梅賽德斯賓士如何失去其聲望形象

❶ 梅賽德斯-賓士的品牌故事

讓三叉星徽在全球閃耀，是梅賽德斯-賓士一百多年來的夢想，更是其永不放棄的追求。
歷經百年的發展，梅賽德斯這一名稱已經成為世界最具創新性汽車品牌的代名詞。自從1900年12月22日戴姆勒汽車有限公司的首輛梅賽德斯汽車問世以來，經過不懈努力，如今已發展成為世界最大的國際汽車企業之一戴姆勒股份公司。今天戴姆勒股份公司旗下的梅賽德斯-賓士已是世界上最成功的質量上乘的高檔汽車品牌。這一品牌承載著其非凡的技術實力，上乘的質量標准和大膽的創新能力以及一系列的汽車傳奇。
在全世界梅賽德斯-賓士這一品牌擁有近數百萬名忠實顧客，他們擁有著上千萬台梅賽德斯-賓士汽車。這些人不願駕駛任何其它品牌的汽車是因為他們對梅賽德斯-賓士的傳奇充滿敬仰，和對梅賽德斯-賓士不斷改寫的最新篇章-最新時尚車型情有獨鍾。這一傳奇是通過歷經百年的不懈創新和技術領先的成就不斷積累而成。不論是汽車應用的柴油機、安全車身、防抱死制動系統（ABS）、安全氣囊、電控車輛穩定行駛系統（ESP）、主動懸掛控制（ABC）、制動輔助系統（BAS），還是電子感應制動系統（SBCTM）、預防性安全系統PRE-SAFE、夜視輔助系統、7速自動變速器7G-TRONIC等，這一系列的創新，映入人腦海的還是最初創始人的名字：梅賽德斯-賓士。
從一開始，梅賽德斯-賓士汽車就在技術和質量方面設定標准。今天這一領導者能向市場提供數十種不同汽車系列，包括一百多款不同車型 - 這幾乎涵蓋所有豪華車細分市場。產品組合的多元化是梅賽德斯-賓士汽車銷售年年突破百萬台業績的重要原因。據統計，107年前收到第一個訂單以後，公司至今已生產出超過2000萬台梅賽德斯-賓士轎車。
提及梅賽德斯-賓士汽車公司的歷史，就不能不說這4個人：戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）、卡爾·本茨（Karl Benz）、威廉·邁巴赫（Wihelm Maybach）以及埃米爾·耶利內克（Emil Jellinek）。
第一輛梅賽德斯-賓士汽車是幾十年前卡爾∙賓士和戈特利普∙戴姆勒共同工作的一個部分。但有意思的是，這兩位汽車時代的先驅實際上從未謀過面，他們各自工作著並互相競爭。賓士開發出了賓士汽車，而戴姆勒和邁巴赫則開發出了戴姆勒及後來的梅賽德斯汽車。時至1924年，這兩家公司才簽署了互利合作協議，兩年後的1926年，合並成為戴姆勒-賓士公司，從而形成一個新的品牌，一個註定要名揚世界的品牌－梅賽德斯-賓士。
1883年，卡爾·本茨、麥克斯·羅斯、弗里德里希·威爾海姆·埃塞林格共同建立Benz & Co. Rheinische Gasmotoren-Fabrik。1886年1月29日，卡爾·賓士為其三輪「安裝有汽油發動機的交通工具」申請了專利，世界上第一輛汽車正式誕生。經過若干年的進一步研究和開發後，1894年，賓士推出了世界上第一款批量生產的汽車——Velo。到1901年，共生產了1200輛這種類型的車，與此同時，他的競爭對手-戴姆勒公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft-DMG），由戈特利普∙戴姆勒在1890年建立的公司，推出了新的梅賽德斯車。這款車非常靈巧，且功率非常強大，倍受用戶歡迎。
戴姆勒將資金和精力投入到位於他甘斯塔特別墅花園里的試驗工廠。才華橫溢的邁巴赫也和他並肩工作。1884年，他們對奧托的四沖程發動機鍥而不舍的開發工作獲得了回報，一種能安裝在車輛上的更輕更小的發動機產生。這個發動機首先安裝在一輛自行車上，這就是最早的摩托車。1886年，戴姆勒和邁巴赫在世界上最早的四輪汽車上安裝了改進後的發動機。與此同時，卡爾∙本茨也在曼海姆的工廠發明了他自己的三輪機動車。
大約11年後，戴姆勒的首席工程師邁巴赫遇到了埃米爾∙傑林耐克。沒有埃米爾∙傑林耐克，也許到今天我們都不會聽說梅賽德斯這個名字。傑林耐克當時已經是一個非常富有的商人，在維也納附近的巴登有房子，在尼斯有別墅。當他在報紙上了解到DMG製造的先進汽車後，他到甘斯塔特進行了一次旅行。在那裡，一輛戴姆勒汽車接他離開火車站。這款「Doppel Phaeton」汽車給他留下了深刻的印象，他當即決定購買一輛。但是他覺得這種6馬力的汽車功率還是不夠強大。於是又向DMG下了更多的訂單，但特別要求威廉·邁巴赫讓汽車有更大的功率。歷經一年之後，傑林耐克已經不僅僅是一個客戶了，他成為了DMG的授權代理商，開始銷售DMG的汽車。
與此同時，來自德國的戴姆勒汽車在賽車場上越來越活躍，而他們出現在哪裡，哪裡就會有埃米爾∙傑林耐克的身影。一個在1900年「尼斯－拉圖別」山地賽中與戴姆勒菲尼克斯賽車有關的事故促使傑林耐克建議戴姆勒公司製造馬力更大更易於控制的汽車。邁巴赫的小組於4月2日開始攻關。DMG和傑林耐克同意共同為這款未來的汽車開發市場。車的名字叫梅賽德斯，這是他10歲女兒的教名。當年的11月22日，「35馬力梅賽德斯」汽車的開發在甘斯塔特徹底結束。
25年後1926年，戴姆勒和賓士合並成為一個公司，戴姆勒-賓士。是這四個人的畢生心血築就了戴姆勒-賓士公司，使其成為世界頂級豪華品牌的汽車製造商，他們的熱情和夢想繼續成為公司邁向未來的動力。 人們對梅賽德斯-賓士的鍾愛，不僅僅是因其外形設計代表了不同時代的潮流，更重要的是其近百年來對汽車技術和汽車安全的貢獻。從技術的發展來看，梅賽德斯品牌的故事就是汽車的故事。1900年至今，梅賽德斯-賓士創造了無數的世界第一。這些世界第一的名單包括：第一款增壓汽車、第一款量產柴油轎車、第一款量產配備四沖程燃油噴射發動機的汽車、第一台五缸發動機、第一輛渦輪增壓式柴油轎車、多連桿獨立後懸掛，四氣門柴油發動機，共軌噴注系統柴油機（CDI），裝有氫氣發生裝置的第一輛燃料電池汽車等。
梅賽德斯-賓士致力於安全技術的研究已有70多年的歷史
梅賽德斯-賓士銳意進取的技術創新精神最明顯的體現是在主動和被動安全領域。安全車身、安全轉向系統、安全氣囊和防抱死制動系統（ABS）等技術挽救了無數人的生命。事實上，最初的賓士車設計就很注重提高汽車的操縱性及主動安全性。在隨後的幾年裡，前輪的操縱性得到了進一步的改善，這也是為什麼當時公司在賽車運動中始終占據領先地位。奠定了當今安全懸掛設計基礎的一項重要技術創新是1933年梅賽德斯-賓士380型車上的雙叉形桿前軸。該系統的特點是前輪獨立的懸掛在兩平行叉形桿下面，仍然使用螺旋彈簧，這種設計直到今天仍被廣泛採用，並且發展出了許多的變型。
時至今日，梅賽德斯-賓士依然致力於安全技術的不斷創新，全球率先應用於最新S級轎車身上的PRE-SAFE（預防性安全系統）更是開創了一個汽車安全的新紀元。PRE-SAFE是一套針對乘員各種姿態所開發的主動安全科技。當發生碰撞時，PRE-SAFE能夠自動監測到碰撞的徵兆，並結合了車上的主、被動安全系統（如ABS、BAS及ESP等）,馬上採取預防措施來保障乘客的安全。
在2005年，梅賽德斯-賓士再次推出了夜視輔助系統，並將之應用到全新S級轎車身上。夜視輔助系統可以讓駕駛者在夜間也能夠通過紅外感應裝置清楚了解路況信息，大幅度提升了車輛夜間行駛的安全系數。
梅賽德斯-賓士首先開發了安全車身
在進行了多年的基礎研究後，賓士公司開發出了世界上第一個安全車身。其中最富創造力的設想來自於Bela Barenyi。1952年8月28日，他注冊了安全車身的專利，專利號為854157。在隨後的7年中，戴姆勒-賓士的工程人員將Barenyi的發明轉化成了實際生產。1959年8月推出了「尾鰭車型」——賓士220、220S和220SE是世界上首批將能量吸收變形區和剛體車身結合起來的汽車。
ABS、安全氣囊、ESP和ABC均由梅賽德斯-賓士首先研製
梅賽德斯開發了世界上第一套座椅安全帶系統，第一個頭枕，並進行了第一次氣囊試驗。1969年，梅賽德斯-賓士事故研究部成立。一年之後，也就是1970年12月，梅賽德斯的工程師們向世人展示了配備有第一代防抱死制動系統（ABS）的樣車。10年後，戴姆勒-賓士注冊了第一個氣囊專利。1978年，S級車成為第一種裝備防抱死制動系統（ABS）的汽車。1981年，其後繼車型又成為世界上第一種可以選裝駕駛員氣囊和安全帶鎖緊裝置的汽車。1985年，賓士又推出了底盤管理系統如自動差速鎖裝置（ASD），加速打滑控制（ASR）以及自動調控四輪驅動（4MATIC）等。到1988年，客戶已經可以定購裝有前座乘客保護氣囊的汽車。
1992年，駕駛員安全氣囊和防抱死制動系統（ABS）成為所有梅賽德斯－賓士轎車的標准配置。1995年，梅賽德斯－賓士S600雙座跑車成為第一種裝有實用型電控車輛穩定行駛系統（ESP）的汽車，該技術是主動安全控制中的一項領先技術。同一年中，第一個側面安全氣囊問世。車窗氣簾於1998年問世。今天，每一輛賓士汽車上都配備有前部和側部氣囊、防抱死制動系統（ABS）和電控車輛穩定行駛系統（ESP）。即便是車窗氣簾在許多車型中也已成為標准配置。
「實際生命安全概念」——綜合性的安全技術
發生事故時提供最大的安全保障是防護系統中的一個重要因素，但已不再是唯一的因素。這一領域中又引入了一種綜合性的技術。它開始於利用電子輔助系統防止碰撞，然後採用一系列成員保護系統保護乘客安全，最後在碰撞後開展快速緊急救援。這項名為「梅賽德斯－賓士實際生命安全概念」的綜合技術由6個不同的階段組成：「危險警告」、「事故防範」、「輕微碰撞」、「碰撞」、「成員保護」和「緊急救援」。這種先進安全系統的所有部分都已在汽車上實現，比如全新S級轎車配備的預防性安全系統PRE-SAFE、碰撞式反應頭枕等。
超過30年的環境保護研究經驗
環境保護一直是梅賽德斯-賓士研發的重點之一。30年來，公司一直致力於研究替代的驅動系統，同時不斷致力於提高燃油經濟性，降低傳統火花塞點火式發動機和柴油發動機的排放。自從1986年以來，所有梅賽德斯-賓士的汽油發動機汽車上都把閉環三元催化轉換器作為標准配置。戴姆勒-賓士是第一個將該系統作為標准配置的德國汽車製造商。1993年，催化轉換器在所有賓士的柴油汽車上也成為標准配置。今天，梅賽德斯－賓士汽車不但能夠滿足當前強製法規的排放標准，而且能夠滿足未來的需求。 在梅賽德斯-賓士系列車型中，有一款最為耀眼的車型，賓士的首創技術都在它身上完美應用，這就是梅賽德斯-賓士的旗艦轎車——S級。它出眾的豪華舒適性，它卓越的安全特性，它開創性的高新技術，無一不讓人們眼前一亮。
1972-1980年間，底盤編號為W116的梅賽德斯-賓士轎車被正式冠以S級的名號，這不僅正式開啟了S級轎車的傳奇歷史，更標志著一個不朽經典象徵的誕生。從那一刻起，梅賽德斯-賓士S級轎車即被視為世界上豪華、精湛轎車的典範，然而傳奇的開始卻要來得更加久遠。
1951年，戴姆勒-賓士（梅賽德斯-賓士公司的前身）在第一屆法蘭克福車展上隆重推出了包括220和300在內的兩款產品，這代表著S級輝煌時代的開始。當時的220是在170S的基礎上研發的，搭載了排量2.2L的全新6缸發動機，最大輸出功率達到59kW。1954年3月，梅賽德斯-賓士推出了全新220系列車型，其中裝配6缸發動機的220a出自W187底盤系列。1956年3月，在220a上市2年後，第一次採用「浮筒式」車身設計的219和220S問世。1959年8月，梅賽德斯-賓士又對其原有的6缸發動機進行了3項非常徹底的改進，並應用於新的產品上，220b、220Sb、220SEb及300SE也隨之相繼問世。1965年8月，梅賽德斯-賓士推出了由Paul Bracq設計的車型系列，包括250S、250SE和300SE車型。1966年3月，300SEL成為該車型系列的新成員。250SE和300SE於1968年初停產。1968年1月，後繼車型280S和280SE開始上市，280S和280SE與其前身的區別僅在於發動機和裝備細節方面。1968年3月，頂級車型300SEL 6.3開始上市。300SEL 6.3裝配了600車型的V8發動機和自動變速器，從而達到了最優秀的跑車所應具備的強勁動力。
1975年5月，新款頂級車型450SEL 6.9面市。從1978年秋季起，S級轎車在世界上率先裝配了具有突破性意義的創新技術——ABS（防抱死制動系統），它可以確保車輛即使在緊急制動時也能夠擁有良好的轉向響應。
1991年3月日內瓦車展，梅賽德斯-賓士推出了底盤編號為W140的S級轎車，進一步提高了乘坐舒適性。新開發的雙橫臂式前橋安裝在副車架上，為前懸架提供了隔絕車身明顯振動的系統。此外，首次應用於轎車系列的車窗隔音特性也顯著提高了乘坐舒適性。6.0L V12發動機採用了全新的設計，它不僅是梅賽德斯-賓士為轎車批量生產的第一款12缸發動機，而且是最強勁的梅賽德斯-賓士轎車發動機，額定功率為300kW。1994年3月的日內瓦車展，S級的外觀造型得到了進一步改進。從1996年12月起，S280和S320車型（採用自動變速器）開始應用ESP（電子穩定系統）。同時，首創的BAS（制動輔助系統）技術也開始投入應用。 作為世界上最成功的豪華汽車品牌之一，梅賽德斯-賓士從誕生伊始，讓三叉星徽閃耀全球就成為其永不放棄的夢想與追求。
1986年，梅賽德斯-賓士（中國）有限公司在香港成立。
2005年8 月8 日，由北京汽車工業控股有限責任公司與戴姆勒·克萊斯勒股份公司、戴姆勒·克萊斯勒（ 中國） 投資有限公司組建的北京賓士-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司（BBDC） 在北京正式成立。
2006年，梅賽德斯- 賓士中國的總部遷至北京，同時公司也更名為梅賽德斯- 賓士（ 中國） 汽車銷售有限公司（簡稱賓士中國），擁有在中國大陸以及香港和澳門特別行政區銷售梅賽德斯汽車集團旗下產品的所有經銷權。

2007年8 月，北京賓士- 戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司（BBDC）正式更名為北京賓士汽車有限公司（BBAC）。2013年，梅賽德斯-賓士（中國）汽車銷售有限公司（MBCL）與北京賓士汽車有限公司（BBAC）正式合並，成立北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司（BMBS），這成為梅賽德斯- 賓士對中國市場高度重視和傾力投入的又一有力證明，進一步增強了梅賽德斯- 賓士在中國的實力。
梅賽德斯-賓士在中國銷售的產品包括：A級轎車、B級轎車、E級長軸距轎車、S級轎車、CLS級運動轎車、CLS級獵裝車、C級旅行轎車、B級運動旅行車、R級旅行車、GLK級SUV、G級越野車、GL級SUV、M級SUV、C級轎跑車、E級轎跑車、E級敞篷轎跑車、SLS超級跑車、SL級敞篷跑車、SLK級敞篷跑車以及smart和Mercedes AMG系列。在中國市場構築了最為豐富的產品線，為消費者提供了更多個性化選擇。
在中國，梅賽德斯-賓士一直以領先的科技，精湛的工藝，優越的品質，貼心的服務以及強烈的社會責任意識為消費者展現出賓士品牌的無窮魅力，且保持著持續而穩定的業務增長。

❷ 梅賽德斯的介紹

摘要 您好！梅賽德斯-賓士

❸ 介紹梅賽德斯賓士的品牌歷史

梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz），是一個世界頂級的豪華汽車品牌，被認為是世界上最高檔汽車品牌之一，其完美的技術水平、過硬的質量標准、推陳出新的創新能力以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。在國際上，該品牌通常被簡稱為梅賽德斯（Mercedes），而中國內地稱其為「賓士」，台灣譯為「賓士」，香港譯為「賓士」。
自1900年12月22日戴姆勒汽車公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft，DMG）向其客戶獻上了世界上第一輛以梅賽德斯（Mercedes）為品牌的轎車開始，賓士汽車就成為汽車工業的楷模。其品牌標志已成為世界上最著名的汽車品牌標志之一，100多年來，賓士品牌一直是汽車技術創新的先驅者。
1886年1月29日，兩位德國人卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒獲得世界上第一輛汽車的專利權，標志著世界上第一輛汽車誕生。隨後這一天就被人們稱為汽車誕生日。一百多年過去了，賓士汽車早已度過了它的百歲壽辰，而在這一百多年來，隨著汽車工業的蓬勃發展，曾涌現出很多的汽車廠家，但最終不過是曇花一現。悠悠百年歲月，也只有賓士、標致、福特、別克和斯柯達五家車廠經歷歲月洗禮而存活下來 。
1885和1886年，卡爾·本茨（全名為Karl Friedrich Benz，中文名卡爾·弗里德里希·賓士，簡稱卡爾·賓士。由於品牌名中有「賓士」二字，且梅賽德斯-賓士中國官網採用「卡爾·賓士」的譯名，故現多將其譯為「卡爾·本茨」）與戈特利布·戴姆勒製造出了各自的第一輛汽車。1883年卡爾·賓士先起爐灶，在曼海姆（Mannheim）建立了賓士汽車公司，
戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）於1909年為三叉星標志申請專利權，但賓士則屬於一個圓形徽章。戈特利布·戴姆勒的標志來源於他給妻子的信，他認為他畫在家裡房子上的這顆星會為他帶來好運，這顆三叉星還象徵著賓士汽車公司向海陸空三個方向發展。1909年，戈特利布·戴姆勒先生為了紀念他的車大批量生產，將三叉星內的齒輪圖案改為月桂枝，以示勝利。而標志內的「梅賽德斯」則取自其在奧地利的汽車經銷商埃米爾·耶利內克（Emil Jellinek）美麗女兒的名字。「梅賽德斯」在西班牙語中有幸運的含義，可惜這位美女於40歲死於不幸的婚姻，以她命名的做法卻不脛而走。
1909年6月，戴姆勒汽車公司申請登記了「三叉星」作為轎車的標志，象徵著陸上、水上和空中的機械化。1916年在它的四周加上了一個圓圈，圓的上方鑲嵌了四個小星，下面有Mercedes（梅賽德斯）字樣。
賓士的標志最初是"Benz"字母外加月桂枝環繞。1926年，戴姆勒與賓士合並，星形的標志與賓士的月桂枝終於合二為一，下有Mercedes-Benz字樣。後將月桂枝改成圓環，並去掉了Mercedes-Benz的字樣。隨著這兩家歷史悠久地汽車生產商的合並，廠方再次為商標申請專利權。此圓環中的星形標志演變成今天的圖案，一直沿用至今，並成為世界最著名的商標之一。

❹ 賓士的企業文化

名牌本色賓士這個強大的汽車王國，總部設在德國的斯圖加特市，職員19.7萬人，1993年完成銷售額591.02億元，年生產汽車約100萬輛，在國內有14家直屬廠，主要的子公司35個，銷售服務站100多個，在國外它擁有50多個生產裝配廠及6300多個代理機構和維修中心，產品行銷190多個國家和地區。如此龐大的成功的秘訣何在呢？ 首先，賓士公司生產的汽車，以質得名，它的質量看得見，摸得著，一輛中檔賓士車價格較貴，但至少可開200000公里，換一個發動機後再開200000公里，這樣年均下來並不貴，公司的廣告堂而皇之地聲稱：「如果有人發現賓士車發生故障，被迫『拋錨』我們將贈送您一萬美金。」而賓士車的安全 E-Class[6]性設計更是它享有聲譽的原因之一。此外，良好的服務、科研先導、認真製造，就更加穩固了賓士車以同行業中的領先地位，永保名牌本色。 源自奧地利貴族的產品名 賓士車，不但質量無可比擬，而且車系齊全，目前主要生產C級車（中檔轎、跑車）、E級車（高檔轎、跑車）、S級車（豪華轎、跑車），還有G型車（越野車）。公司早期出產的車分為曼海姆版和斯圖加特版，1936年至今，無論是高中低檔車都統一為一個相同的名字「梅塞德斯——賓士」。之所以取這個名，有一段佳話。1899年，奧地利駐德總領事埃米爾·傑利內克訂購了3輛戴姆勒鳳凰牌轎車，他用他女兒的名字——梅塞德斯為它們命名，並開著車參加了尼斯汽車拉力賽，獲得了第三名。埃米爾認為是他女兒的名字帶來了好運，就建議戴姆勒公司採用其名。戴姆勒公司也希望借這個奧地利貴族幫它打開奧地利市場，便採用了此名，沒想到，其銷量大增。後來成立的戴姆勒—賓士公司也將其產品全部命為梅塞德斯—賓士。 體現公司文化精髓的轎車毫不誇張地說，梅塞德斯—賓士車每一款都是一個精彩的故事，而全新E級轎車更體現梅塞德斯—賓士車的文化精髓。它那兼收美學與高效能之長的雙橢圓形前燈使夜行時路面情況一目瞭然，流暢完美的線條把風阻系數降至0.27，在躍動靈巧之餘更節省燃料，可於迎面及後部撞擊力的擴闊型撞擊緩沖區安全標准遠超最嚴格要求；大型前座雙安全氣囊和門側安全氣囊給乘客最大保障；而ABS防抱死系統和ETS電子貼地性能補助系統更加強了該車的操縱性能，先進的閥門技術使汽油燃燒加倍徹底，大大提升了動力效能。

❺ 梅賽德斯和賓士是什麼關系

梅賽德斯和賓士是品牌的兩個創始人用來命名的名字。

1885和1886年，卡爾與戈特利布製造出了各自的第一輛汽車，1883年卡爾先起爐灶，在曼海姆建立了賓士汽車公司，1890年戈特利布緊隨其後在斯圖加特建立起戴姆勒汽車公司。1894年和1896年，兩公司分別推出了世界上第一輛汽油機公共汽車和第一輛汽油機載重汽車，

經過了初期的競爭與發展和一戰後的經濟衰退、國外同行業產品的沖擊，為了生存兩家公司聯手御敵，於1926年合並正式成立戴姆勒—賓士汽車公司（簡稱賓士公司），從此誕生了德國汽車成長與發展的搖籃。

1899年，奧地利駐德總領事埃米爾·傑利內克訂購了3輛戴姆勒鳳凰牌轎車，他用他女兒的名字——梅賽德斯為它們命名，並開著車參加了尼斯汽車拉力賽，獲得了冠軍。埃米爾認為是他女兒的名字帶來了好運，就建議戴姆勒公司採用其名。

戴姆勒公司也希望借這個奧地利貴族幫它打開奧地利市場，便採用了此名，沒想到，其銷量大增。後來成立的戴姆—賓士公司也將其產品全部命為梅賽德斯—賓士。

(5)梅賽德斯賓士如何失去其聲望形象擴展閱讀：

賓士G級的第一筆訂單，並不是德國本土或者歐洲地區的，而是來自於亞洲的伊朗。1972年，伊朗軍方找到了戰後在越野車領域蕭條許久的戴姆勒賓士，與其協商共同研發一台供軍方使用的，集越野能力、安全性於一身的車型。經過多方面的協商後，該項目由斯圖加特的賓士工程師負責設計，奧地利格拉茨的團隊執行生產計劃。

同年二月正式發布了車身代號為W460的民用版G-Wagen，這就是我們如今看到的第一代賓士G級越野車。而W460車型一直沿用了十幾年的時間，直至1991年8月才宣告停產。取而代它的，則是很多國家軍隊中常見的W461版本車型。

❻ 賓士的歷史發展過程

We do not need to invent a good story - We write history since 1886.」
「我們不需要去編造一個動聽的故事-自從1886年我們就書寫了歷史」

賓士汽車，一個幾乎全世界無人不知的汽車品牌。從汽車誕生直到今天，賓士汽車的發展史不僅僅是一個傳奇，更是代表了人類汽車工業的發展史。現在，賓士汽車已過百歲壽辰，然而它的名字和公司的口號一樣，依然叫的響亮。

戈特利布·戴姆勒Gottlieb Daimler(1834-1900)，德國工程師和發明家,現代汽車工業的先驅者之一。1834年3月17日出生於德國符滕堡雷姆斯河畔舍恩多夫的一個 手工業工人家庭，父親是一位麵包店老闆。1852年，他就讀於斯圖加特工程學院。少年時代的戴姆勒就對燃氣發動機產生了濃厚的興趣，並開始學習研製奧托式 燃氣發動機 。1872年，戴姆勒設計出四沖程發動機。1883年，他與好友－著名的發明家威爾赫姆·邁巴赫（Wilhelm Maybach）合作，成功研製出使用汽油的發動機，並於1885年將此發動機安裝於木製雙輪車上，從而發明了摩托車。1886年，戴姆勒把這種發動機安 裝在他為妻子43歲生日而購買的馬車上，創造了第一輛戴姆勒汽車。

1897年戴姆勒的公司生產出「鳳凰」牌小客車，尤其是1903年，以公司主要投資人埃米爾.耶利內克的女兒的教名「梅賽德斯Mercedes」 命名的小客車投產，耶利內克是當時公司主要投資人，奧地利駐法國尼斯Nice的領事，戴姆勒汽車的熱情支持者。其前置發動機有35匹馬力，有前車燈、擋風 板、雙門5座位敞逢車造型更加接近現代轎車的特徵，還有比原來更輕、動力更大的引擎、更長的軸距、更低的重心，大大提高了戴姆勒公司的商業地位。

1926年6月29日戴姆勒公司和賓士公司合並，成立了在汽車史上舉足輕重的戴姆勒－賓士公司（Daimler－Benz），從此他們生產的所有 汽車都命名為「梅賽德斯－賓士Mercedes-Benz」。1900年3月6日戈特利布·戴姆勒卒於德國斯圖加特的巴特坎施塔特。

卡爾·弗里特立奇·本茨Carl Friedrich Benz(1844-1929)，德國著名的戴姆勒－賓士汽車公司的創始人之一，現代汽車工業的先驅者之一，人稱「汽車之父」。1844年，本茨以遺腹子 的身份出生於德國卡爾斯魯厄，父親原是一位火車司機，但在他出世前的1843年因發生事故去世了。從中學時期，本茨就對自然科學產生了濃厚的興趣。並先後 就讀於卡爾斯魯厄文理學院和卡爾斯魯厄綜合科技大學。其間，他較為系統地學習了機械構造、機械原理、發動機製造、機械製造經濟核算等課程，為日後的發展打 下了良好基礎。在經歷過學徒工、服兵役、娶妻生子等人生經歷後，本茨於1872年與奧格斯特.里特(August Ritter)合作組建了「賓士鐵器鑄造公司和機械工場」，專門生產建築材料。由於當時建築業不景氣，本茨工場經營困難，面臨倒閉危險，萬般無奈之際，他 決定製造發動機獲取高額利潤以擺脫困境。於是，他領來了生產奧托四沖程煤氣發動機的營業執照，經過一年多的設計與試制，於1879年12月31日製造出第 一台單缸煤氣發動機（轉速為200轉/分，功率約為0.7千瓦）。不過，這台發動機並沒有使賓士擺脫經濟困境，他依然面臨著破產的危險，生活十分艱苦。但 是，清貧的生活並沒有改變本茨投身發動機研究的決心，經過多年努力，1886年1月29日，卡爾·本茨發明了第一輛不用馬拉的三輪車，現保存在幕尼黑的汽 車博物館。賓士汽車公司獲得'汽車製造專利權'，正是這一日子，被確認為汽車的生日。

1893年，本茨研製成功了性能先進的「維克托得亞」牌汽車。它採用本茨專利的3升發動機，方向盤安裝在汽車中部。盡管該車性能先進，但由於價格 高達3875馬克，因而很少有人購買得起，成為公司的滯銷品。這種在技術上為賓士帶來了極高榮譽的汽車，在經濟上並沒有給他多大的好處。後來本茨聽從了商 人的建議，於1894年開發生產了便宜的「自行車」（定價2000馬克）。這種「自行車」銷路很好，在一年時間內就銷出了125輛。由於是世界上第一種批 量生產的機動車，因而給賓士帶來了較高的利潤。後來，賓士又對前期生產的'維克托得亞'牌汽車進行了改進，將車箱座位設計成面對面的18個，它因此成為了 世界上第一輛公共汽車。

在發明汽車的過程中，卡爾·本茨的勇氣令人十分欽佩：首先，他甘心清苦，埋頭於自己的發明工作其次，他果敢地摒棄了在技術上已十分成熟的蒸汽機而 選用了自己並不被人看好的內燃機作動力，反映了他在觀念上的巨大轉變。再次，他既能開發生產反映汽車技術最高水平的'高檔車'，又能及時調整產品結構，組 織生產適銷對路的'普通車'，為公司贏得可觀的利潤，說明他既有工程師的基本素質，又有企業家的經營技巧。

我們現在所提到的賓士汽車公司並不是由本茨先生一人創辦的，它是兩大汽車巨人的合作，他們就是汽車發明的鼻祖卡爾·費利特里奇·本茨和戈特利布·戴姆勒。1926年這兩大汽車公司合並為一家形成了戴姆勒·本茨公司。

此時戴姆勒早已去逝。而本茨也已經是82歲高齡了。然而造化弄人這兩位汽車發明巨匠不知什麼原因，雖然兩人分別在僅距80km的兩座小城內，卻從 未見過一次面。成為汽車史上的一大憾事。但他們的繼承人不負眾望，使兩位偉人所開創的事業得以發揚光大，使賓士汽車公司成為了世界上第一流的汽車公司。

1886年，本茨發明的汽油發動機為動力的三輪車被授予專利，與此同時，戴姆勒也發明出了他的第一輛四輪汽車，同年他還取得了船用發動機專利。

1889年，戴姆勒首先為它的汽車安裝上了四檔變速器。

1890年，戴姆勒汽車公司成立（DMG），梅巴赫設計了第一台直列4缸四沖程發動機。

1894年，世界首次從巴黎到魯昂（Rouen）的汽車賽，裝有戴姆勒發動機的汽車取得了勝利。

1895年，世界第一條公共汽車線路開始運營，該車採用賓士的發動機。1896年，戴姆勒汽車公司製造成功世界上第一輛貨車。同年，戴姆勒為P&L公司製造了世界首台汽車用4缸發動機。

1897年，世界首家計程車服務公司在斯圖加特將戴姆勒製造的汽車作為計程車，並投入運營。

1901年，戴姆勒汽車公司製造的第一台35馬力的梅賽德斯跑車贏得Nice-La Turbie爬山賽冠軍。

1902年，戴姆勒獲得了「梅賽德斯」法定使用權，並將「梅塞德斯」作為其新的商標。

1903年，賓士汽車公司的第一種裝有對置式，水冷發動機和傳動軸的汽車帕西法爾型汽車製造成功。

1910年，賓士汽車公司開發了第一台4氣門發動機。

1914年，賓士製造了第一台12氣缸250馬力的航空發動機。

1926年，賓士汽車公司和戴姆勒汽車公司，為了避免日益增大的汽車工業中互相排擠兩大汽車巨人終於走到一起創辦了舉世聞名的「梅賽得斯-賓士」 汽車公司（Mercedes-Benz）。在這之後，公司堅持以生產軍用產品為方針，決心依靠德意志銀行建立全德統一的汽車工業康采恩。在希特勒第三帝國 時期，公司積極向掌權的納粹黨靠攏，並最終成為它的「經濟翅膀」。

1934年「梅賽得斯-賓士」汽公司製造了世界上第一輛防彈汽車770K。該車是為希特勒特製的高級轎車，車身用4mm厚的鋼板製成，擋風玻璃有 50mm厚，輪胎是鋼絲網狀防彈車胎，後排坐墊靠背裝有防彈鋼板，地板也被加厚到4.5mm整車重理超過5噸，它配有一台排量為7655ml的V8發動 機，可產生100kw的功率，此車共生產了17輛，大部分都毀於二戰，現在僅存3輛成為稀世珍品。

1936年「梅賽得斯-賓士」汽車公司在柏林汽車展上推出了世界上第一款使用柴油發動機的轎車206D，因此而節省了大量的燃料。同年在柏林汽車 展上，「梅賽得斯-賓士」汽車公司還推出了二戰前外形尺寸最大的汽車170v（擁有4缸發動機）。當年還推出了500k豪華跑車，在當時擁有驚人的160 馬力引擎和3.29米的軸距！

1938年，公司推出了根據空氣動力學設計的「梅塞德斯——賓士」320轎車，它比先前的車型都更易操控，而使得它能在新修建的高速公路上以更高 的速度行駛。在二戰中，德國的工業遭到了幾乎毀滅性的打擊，公司生產停滯。一直到了1947年，才生產了戰後第一款車：老的170v。

1949年，公司開始復甦，並在漢諾威技術出口交易會上推出了戰後第一款新車170s。

1951年，公司在第一屆法蘭克福國際汽車展上推出了擁有全新引擎（6缸，頂置凸輪軸）的220。當年還推出了當時德國最大、時速最高的量產車300，這種車很快便成為了政客和富商們的最愛。

1953年8月，公司第一款三廂轎車180（公司內部稱為w-120）正式發布。

1954年公司在帶有傳奇色彩的跑車300SL上率先使用了汽油噴射裝置。從而成為了淘汰傳統化油器的新科技。

1961年，公司推出了第一款帶有空氣懸架的汽車300SE。

1969年9月，戴姆勒-賓士汽車公司吸引了全世界的目光。公司在法蘭克福汽車展上推出了C111一代試驗車，該車採用了三轉子的汪克爾發動機，擁有驚人的280匹馬力。

一年之後，又推出了C111二代車，和一代不同的是，它採用了帶四個轉子的汪克爾發動機，輸出350匹馬力的強大動力，使得它具有十分突出的性能。

1972年，公司開發了一款全新的豪華車280SE。隨後，這款車被命名為「S-Class」（內部代號：w116），也就是我們熟悉的最早的S系列車。

1974年，推出了世界上第一款搭載5缸柴油發動機的汽車240D 3.0。

1978年，公司在法蘭克福國際汽車展上推出了一款搭載5L排量的輕型鋁合金發動機的汽車450SLC 5.0。

1979年，公司憑借著全新開發的「G-Class」進軍越野車市場。

而今，賓士汽車公司已成為了德國第一大汽車公司，目前擁有12個系列，百餘種車型，年產量達到了近百萬輛。雖然大眾汽車公司不斷努力，仍然超不過 賓士汽車公司，屈居第二。在歐洲一百家大企業中，賓士公司名列第四（大眾第五，菲亞特第六）美國「幸福」雜志公布的全球五百家最大工業公司中，賓士公司名 列第十，在全球最大汽車工業公司中，賓士公司僅次於美國的通用、福特和日本的豐田而居第四位，這一串的數字說明賓士公司在全球汽車產業中的實力和地位，尤 其是其經過了百年的風雨仍能保持強大的生命力更是叫人驚嘆不已，近年來，由於經濟疲弱，其它大公司連年虧損，甚至不得不走上了聯合與兼並的道路，而賓士公 司不僅盈利，而且盈利的穩定性也較高，從而避免了聯合與兼並之路，保持了賓士公司世界第一品牌的獨立性。做到這一點並不是輕而易舉的。除了世界知名品牌的 號召力外，真正的法寶是它高質量的保證。質量是取勝的關鍵，這是賓士百年的承諾，也是閃閃發光的三角星的真正內涵。今天，賓士汽車已是高質量高檔次高地位 的象徵。它不僅已成為社會名流必備的道具，甚至許多國家都採用賓士汽車作為外交用車的標准車輛，「賓士」已成了名副其實的名牌。

賓士公司資產超過500億美元，每年的凈利潤達12億美元，雇員約40萬人，賓士公司年產汽車近百萬輛，其中轎車只限量生產五十五萬輛，這是為了保證高質量和「物以稀為貴」。賓士汽車公司的總部設在斯圖加特，在總部內設有龐大周全的接待設施。

少而精的賓士轎車總是供不應求，所以訂貨買車經常要依次等候到幾個月以後，接到提貨通知的買主，分批來到賓士公司的接待處，在這里，他們受到真正 「上帝」的待遇，不但有住宿款待，還可幾人一小組，並有專門的接待小姐引導參觀，先看介紹公司的錄像，然後觀看轎車裝配的每一過程。在裝配線上，每一輛轎 車上都標有買主的名字，車體顏色和內飾等都嚴格按照買主所選擇的模式進行裝配，「個性化」鮮明的體現在每一輛賓士車上。

在裝配線上沒有一輛車是完全相同的，滿足客戶的每一個要求，是賓士永遠的標准，所以賓士車的每一個買主都能開上自己心中的汽車，都能體會到「上 帝」的感覺，第一輛車在賣出後，都立檔案，所以買了賓士車，也就成為了賓士家族中的一員，可以受到無微不至的全方位服務，賓士公司僅在德國西部就有 1700個維修站，有五萬多人從事保養維修工作在公路上，平均每25km就有一家賓士維修站，買主只管開車，一旦發生故障，打個24小時服務電話，一般不 超過半小時，維修站就會趕來處理。「賓士家族」的優越感就體現在周到的售後服務和終身保修上，不僅在德國，在全世界171個國家和地區內設有4300多個 維修點，雇員達7萬多人，高質量、高信譽正是「賓士」這家百年老店所蘊藏的珍寶。

「精美、可靠、耐用」是賓士汽車的宗旨，為了保持高質量和開發新技術，賓士公司每年投入的科研開發費用高達4億美元。造型精美，不斷更新，具有傳 統和流暢的賓士車身的特點，一眼看上去就給人「這是賓士」的感覺。它首先開發和應用了汽油噴射技術，在轎車電子化上居於領先地位。賓士車也首先將柴油發動 機用於高檔轎車上。它生產的賽車在賽車史上獲得過四千多次冠軍，而賽車則常是汽車新技術創制的「試驗田」。每年，有一百多輛整車用於安全碰撞等各種可靠性 試驗。一般汽車行馳十萬公里就趨於報廢，而賓士車行駛三十萬公里保持良好性能已是屢見不鮮，製作嚴謹和選料精良是賓士車可靠耐用的基礎。乘坐賓士，在安全 和可靠的基礎上也使人有特殊的享受。賓士車較之同類車雖然價格高出許多但是由於它可靠耐用，保養維修費用遠比其他車低的多，所以算來算去買「賓士」實際很 劃算，更何況你還得到了「世界第一名牌」的美譽。

「賓士」已走過了百年的長路，從汽車的誕生直到今天，「賓士」以它無限生命力，創造了汽車史上無數個第一，在遙遙的汽車長路中，讓「賓士」繼續賓士吧！誰又能阻止它的腳步呢？願它青春永駐。

賓士汽車公司於中國內地、香港、澳門的總代理是」仁孚行「
仁孚(中國)有限公司是香港仁孚行有限公司（簡稱仁孚行）的全資子公司
網址是
http://www.zungfu.com.cn/AboutUs/index.aspx

❼ 如何評價賓士這個汽車品牌

梅賽德斯-賓士以高質量、高性能的汽車產品聞名於世，除了高檔豪華轎車外，賓士公司還是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。

梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz），德國汽車品牌，被認為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一。其完美的技術水平、過硬的質量標准、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。

2015年4月23日，江蘇省物價局對賓士公司罰款3.5億元，對部分經銷商罰款786.9萬元。賓士成為中國汽車反壟斷處罰史上單品牌最高罰單。2016年10月，賓士是2016年全球100大最有價值品牌第9名。2019年10月，Interbrand發布的全球品牌百強排名第八位。

進入中國

2004年12月6日，梅賽德斯—賓士在中國建立的新工廠奠基儀式在北京隆重舉行。

2005年8月8日，由北京汽車工業控股有限責任公司與戴姆勒·克萊斯勒股份公司、戴姆勒·克萊斯勒(中國)投資有限公司組建的北京賓士-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司(BBDC)在北京正式成立。

BBDC的成立是梅賽德斯-賓士對中國市場高度重視和傾力投入的又一有力證明，此舉進一步增強了梅賽德斯-賓士在中國的實力，同時也正式揭開了梅賽德斯-賓士E級轎車國產的序幕。

2005年，ATP與上海市體育局將大師杯續簽至2008年，大師杯將連續四年落戶上海，這對於加深中國公眾對網球大師杯的了解並推動網球運動在中國的發展，無疑起到了積極的推動作用。

2005年12月22日，北京賓士-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司首批國產。

❽ 梅賽德斯 賓士的歷史詳細介紹！

歷史的凝眸 梅賽德斯-賓士

創始人的理想與發明
卡爾·本茨（Karl Benz）和戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）既是汽車發明者，同時也是世界上歷史最悠久的汽車製造公司的創始人。大約120年以前，卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒以極富創造力的新發明改變了世界，並開啟了個人交通運輸的新紀元。

1886年1月29日，卡爾·本茨的汽車獲得了帝國專利證書（專利號：37435），這標志著卡爾·本茨實現了他的個人理想：車輛和發動機第一次構成了完美整合的總體概念。人類交通運輸史從此掀開了新的篇章。這部汽車工業史上的第一輛汽車整體重量不到300千克，其中發動機重量佔100多千克。僅僅數周之後，戈特利布·戴姆勒的四輪汽車也獲得了專利權。與「陸、海、空」全面機動化的理想相一致，戈特利布·戴姆勒在不久之後，也將這款裝配於這輛四輪汽車上的戴姆勒188單缸發動機應用到飛艇和汽艇上。

這次展覽會介紹了梅賽德斯-賓士的這兩位創始人，並展示了其家庭的歷史照片，曾經工作過的早期工場，以及後來分別率領賓士公司（Benz & Cie）和戴姆勒汽車公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft）所取得的成就。另外，這次展覽會還展示了兩位創始人的半身雕像，卡爾·本茨的專利汽車，以及被戲稱為「老爺鍾」的戴姆勒188單缸發動機。

品牌名稱的起源：埃米爾·耶里內克和汽車運動

奧地利商人埃米爾·耶里內克（Emil Jellinek）是戴姆勒汽車公司的客戶，他將愛女的名字「梅賽德斯」（西班牙語中的女子名）作為戴姆勒汽車公司為他所定製汽車的名稱。1901年，35馬力的「梅賽德斯」汽車實現了「現代汽車」的突破。這輛「梅賽德斯」汽車在當時是極為出色的新奇產品，採用了眾多的創新技術，包括強勁的發動機以及蜂窩式散熱器、長軸距和低重心。埃米爾·耶里內克將35馬力的「梅賽德斯」汽車推向了賽場，並獲得了成功。不久，「梅賽德斯」之名就開始廣為流傳。1902年，「梅賽德斯」作為商標，獲得了法律保護。同年，戴姆勒汽車公司推出了梅賽德斯「Simplex」系列；「Simplex」系列不僅裝配了更加強勁的發動機，而且更加易於操縱。在本次展覽會中展出的1907年生產的35馬力的梅賽德斯「Simplex」就是當時典型的代表。

與最初的Simplex型號不同，此次展示的35馬力車型的正齒輪凸輪軸驅動是從中間發動，而不是從機軸的末端發動。此外，它還滿足了簡單耐用的標准：四缸、三個曲軸軸承、兩個橫向凸輪軸、T型橫向閥以及雙火花塞點火。

頂級品質——一次性製造和大規模生產

為了應對來自美國的越來越大的競爭壓力，賓士公司於1910年決定開發大眾化的中小排量汽車。在此基礎上，公司管理層在員工之間舉行了一次競賽，鼓勵他們設計小型汽車。Karl Ketterer在業余時間設計出了新款車型，並獲得了認可，公司最終決定在一年後生產1,000輛輸出功率為8/18馬力的汽車。該款車很快獲得了巨大成功，並推動賓士公司繼續開發新的車型。1912年，後繼車型8/20馬力賓士汽車閃亮登場，並且憑借其平穩運行的引擎，被譽為「安靜的賓士（Silent Benz）」。

然而，正如本次展覽會中的1913年「Snake Car」所展示的那樣，8/20馬力賓士汽車也具有高度個性化配置的餘地，比如說，右前側翼板上的蛇形喇叭設計，使其被譽為「Snake Car」。「Snake Car」優雅地體現了梅賽德斯-賓士的標准化品質和定製裝備之間的共生特性。與其前身一樣，8/20馬力賓士汽車也是大批量生產的汽車。

創新技術：增壓發動機

輸出功率為28/95馬力的梅賽德斯是首款「豪華」轎車，在第一次世界大戰前後幾年中，這款車在汽車業中始終居於領先地位。28/95馬力的梅賽德斯汽車充分運用了創新技術，是最佳汽車產品之一，其技術方面的創新包括：由一個垂直軸驅動的頂置凸輪軸、汽缸按對排列並且焊有冷卻套以及V型頂閥。它採用了保羅·戴姆勒基於公司當時生產的強勁而輕量化的航空發動機而開發出來的6缸發動機，輸出功率高達95馬力，最高車速可達138公里/小時。得益於創新性的發動機技術，28/95馬力的梅賽德斯汽車成為眾多汽車競賽中的奪冠車型，被譽為「勝利者之車」。後來，在進行廣泛的試驗之後，這款車型裝配了增壓發動機。

在1922年Targa Florio賽事中所取得的勝利，標志著戴姆勒汽車公司以及後來的梅賽德斯-賓士公司將增壓發動機汽車推向了輝煌的成功之路。

兩次合並——一個全球化集團

在第一次世界大戰之後的通貨膨脹和銷售蕭條時期，只有財力雄厚並具有卓越品牌的公司才能夠生存下來，但是這些公司也不得不進行了合作。賓士公司和戴姆勒汽車公司於1924年組成了辛迪加，並於1926年合並為戴姆勒-賓士公司。1998年，德國戴姆勒-賓士公司和美國克萊斯勒公司合並為全球化運營的戴姆勒-克萊斯勒集團。梅賽德斯轎車集團旗下的獨立品牌梅賽德斯-賓士、smart和邁巴赫，是新建戴姆勒-克萊斯勒集團的重要支柱。

設計和空氣動力學

20世紀30年代，在新建的德國高速公路上，立志躋身名人行列的許多人都乘坐寬敞和舒適的梅賽德斯-賓士320汽車。其中，短軸距版本組合跑車是小批量的定製產品，而且到1938年就已經停產。梅賽德斯-賓士320組合跑車（Mercedes-Benz 320 combination coupé）時尚典雅的外形設計，別具魅力。該款車配有可折疊的頂篷，可轉換為一輛敞篷車。平穩運行的直列六缸78馬力引擎，以及橫向凸輪軸和橫向閥設計，成為了30年代發動機裝置安裝的典型車款。憑借其流線型車身設計、靈活六缸發動機以及先進底盤，該款車的平均駕駛速度得到了顯著提高。這次古典車展覽會展示了這些珍品之一。

在隨後的幾十年中，梅賽德斯-賓士通過風洞測試改進並完善了轎車的空氣動力學效率，從而進一步提高了操縱安全性，燃油經濟性，並提高了最高車速。造型在汽車開發中也發揮了重要作用：梅賽德斯-賓士代表著與眾不同、富有表現力、尊貴的設計。

梅賽德斯-賓士600：巔峰之作

1963年9月，在梅賽德斯-賓士600亮相法蘭克福國際車展之後，記者在報道中聲稱「梅賽德斯-賓士展現了世界最佳汽車」。

作為動態性、舒適性和尊貴性的完美結合，梅賽德斯-賓士600融合了當時的最新工程技術，例如液壓系統、獨立懸掛、空氣懸掛及其液壓調節式減振器，行駛高度的調整，四個壓縮空氣輔助盤式制動器，每個前輪採用兩個制動鉗。此外，梅賽德斯-賓士600也具有豪華的內飾，是理想的官方高級公務車，也是苛求完美的用戶和社會名流所青睞的轎車。

除了5-7座的轎車版本之外，梅賽德斯-賓士還提供7-8座的三種普爾曼版本，其中包括後部活頂式轎車。梅賽德斯-賓士600也有依照特殊要求製造的防彈版本。

梅賽德斯-賓士品牌至今仍恪守創始人的信條：「精益求精 永遠領先」（卡爾·本茨）和「追求卓越」（戈特利布·戴姆勒），在長遠的未來，極富創造力的技術創新也將延續這種傳統，進而推動梅賽德斯-賓士不斷走向新的輝煌。

❾ 賓士歷史介紹

說到賓士，人們會不自覺地聯想到豪車。作為世界知名汽車品牌，賓士汽車的歷史是怎樣的？賓士歷史車型大全有哪些？讓我們和我一起看看。
賓士歷史簡介

賓士叫賓士-賓士。它成立於1926年，目前是戴姆勒集團的一個部門。它的前身是1886年成立的賓士汽車廠和戴姆勒汽車廠。1936年，梅賽德斯-賓士汽車公司首次在汽車上成功安裝了柴油發動機。1986年，賓士-賓士有限公司在香港成立。2004年，梅賽德斯-賓士賓士中國新工廠奠基儀式在京舉行，梅賽德斯-賓士賓士開始進入中國大陸。
賓士歷史車型大全

1.A級超小型豪華兩廂車。

2.b級超小型豪華多功能車MPV。

3.C級緊湊型行政轎車，轎跑車和敞篷車。

4.e級中型行政轎車。

5.s級豪華轎車。

6.SL級大型敞篷跑車。

7.基於C系列底盤的SLC級敞篷跑車。

8.CLA小型豪華轎跑車。

9.CLS中型豪華轎跑車。

10.g級中型豪華越野車。

11.GLA超小型豪華運動型多功能車。

12.GLB緊湊型豪華跨界車。

13.GLC緊湊型豪華運動型多功能車。

14.GLE中型豪華運動型多功能車。

15.GLS級全尺寸豪華運動型多功能車。

16.v級多用途貨車。

17.AMGGT高性能跑車，AMTGT4 X豪華皮卡。
賓士幾個系列的檔次劃分

賓士汽車分為12個等級。

1.賓士S級是最高級別，而且是豪車。

2.E級屬於中大型車。

3.C級屬於中小型車，其中CL級屬於外觀為跑車的跑車。

4.G級越野車為賓士，包括GLK和GL。

5.m級為ML，更傾向於高速公路。

6.A級和B級屬於掀背車。

以上是賓士歷史簡介、賓士歷史車型大全、賓士系列分類的答案，希望對大家有所幫助。