大g賓士提車加價多少錢提車

⑴ 這台2.0T的賓士G將賣140多萬，據說額外加價50多萬才能擁有

?大家好，我是兔子。

最近，賓士G350首批現車售價142.8萬+55.8萬的消息傳遍全網。

關於這台2.0T的賓士G350，你有什麼想說的？

下次還想看我們聊什麼車？

歡迎在下方留言、互動。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 賓士大G會成為是近幾年最火的一款車嗎

不會的，賓士大G永遠不會成為最火的那款車，是永遠不會。

買這款車的人，需要滿足兩個最最基本的條件：

下面分別解釋：

一、要有錢
目前，賓士G級在國內主要有兩個版本：G500和AMG G63。

2019款G500搭載的是一台4.0T V8發動機，最大功率421馬力，峰值扭矩610牛·米，匹配9AT變速箱，官方0-100Km/h加速時間5.9秒，採用非承載式車身，搭載全時四驅系統，配備了前、中、後三把差速鎖，配備19英寸輪轂。 目前官方指導價158.88萬元。

2019款AMG G63搭載的同樣是一台4.0T V8發動機，最大功率585馬力，峰值扭矩850牛·米，同樣匹配9AT變速箱，官方0-100km/h加速時間4.5秒，低配車型配備20英寸輪轂，高配則是22英寸輪轂。 目前官方指導價低配219.88萬元，高配244.88萬元，這款車，終端加價50萬起步是正常現象，配置齊全基本得300萬上下。

二、要有情懷
這個世界上，情懷一直是無價的。
那麼為什麼還有那麼多人買賓士G級？
有人說：

說這話的，我只能跟你說你沒有去實地越野過，無論是冰雪、沙漠，還是玩穿越，真正捨得拿賓士G級出去豁車的有幾個？最常見的就是Jeep牧馬人、豐田普拉多、豐田蘭德酷路澤、三菱帕傑羅、日產途樂，哪有幾個賓士G級？

而我所見到的賓士G級，基本都是在城市鋪裝路面上： 豪華酒店門口、大型商場的地下車庫、高檔小區的停車位 ......
最後的最後
我也喜歡賓士大G，這輩子的夢想就是：

有一天，能夠開著賓士大G，拉著我兒子，一起穿沙漠、趟雪地、走高原，嗯......現在來看，這個夢想已經實現一半了：我有兒子了，就差車了！！

加油！！奉上一波美圖吧~~

賓士大G一直很火，我記得大家對於賓士大G的認知應該是從2008年左右開始，那個時候國內剛剛開始流行SUV，當時大家似乎還分不清楚什麼是越野車，什麼是SUV（現在也有很多人分不清楚）賓士大G和路虎攬勝已經成為了很多有錢人的首選座駕。那個時候真正能認識賓士大G，並且有能力購買的人還不多，可是賓士大G方方正正在造型卻讓很多人記憶猶新。

其實什麼時候都不缺有錢人，但是2010年之後，當很多高收入人群的經濟能力，開始能買得起保時捷卡宴以及路虎攬勝的時候，賓士大G自然也就成為了備選車型。之後網路越來越發達，我們接觸到的信息越來越多，信息傳播速度也是越來越快，於是很多國外跟 汽車 相關的視頻以及文章迅速流傳到國內。於是大家發現，很多國外的土豪都已經開始玩兒賓士大G了，於是大家也被賓士大G的品牌影響力，悠久的 歷史 ，硬朗的造型，以及強悍的性能所吸引。

幾年時間，賓士大G就成為了很多明星和有錢人的座駕，為了追求性能和個性化，賓士G500顯然不足以滿足所有人的需求，於是更多的高端人群開始購買G55 AMG，以及後來的G63和G65。除了最新款之外，歷代賓士大G都很難開，空間又小，坐著也不舒服，但是開啟那種霸氣的感覺，是其它車型無法給予的。

岩哥的觀點：所以賓士大G在國內一直很火爆，最新款車型出來之後，在舒適度、隔音降噪、空間、以及配置上都做了很多優化，整體的駕乘感受要比之前歷代車型好很多，所以現在很多人都在加價提現車。

我是岩哥，如果您有關於 汽車 方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！

說起賓士G級，它可能是很多人心中的Dream car。四四方方的造型非常硬漢，有的人感覺它很好看，充滿了力量感，也有人感覺這款車非常丑，但是丑的很特別。但當知道這款車的品牌和售價之後，又感覺它越來越好看了，這就是金錢的力量。不管怎麼說，賓士G級憑借它獨特的造型和強大的氣場，走在哪裡都是焦點。這就和那些超跑一樣，擁有了一般車型不可媲美的回頭率。

最近這幾年賓士G級的關注度越來越高，很多大網紅和大明星都鍾愛這款車，普通人也隨之追捧。賓士G級的越野能力非常強，擁有強悍的三把鎖，但是並沒有多少人拿它去真正跑越野，G級已經成為一個符號化的產物，他雖然有越野的實力，但是現在已經沒必要干這些粗活。

賓士G級已經成為權貴和財富的象徵，在車水馬龍的城市裡，我們經常能夠看到賓士G級，燈紅酒綠之間，開一輛賓士G級的回頭率完全不亞於超跑，而且賓士G級的乘坐空間相對超跑來說更加寬敞，龐大獨特的造型，盛氣凌人的氣勢，讓賓士G級火得不像話。

目前在售的賓士G級都是G500系列，官方指導價162.88萬到189.88萬，價格已經相當昂貴了，現在提車還需要加價30~50萬才行，物以稀為貴，隨著賓士G級的火爆，一車難求。現在賓士G500都是搭載的4.0T V8發動機，最大擁有421匹馬力，完全是一個性能怪物。但目前賓士G級絕大多數車主的用車狀況都是城市路段，這樣看來多少有點暴殄天物的感覺。

於是賓士G級將推出入門版車型，或命名為賓士G350。網路上流傳這么一句話，「渣男開大G，渣女賓士E」，隨著賓士G級入門版的推出，我們離渣男標配座駕更近了一步。新車將搭載代號為M262的2.0T發動機，並配合48V輕混。發動機最大擁有299匹馬力，匹配9AT變速箱，這套動力總成其實就是現款賓士S350的動力總成。

4.0T的動力變成2.0T，全新賓士G級在售價方面也將會更加親民。而且不單單是車輛售價降低，隨著排量的壓縮，各種增值稅也將減少，實際落地價相對於現在的賓士G500車型來看，將有很大程度的下降。預計賓士G350官方售價在100萬到120萬之間，國內實際落地價在150萬到180萬之間。

低配車型除了動力總成縮水之外，在外觀方面也要比賓士G500更加寒酸。從現在得到的諜照圖片可以看出，入門版賓士G級依然採用後掛式備胎，但是備胎沒有外殼保護，輪胎直接裸露在外面。輪轂的樣式也不怎麼好看，採用的是很普通的五輻式輪轂。不過這些其實都不是問題，基本上大框架和高配車型沒有什麼不同，買個低配車型，然後再上汽配城花點錢改裝，分分鍾丐板變頂配，裝X效果不變。

我認為2.0T的賓士G級上市之後，應該會迎來網友的一致吐槽。但是罵歸罵，2.0T車型的銷量將會超過4.0T版本車型。就像如今的福特野馬一樣，都說2.3T的野馬不是真野馬，但路上跑的野馬90%以上都是2.3T的，5.0的野馬都快滅絕了。

賓士G級現在是有錢人的大玩具，真正有越野需求的人可能會買豐田蘭德酷路澤，但不會買賓士大G，或者說不捨得讓賓士大G去越野。賓士G級慢慢的成為城裡人消遣的大玩具，所以2.0T車型的上市也算是順應市場發展，投其所好吧。

賓士大G是梅賽德斯賓士旗下的一款硬派越野車,自從誕生那一天起，已經有四十多年的 歷史 了，可謂是賓士旗下 歷史 最悠久的車型之一。

賓士G級，誕生於1979年，在這四十年的 歷史 長河中，深受世界各國人民的喜愛。很多男人都夢想著能開一台大G。 從 歷史 的角度來看， 相比於JEEP和路虎等品牌的越野車，賓士的G級可能發展的比較晚。但是實際上賓士早在一戰時期就開始研發了越野車，在1928年生產的賓士Gelandewagen車型就是現如今賓士大G的鼻祖了。

賓士的鼻祖Gelandewagen最早是為了德國的軍方研發的，目的是能夠生產出一種通過性良好的越野能力卓越的 汽車 服役於部隊。其中在1934年研發出來的賓士G4（W31）的使用者甚至包括希特勒。隨後賓士為滿足伊朗軍方的要求，研發出來了賓士G-Wagen（W460）車型，這看車設計簡潔，越野能力卓越，在軍用市場和民用市場同時銷售，獲得了空前的市場好評。

隨後研發的G-Wagen(W461)車型，是W460的延續產品，專供軍隊。而且，從這一代車型開始，賓士G的的外觀就沒有在形體上有過大的改變， 一直延續了方方正正的形狀，經過四十多年的市場銷售，這個外形顯然是獲得了市場的認可和消費者的喜愛。

最新一代的賓士G級外觀更加圓潤年輕化，造型改變不大，但是看上去更加簡約大方。內飾方面採用了賓士家族最新的設計風格，全液晶儀表盤和中控多媒體兩塊大屏相連在一起，並且使用了賓士最經典的懷擋設計，內飾風格較上一代車型更加 時尚 、高 科技 。

動力方面，新大G搭載了和上一代車型一樣的4.0升V8雙渦輪增壓發動機或搭載賓士自主研發的最新一代直列六缸渦輪增壓柴油發動機，其最大功率421馬力，峰值扭矩為610牛·米，並搭配9速手自一體變速箱。

新一代的賓士G級的官方指導價格為156.88-169.88萬元，但是如果購買的時候可能還需要加價購買。在這一價格區間，其主要的競爭對手並不多，比如路虎衛士、路虎攬勝、寶馬X5 M、雷克薩斯LX570、林肯領航員等車型。

但是這些競品車型無一擁有野性、自由、狂野、越野和豪華綜合一身的特點，但是大G做到了。也許你不喜歡越野，那你可以選擇一輛路虎攬勝或者領航員。但是在城市中，依然出現了很多的賓士大G，這是為什麼呢？

我覺得，這就是賓士大G自帶的光芒，這光芒太過於耀眼和讓人為之著迷。方方正正的硬朗外觀就足以讓我不關注其他的內涵所在，而只為其顏值而著迷。所以，他一定會成為近幾年最火的車型之一 了。

先回答問題，肯定不會火，今天不會，以後也不可能。

首先，車輛定位就不是普通通勤suv。 1983年，G級車在巴黎達喀爾拉力賽沙場奪冠，一戰成名；十年後，1993年賓士G級車正式改名為G級越野車，傳承至今。他可是有著三把鎖的猛漢，可以帶著你到任何地方，當然也得你捨得。雖然近幾年的大G已經越來越考慮舒適性，但是非承載式車身以及避震，座位布局，功能等各方面因素，導致乘坐體驗方面他永遠無法和他的兄弟GLS級相提並論。而且擁有大G的人基本上都是將他作為第三以後的用車選擇，或者富二代等的玩物。

其次，價格也決定了他的遙不可及。

雖說現在國民整體富裕了，手裡闊了，買的起北上廣深上千萬的房子也不在少數，一兩百萬的車肯定也買的起。但是，從老祖宗開始，衣食住行，行就是排在住後面，況且，車到手基本就打折，而房子可是不斷增值。更不用提後期無比昂貴的維修保養，活脫脫的四輪吞金獸啊。

最後，品牌考慮。 賓士不會將大G作為主打車型，產量肯定是相對較低，更新換代也相對較慢。

隨著 科技 的飛速發展，大排量車肯定會退出 歷史 舞台，新能源才是未來王者。按照中國基建狂魔的速度，能讓你爬山過河的道路也會越來越少。祝我大中華繁榮昌盛，中國富強，期待未來一天有人提問

紅旗、哈弗、比亞迪會成為是近幾年最火的一款車嗎？

賓士G是這樣的一款車，懂它的人，特別喜歡它，不懂它的人，應該不會選擇，畢竟，價位太TM貴了。

講一個我自己的親身經歷，有一次去天津陪著同事去拍攝途樂4.0，偶然間接待我們的大哥開了他的那輛賓士G，我坐在後排（當然，之前也坐過賓士G），坐姿跟坐小板凳似得，一點都不誇張，後排的舒適性基本沒有。然後聊到了他為啥買了一輛賓士G，他說當時也不知道為啥，身邊人都有，自己也就買了，這位大哥倒不是為了裝逼，也是一位喜歡玩兒越野的大哥，本身自己的車也不止一輛。

這種心態也說明了，只要有錢，身邊人都玩，自己也會上手一輛，這種心態很常見。

另外，在抖音上經常看到賓士G車主的出境，總感覺這車其實挺常見的，但其實也是少數派，畢竟起價200萬的車，是一個名副其實的奢飾品呀。

未來，很多喜歡自駕游的人，或者說喜歡自駕游的人會越來越多，有一輛越野車相伴再正常不過了，賓士G不會走量，但是卻是一輛充滿情懷的物件。賓士大G不是說未來幾年會很火，現在也一直很火呀。

我覺得大g會熱永遠！

我可以明確的告訴你，和抖音的傳播有很大關系

買這車的人一般都是自己開，至於後排坐著不舒服不是開車的該考慮的事情

首先現今 社會 擁有賓士就是一個比較有錢有地位的身份象徵！而大G這車其實有80%女車主在開！為啥呢？不是因為這車好看！其實個人是覺得這車很醜！像奇形怪狀的大盒子！只是掛了個賓士標志！其實原因很簡單！一個女生在大g面前對比，就顯得嬌小可愛！無論哪種身材女性，在這車面前就是勻稱，顯得腿細長！看到過很多攝影作品，一輛大g和一個美女相配！那效果拍照杠杠的！很能說明一切！對比很明顯！大配小！夠勁！

⑶ 4缸的大G加價到200萬，是哪門子哲學

➤ 當今時代似乎特別流行反差萌，例如播新聞時一本正經的央視主持人拍起小視頻來就化身成為了一枚玩轉單押雙押的段子手，體型彪悍的猛男卻喜歡開著MINI、甲殼蟲這些可愛形象的車出門，當年路虎攬勝極光剛推出也帶來了反差萌的效果，只是當時好像還沒這個詞。

這次，形象硬漢而高貴的賓士G-Class，迎來了史上排量最小的版本，2.0T四缸的 G 350 ，就問你，這反差，萌嗎？

四缸版的大G其實早前就有傳聞，即便是在傳聞出現之前，民間就有調侃過四缸大G的兩三事，甚至有人說賓士推出1.3T的大G也一樣會有人買的，畢竟很多人買了八缸的大G回去，也用不到它那排山倒海的動力，用不到三把鎖帶來的硬核越野性能。

至於大G家族中的頂級型號——AMG G 63，甚至還是個自相矛盾的存在，這又是為什麼？

既然是G-Class的AMG版本，想必是要啥有啥，沒錯，AMG G 63的確是要啥有啥，AMG調教的V8機器，馬力兇猛，前中後三把鎖保證了絕對的越野性能。這龐然大物勢必需要很強的制動力，所以G 63也有著尺寸巨大的剎車盤，配以六活塞的剎車卡鉗。然而為了容納這套巨大的剎車盤，AMG原廠就為G 63配備了20寸起步的大輪圈，還可以選擇更大的22寸，視覺效果一流，逼格高，范兒正！

是不是會覺得哪裡不對？

是的，再怎麼硬核的越野性能，用上了大輪圈和薄胎也基本歸零，要是車主自己想把輪圈換小吧，剎車卡鉗的實力不允許。於是三把鎖的本領無處安放，只好讓自己成為擺設。

縱使大G有著卓越的越野能力，但在實際使用中，「越野」二字體現的更多是車主以及乘客爬上車的這個動作是否足夠從容優雅：一起爬山嗎？

事實上，並不會有幾個G 63的車主會想要把輪圈換小，因為他們根本就不會把大G開去越野，他們只會把大G開去鬧市區，開去夜店，用低沉的"轟隆隆」告訴路人：「我來了。」而路人也會默契地投去敬佩的目光：「嗯，這人不簡單。」

綜上所述，其實G-Class身上有著很多經典的傳承，也有著高規格的機械硬體水平，但對於大多數買它的人來說，這些都不重要。要知道，「硬漢形象」跟「硬漢」，本來就是兩種不同的概念，多數人要的只是這個方頭方腦的外觀帶來的硬漢形象，以及在現今 社會 上被炒作起來的附加值。於是也就有了調侃四缸大G的話題，只是萬萬沒想到，賓士竟然跟網友們想到一塊去了！

生產一輛四缸2.0T的G-Class攏共分幾步？第一步，從發動機生產線拿來一台四缸2.0T發動機；第二步，裝進大G的發動機艙里；第三步，貼上「G 350」的尾標，完成。

這件操作起來看似並不難的事被賓士提升了日程。這時候你會想，怎麼說也是大G，賓士好歹應該給它配上中等偏上的四缸機型吧？這「350」的尾標代表的是哪款2.0T？

這要是幾年前，尾標為350的賓士那可都是3.5L V6的規格。

不過在2020年，賓士的尾標規則其實有些凌亂。其中最讓人摸不著頭腦的恰恰就是「350」這個尾標了，它被廣泛應用在賓士家族的車系中，包括有S 350 L、E 350(L)、CLS 350、GLE 350、EQC 350，當然了，我們把電動車EQC先放一邊，另外幾個350則分別代表了三種不同的動力。

2020款S 350 L是目前賓士「350」尾標車型中唯一一款搭載六缸發動機的車型——3.0T配48V輕混系統，有趣的是，這款六缸發動機的最大馬力與E 350(L)、CLS 350搭載的四缸2.0T同為299馬力，並且E 350(L)、CLS 350同樣配有48V輕混系統。實際上，這套299馬力+48V的四缸2.0T動力也曾出現在2019款的S級身上，但那時候尾標是S 320 L，顯然，一輛S級採用一顆四缸的小心臟，連賓士自己都看不下去。而2019款的S 350 L搭載的則是313馬力的3.0T發動機，不帶48V輕混系統。

再有就是GLE 350，採用的是不帶48V輕混的中等功率2.0T發動機，有258馬力。然而這套動力放在E級和CLS上，尾標則均為「300」。

那麼G 350將會採用的是高功率還是中等功率2.0T呢？帶不帶48V輕混系統呢？

目前G 350已經正式上市，所有技術參數都已公之於眾。G 350搭載的是GLE 350同款的258馬力中等功率2.0T發動機，並且不帶48V輕混系統。0-100km/h加速時間為8秒，雖然「夠用」，但紅綠燈起步甚至可能跑不過我們剛提的手動擋兩廂思域。怎麼說G-Class也是賓士的一座皇冠之一，怎麼好像沒什麼誠意？

既然是一座皇冠了，那麼很顯然，是不需要什麼誠意的。

看看目前G-Class在市場上的行情就知道了，目前在售的有G 500和AMG G 63，官方指導價從162.88萬元~245.88萬元不等。

而在市場終端的交易中，當然是要加價的，傳聞部分地區G 500加價後的落地價接近300萬，而AMG G 63的落地價則接近400萬，這是加價幅度相對較高的，至於稍微良心一些的商家，也至少得加個五六十萬。

那麼四缸2.0T的G 350賣多少錢？

此前有傳出98.88萬起售的信息，聽起來還是比較合理的，但小數點前面只有兩位數，似乎匹配不上大G的地位。實際上，「四缸大G」G 350的官方指導價為 142.98萬元，這可真是個耐人尋味的數字 。

因為這個價位正好可以避開「豪車稅」，對廠商、經銷商、買主來說都更友好。但是說到稅費的問題，包含在車價內，並與排量掛鉤的消費稅才是問題所在。排量為2.0L的G 350綜合稅率為36.79%，排量為4.0L的G 500綜合稅率為73.27%。把G 350和G 500的稅費各自刨除之後，你會發現G 350比G 500還貴了10萬。這么一來一去，原來G 500才是賓士良心所在。

然而官方指導價是多少似乎並不是那麼重要，因為四缸的G 350的成交價最終還是由供需關系決定的，而G 350的供需關系其實跟G-Class其他車型是相似的。其實在G 350還未正式上市之前，就已經有經銷商放出了消息。

在142.98萬元的指導價基礎上，加價55萬，掐指一算，落地價還是輕松超過200萬。

按理說，能買大G的人應該都不差錢，賓士帶來一個「入門版」的大G，終端依然炒到了200萬以上，那麼他們為什麼還要買G 350？G 500不是更香嗎？G 63不是更得勁嗎？雖然它自相矛盾，但那重要嗎？

其實擺在土豪們面前的問題，不是錢的問題，而是一車難求的問題。從目前的情況來看，G 500的貨源是最為緊俏的，G 63的量也少，但土豪們就是要大G，也就無所謂方正的機艙里躺著的是個什麼機器了，買到再說，大不了在更好的選擇出現之後，換唄。一方面不差錢，另一方面大G極為保值。

哲學家說過，存在即為合理。只是哲學家可能沒告訴你，這裡面的合理與否，在不同的人眼裡，會有不同的答案。顯然，我們都覺得一輛大G到頂能加到400萬才能提車，甚至一輛四缸大G也需要到賬200萬才能買下來，是不合理的，但我們覺得合不合理並不重要，反正掏錢的又不是我們。

近期在「加價界」人氣頗高，加價能力在大G面前毫不遜色的，還有雷克薩斯LM。

自打國六排放法規實施，豐田的「加價王」埃爾法3.5L車型迫於無奈退市，取而代之的是2.5L混動車型，此舉讓埃爾法的加價能力下降了不少。盡管政策關了一扇門，但豐田自己又打開了一扇窗，推出了雷克薩斯LM，機械架構跟埃爾法全都是一樣的，但它象徵的 社會 地位又有了大幅提升，畢竟換了一張更蠻橫不講理的臉，以及內部更奢華的裝潢，十足日本黑 社會 的范兒。

你可能知道它搭載了大名鼎鼎的豐田THS混動系統，但你可能不知道這套系統中的2.5L發動機竟然只有 區區117馬力 。當然了，咱都沒開過，官方也沒公布LM 300h的加速時間，不知道它大概的加速能力如何，反正買家又不關注這些，無所謂了。然而正是這謎一樣的存在，七座和四座車型的官方指導價分別為116.6萬元和146.6萬元，這僅僅是開始，目前四座版在某商家處的掛牌價為237.1萬元。甚至在某事故車拍賣網站上，一輛側面受損的七座版LM 300h，其起拍價去到了100萬。相比之下，G 350加價55萬的幅度似乎就不那麼誇張了……

說到這里，車轍君也不想再說那句「土豪的世界我不懂」了，只想說，他們高興就好。

對於G-Class來說，很多人買它是象徵性意義大於功能性價值的，雷克薩斯LM也類似，這兩款車在象徵性意義方面可以說是自成一派，沒有對手。所以這兩款車在市場上的價格就不是產品本身的尺寸及機械規格、性能，甚至品牌這些因素能夠決定的了。

只是車轍君還有一個疑問，既然G-Class能夠反映車主的身價，那麼G-Class本身也有高低之分，四缸的G 350車主能進G級車主群嗎？我的意思是，開四缸的G 350能帶來與AMG G 63差不多的效果嗎？

⑷ 2.0T賓士G350疑似價格曝光！加價55.8萬，等於一輛保時捷Macan

賓士G作為近年來的網紅座駕，熱度是一路飆升。與熱度同樣居高不下的，還有銷量。想當年，在賓士G級沒火的時候，很多賓士經銷商都不敢要現車，就是因為有時候即使優惠都沒人買，最後容易虧本銷售。

不過好在，除了動力上區別較大。G350設計和配置都沒有「縮水」。除了細節上的「V8」logo之外，其他設計基本上都和更高規格的G500沒有任何區別，仍舊採用了最經典的賓士G級造型和G500同款的19寸輪轂。而且，內飾也保留了雙聯屏、三把鎖、氛圍燈等比較具有辨識度的配置。

結語：如此來看，賓士G級的2.0T車型似乎來得比我們想的還快。而且，此次流出的疑似售價其實也非常貼合現實。按照目前這台車的熱度，即使是入門的G350，消費者也依然會擠破頭去買。那麼，我想問，如果此次流出的疑似售價和加價信息未來全部應驗，你花200買台2.0T的入門賓士大G嗎？

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⑸ 買車還加價，一輛大G錢全新邁巴赫GLS上市

隨著廣州車展的開幕，梅賽德斯-邁巴赫GLS也在車展前夕正式上市，新車共推出3款車型，官方售價區間為158.8-273.8萬元。

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⑹ 提前加價55.8w，四缸賓士G級車商首次報價200萬

?為滿足消費需求，梅賽德斯-賓士即將在中國市場投放一款四缸2.0T動力的賓士G級越野車，不久前國內實車圖已經曝光，並命名「G350」車型，進一步證實該車量產上市的消息。除了動力上的大調整外，中國消費者更為關心的是上市價格，畢竟賓士G級是一款關注度非常高的「越野神車」。

雖然入門級的四缸2.0T賓士G350車型大幅降低了動力配置，但預計該車的官方指導價不低，同時由於市場火熱程度較高，因此很可能延續賓士G級加價銷售的現狀，初期想平價提車的可能性幾乎為零。這不，國內車商報價出來了，百萬買大G的夢破碎。

據多個車商發布的消息，賓士G350將要上市了，官方指導價142.8萬元，中規國六車型預計九月份第一批到店。同時車商加價額度也確認，初期每台車加價55.8萬元。意味著賓士G350的最終報價接近200萬元。

有網友認為，「買這車的人一不為越野，二不為動力，只要外觀不變，三把鎖還在，雖然排量下降但價格也下降，可以讓喜歡的少奮斗幾十萬啊！有何不可？」

也有網友感嘆，「有情懷的未必買得起，沒情懷的又覺得它沒檔次！好好的硬派越野車生生的被金錢打磨成了一輛城市休旅車！」

四缸2.0T的動力配置，確實在許多消費者眼裡，與賓士G級越野車魁梧霸氣與強大越野能力的形象不符，但在利益等更多因素的驅使下，或許也是無可厚非的行為。原本賓士推出G350已經引起較大爭議，但可能更大爭議的，還是其最終價格吧。

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