賓士e級哪個車型最走量

① 全新賓士E級來了，史上顏值最高C級車

賓士E級可以說是賓士家族的一款走量產品，歷經第十代產品的它在市場上「征戰多年」，憑借穩重大氣的特性，讓它在國內中大型轎車領域深受消費者的喜愛。而距離第十代賓士E級（底盤代號W213）上市至今，已經過去了6年的時間。所以全新一代賓士E級的到來，勢必會讓人有所期待。

動力部分，全新一代賓士E級將繼續提供2.0T、3.0T兩種發動機，傳動系統匹配9速手自一體變速箱，漏唯並配備四驅系統。而在國內市場，未來的國產版E級預計會採用2.0T+48V ISG輕混系統，並推出高低功率版本，同時PHEV插混版車型也將會出現。

總得來說，在BBA中，目前寶馬和奧迪在國內的處境都不是很理想，只有賓士一家倖免。所以E級這次換代，也將會對該車型近期的發展迎來優勢。作為BBA當中主流的商務中大型轎車，E級需要盡快讓自己的競爭力重回正軌。最後我們一起期待一下全新賓士E級的表現吧！

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② 「加量又加價」的增配，改款後的賓士E級有哪些亮點

賓士E級一直是國內市場賣得最好的高端轎車之一，畢竟屬於賓士品牌，又有D級車的尺寸，加上高級豪華的內飾，追求視覺元素的國內消費者多數都會喜歡。即便它底盤濾震性同價位一般，即便後排舒適性遠沒達到"大奔"預期，即便E260L搭載了排量稅成本更低的1.5T發動機起步價格仍要接近40萬，也絲毫抵擋不住大家開"大奔"的心。

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③ 疫情後降價潮：探店六大豪華品牌，30萬級B級車最大降幅近7萬

筆者走訪了解到，目前XEL終端有最高近8萬元的優惠，以最低配青春運動版為例，該車官方指導價為28.98萬，優惠後已經來到23萬以下。而售價38.06萬的頂配HSE豪華運動版車型，銷售顧問的最高許可權在7萬元，如果確定有意向，價格還能往30萬元靠。可以說，這樣的價格放在一輛「2.0T+8AT+後驅」的豪華品牌車型中，非常有競爭力。

金融政策方面，捷豹XEL目前也有多種方案可選，譬如首付一半、24期零利率，或首付3成36期月供等，同時，醫務工作者還可享受36期免息等政策。只不過，捷豹路虎同樣要收取金融服務費，算是明碼標價。

最後說說

看完這些豪華品牌B級車的優惠情況，筆者發現，看似有較大的優惠，但羊毛出在養身上，優惠的錢會通過貸款利息或是其他費用，補一部分回來，看似是疫情之後「以價換量」，但實際上有些車型只是由頭而已，消費者需仔細分辨。

此外，值得一提的是，通過此次走訪，筆者發現只有寶馬、賓士、奧迪、凱迪拉克、捷豹針對此次疫情均作出了相對的優惠政策，其它幾個品牌並沒有由於疫情對車價有所調整（也或者是銷售顧問沒告訴我）。

所以，大家在看車時一定不能光看裸車價降了多少，而是要算上貸款、利息、裝飾等綜合費用，這樣一圈算下來，有些車的價格並沒便宜多少。而像捷豹XEL這樣相對冷門的車型，優惠力度雖然很誘人，但最終有多少人會買，銷量會說實話。

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④ 相差接近20萬的車也能對比賓士E級和豐田皇冠，該買誰

本次我們來一次"跨價位"的C級中大型轎車對比，分別是賓士E級和豐田皇冠。E級在國內市場的表現不用多說，賣得最好的高端轎車之一，在BBA當中有著舉足輕重的地位。當下的十四代皇冠，則屬於被冷落的"冷門"車，曾經令A6都膽寒的日系行政豪華，如今自降身價減配成了20萬級價位的"廉價豪華"。

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⑤ 奧迪A6L與賓士E級，誰才是真正的入門即豪華

大部分雙車之間的對比，都是基於頂配車型的PK，往往忽略了入門級車型或者走量車型。雖然能夠反映兩車的差別，但是不得不承認的是，頂配車型與入門級車型之間存在的巨大差異，並不僅僅是體現在配置水平方面。當然豪華車型更是如此，此次我們拿賓士E級入門版與奧迪A6L入門級做比較，看看他們之間誰才是真正的入門即豪華。

楓行視界：趙鵬輝

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⑥ 嫌全新E260排量小動力弱那是你還沒掌握正確的「打開方式」

一直以來，行政級轎車市場都是BBA廝殺最慘烈的戰場之一。一方面，相比D級市場，C級車價格更低，也是更加走量讓消費者接觸到BBA品質更低的級別；另一方面，國內銷售的BBAC級車均為國產合資銷售，也可以看出本土消費者們的真實喜好到底是什麼。

當然，請你千萬別以為賓士E、賓士GLB、C、CLA這些搭載小排量發動機的車就不是豪華品牌了，畢竟賓士可是一個連售後保養smart都不放過的品牌。

寫在最後

最後，老王想說，任何一輛車都有自己的定位，也有屬於自己的消費群體。縱然賓士E260動力弱，價格高，但它在面子工程的營造上無疑是BBA中最到位的。並且從銷量來看，人們並沒有因為1.5T就避開E260，而這樣一台小排量的E260會是你的菜嗎？

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