問題的，而且車標又象徵著地位，經濟允許還是可以購入的。