賓士嬰兒車充電口在哪裡

⑴ 關注丨「蔚來」眼饞入局老頭樂，五菱MINIEV為啥意外躥紅

最近，一款外形酷似「蔚來」 的純電動皮卡專利圖曝光。新車名為「宏爵」和「宏途」，前臉可以說是完全「挪用」了蔚來的設計語言。

說真的，就算蔚來真打算進軍微型電動了，聽起來也合理。畢竟 現在哪家車企還沒台「老頭樂」了？

有長這樣的：

也有長這樣的：

還有長這樣的：

當然，要做「自主豪華品牌」的蔚來大概率不會真的推出一款微型電動車。畢竟「老頭樂」身上已經貼了很多標簽，基本都是： 外觀山寨、安全極差、低配低價、續航有限，這兩年還多了個「補貼斷崖」。

從2017年開始，微型電動車的市場份額逐年下跌，新能源消費者的目光明顯轉向了A0級、A級，甚至是更大的SUV。

直到2020年7月，天空一聲巨響，五菱宏光登場——「新能源收割機」MINIEV出現了。

上市一個月，賣出1.5萬輛，後來更是連續沖破「2萬大關」，在200天內創下了20萬台的銷量記錄，直接把特斯拉Model 3從國內純電動車銷量榜的榜首位置拉了下來。

宏光MINIEV，讓那些迫切需要一輛可以遮風擋雨的四輪兄蠢代步工具，卻又負擔不起普通 汽車 價格的人，圓了自己的 汽車 夢。

五菱隱塵核宏光MINIEV的走紅，其實是違背國人購車邏輯的。

「寧可不買車，也別買QQ」。十幾年前奇瑞QQ流行時，微型電動車還是一種貧窮的象徵——沒車未必說明你沒錢，但是買QQ，說明你是真沒錢。

在中國，只有車越大，才越有面子。人家買車的時候就說了：進口總比合資有面子，合資總比自主有面子，自主總比「老頭樂」有面子。

當年奇瑞東方之子的個頭兒，就完全符合我國國民的購車心理。

同樣以空間取勝的，還有比亞迪F6。

後來，國外的「風」慢慢吹到了國內。

MINI一炮而紅，徹底改變了消費者對小車的看法。 二戰結束十一年後，汽油危機籠罩著英國。英國 汽車 公司（British Motor Corporation）發現，市場一定需要一種經濟節能的小型 汽車 ，越省油越好。於灶掘是，BMC牽頭設計出了一款經濟親民的小車：四個輪子，搭載傳統四沖程四缸發動機，還能裝得下四個成年人以及小部分隨身行李。

自1959年新車下線後， 41年的時間里，MINI共計售出530萬台 汽車 ，也成了英國 歷史 上最暢銷的車型。

小型車在歐洲市場迎來繁榮，K-car也在日本變得火熱。如今的MINIEV，似乎也要復制 歷史 。

五菱宏光MINIEV外形復古可愛，採用類似日本K-CAR的設計，加入懸浮式車頂設計。雙門四座布局，內部也兼顧了實用性，後排座椅支持整體放倒。純平放倒後，後排空間能放下2個26寸行李箱、 嬰兒車等大件物品。

除此之外，車內還有12處儲物空間，杯托等一應俱全。雖然續航沒多出色，但基本能夠符合車主短途出行的需求，價格便宜還實用。

對MINIEV，喜歡的大喊「真香」，不喜歡的也是吐槽連連：「連最基本的安全氣囊都沒有，預算再少也沒必要買這樣的車！」

那麼，我們到底需要一款什麼樣的「老頭樂」？

首先不能貴，其次車要好。

如今的燃油車市場已經擠不下小車了，而對於一台電動老頭樂， 消費者的主要訴求還是「物美，價廉」。

問及五菱宏光MINIEV車主的購車原因，他表示，好開好停不限行，冬暖夏涼遮風擋雨，長得也不醜，費用全包的話，首付一萬多一點點，三年月供九百左右。就這，還要啥自行車？

「對，以後就不用騎自行車了。」

特別是在一線城市， 一個車位夠買四台五菱宏光MINIEV了 。

而很多沒有小區固定車位的車主，就把MINIEV停在單元樓梯口。既不耽誤上下樓，沒有車屁股也不耽誤路上行車。「對我這種停車技術有限的人來說，腦袋往外一伸，伸手比量比量距離，憑感覺都能倒進車位，停車幾乎沒有盲區。」

在體驗層面，MINIEV開起來確實「糙」了點，但想想它的價格和定位，這種期待也被中和掉了。

車主提到，在菱菱邦app里，甚至可以看到車輛續航、充電和定位。「這種感覺就是，你本身對他沒有多少期待，所以只要有點啥意料之外的體驗，都覺得是賺到了。」

就連安全，宏光MINIEV似乎也能正面和BBA剛一剛。據報道，在山東臨沂發生的一起交通事故中，一輛賓士GLE與宏光MINIEV在十字路口發生正面碰撞，兩輛車前臉均有不同程度的損壞。

從現場畫面來看，賓士GLE車輛的損壞程度要比宏光MINIEV更嚴重。賓士GLE被撞後前保險杠脫落、引擎蓋彈起變形、發動機艙也有不同程度的損傷。而宏光MINIEV的前臉左前方較為嚴重，大燈及中網有損壞。

最重要的是，在「老頭樂」最暢銷的河南和山東，五菱宏光MINIEV出街也是格外拉風。「走哪都有人問，就算買個正經mini，也給不了你這份『虛榮心』。」

不過，一分錢一分貨也是永恆的真理。

宏光MINIEV雖然賣得好，熱度高，銷量碾壓特斯拉，但 短板還是十分明顯 ——

聽到這些，五菱表示：我都虛心接受，而且我還努力改。

不久前，上汽通用五菱正式宣布即將推出宏光MINIEV的煥新升級車型，命名為「宏光MINIEV馬卡龍」。

外觀新增了三個顏色——檸檬黃、牛油果綠、白桃粉。配色清新粉嫩，整體造型復古可愛，外觀顏色又新潮，給女車主省了不少改裝費用。

在配置方面，五菱宏光也像是聽到了人民群眾的呼聲，在新車上提供了安全氣囊選裝，還增加了車載藍牙、EPS、USB充電插口以及倒車影像等實用配置。

動力方面，馬卡龍除了繼續提供120公里和170公里兩種續航版本外，還會增加200公里續航版本車型。電機最大功率29千瓦，峰值扭矩110牛·米，搭配磷酸鐵鋰電池。

這次換裝升級，五菱可以說是指哪打哪，也真是應了那句口號：人民需要什麼，我們就造什麼！

從新車上市至今，五菱一直在根據用戶反饋改進產品。「等等黨」再等等，說不定快充也能選配了。

當車企們在「智能 汽車 」的路子上大搞軍備競賽時，五菱出奇制勝，用宏光MINIEV一巴掌把市場扇醒了。

通過過往在微面市場的經驗，五菱清楚了解到國內微型車用戶的用車需求： 價格就是一切，試圖在微型車中找高端加價基本行不通。

宏光MINIEV，可以說是目前能夠合法上路的最便宜的自動擋車型。對比之下，歐拉就不是一個成功的例子。在黑貓取得不錯成績之後，歐拉想通過白貓和好貓，利用加價復刻成功，卻沒有多少消費者買賬。另外一頭，黑貓也耽誤了產品迭代。

而五菱仍舊堅持用 「低續航+低價格」 打牢市場，翻來覆去地打著年輕化營銷，通過新版本不斷在配置、外觀、續航等方面的升級，覆蓋更多產品區間，逐步吞掉競品的市場份額。

最關鍵的是， 五菱擁有充足的產能 。和一些車企「工廠造多少，市場賣多少」不同，只要市場賣得掉，五菱就能一直造。

但是，五菱過得並不開心。

宏光MINIEV不僅享受不到國家補貼，還要面臨雙積分的壓力。此前有工程師向媒體透露，在上汽通用的供應鏈端，也遲遲和供應商壓不下價格， 這個車根本賺不到錢。

雖然在前期擁有了比較穩定的產品定位和市場認可度，但隨著「定位雷同」的奔奔的入局，五菱如果在供應鏈上取得不了優勢，就很難在低價市場中形成競爭力，想要實現產品盈利更是難上加難。

或許，「表面風光」的五菱，仍在摸索未來方向。

⑵ 途觀，大眾CC,賓士C200,上海價格差不多，哪部車家用性價比高呢3口之家，小孩很小

首先，淘汰加價買車的，途觀不考慮。堅決抵制無良汽車品牌和車商。 CC的DSG現在炒的風生水起，有點怕怕，不過CC車子還是不錯，動力性能挺好，開起來很舒服，但提醒一下，該車後排頭部空間相當不足，追求造型犧牲了空間。7500保養一次，還可以。不過保養也不便宜。 賓士C,和CC差不多的應該是C180吧，1.6T動力，雙渦輪增壓，挺好。但也容易出問題，賓士品牌響，開出去肯定比CC面子大，10000公里保養一次，小保養要1000多點，真夠貴的。其他配件更是這樣。如果能上C200,那動力方面應該更好。現在該款的賓士面臨改款了，所以價格是便宜了不少，如果喜歡還是值得入手的。 這個級別的車舒適度都不錯，油耗都不算高，但畢竟車重在那裡，也不算省的。質量也都沒大問題，都可以選擇，還是看個人喜好。建議自己試駕一次，帶著家人去，他們會告訴你你沒注意的一些細節。 選車愉快。

⑶ 賓士V級是屬於什麼檔次花幾十萬買賓士V級值得嗎

我國的經濟不斷的發展，人們的生活水平也越來越高，所以現在的人們在賺了錢之後都會選擇去給自己購買一輛代步工具，而這些年汽車行業也發展得越來越好，層出不窮的汽車品牌如雨後春筍般冒了出來，在大街上可以看到各式各樣的汽車都有，並且基本上是每一個家庭都有，而像寶馬，賓士這種就是比較好的車型了，而賓士v級也和大家見面了，並且廣大人民群眾對於賓士v級也有非常高的關注度，因為賓士汽車做的非常的好，而且對於其他的汽車來說性能也更加的穩定。

除了賓士v級裡面乘坐的舒適度，在外觀上，賓士v級的線條也是非常的流利，而且在一些細節上，也處理的非常的到位，讓這台車整體看上去非常的低調，但是又不失內涵，而且很多人在看到賓士v級的外觀之後，都覺得是非常有感覺的車，而且它的內飾也是非常的高檔，但是賓士不會將車輛設置的非常豪氣，他們往往都是做的非常的低調，而且這輛車的整體效果都非常的棒，相應的價格也是非常的高昂，達到幾十萬，所以很多人擔心花幾十萬買一輛這樣的車到底值不值，但其實從賓士的外觀內飾，包括性能來說都是非常值得的。

⑷ 12款二手賓士b180值得買嗎

推薦購買。
跟同價格的車相比，小B的性價比是很高的，無論是外觀、內飾、油耗還是品牌都有很大的優勢，但後期保養維修費用真心高。
優點：內缺點：180動力不太夠外觀：這是個仁者見仁智者見智的事情，喜歡的，會很喜歡，不喜歡的，多看一會都煩躁，我按照A45的圖，對前臉進行了小小的整容，我自己很滿意，至於其他人怎麼看，那是其他人的事情，車子的還是自己喜歡。內飾：正如我前面說的，內飾是我的最愛，空調出風口、多功能方向盤、個性的檔桿、全鍵盤的中控台無疑不展示了你身在高檔車內，就是跟一兩百萬的高檔賓士的內飾都一樣。空間：1.駕駛坐姿比轎車舒服，視野開闊；2.玻璃大，有全景天窗，車內敞亮；3.儲物格多，方便零碎物件放置，並且零碎物件放在儲物格里開車過程中沒有異響；後排空間不大不小，夠我家使用，沒有中央扶手是個遺憾；掀背後備箱空間可以足夠一個三輪型較大嬰兒車。配置：總體來說，跟同價格的車相比，小B的性價比是很高的，無論是外觀、內飾、油耗還是品牌都有很大的優勢，但後期保養維修費用真心高，開的少一年才夠保養一次的，反正買這個車是絕對沒有後悔的。動力：夠用就好，上下班跑跑沒啥問題操控：操控很舒服，方向盤很輕，指向也很准確，賓士給人一貫的感覺就是不願激烈的去駕駛，偏安逸。油耗：很省油，我買過的車里最省油的，也許是應為低功率版的原因。舒適：高速行車車內噪音還是可以的 藍牙連接手機非常方便 音響效果還行 座椅包裹一般，較硬 坐姿舒服 減震硬了一點 過個減數帶還是減速比較好

⑸ BMW GT 320i，而立之年，最後一次，只為自己寶馬3系GT提車作業

落筆寫下這篇提車作業附1000km用車感受，也順便回憶一下我的汽車情懷，還望諸位兄弟不要嫌我啰嗦。[可愛]
85後的我生長在一個十八線城市，我的童年，街上總共也沒幾輛車，但我卻從小就接觸汽車，這要歸功於父母都是國企的員工，8、90年代，基本也只有國企里有汽車。第一次坐的汽車，是北京吉普212，還有那個年代的「大奔」：伏爾加。92年，做企業的小姨家買了一輛桑塔納，載著我們游遍半個中國；95年，小姨家換了全進口的三菱帕傑羅，小姨開著這個車載著我在天安門前的十字路口闖紅燈（是因為沒看見，不是故意的，所以說哪個年代的女司機都惹不起[擦汗]）隨著逐漸長大，我漸漸的喜歡上了這種有4個輪子的機械造物，並為之痴迷。 02年，小姨的帕傑羅光榮退役，頂賬給別人繼續發光發熱，我的日系車歷程也宣告結束。同年，老爹由於工作原因，單位給配了剛上市不久的帕薩特（B5）1.8T，這輛車定義了我對轎車的理解也正式開啟了我的德系車歷程。05年，單位給老爹換了剛上市的A6L（C5），刷新了我對豪華轎車的認知。隨後的10年，C5、C6、C7,1.8L、2.4L，2.0T、3.0T，各種型號、各種排量的A6L讓我深深陷入被支配的恐懼[驚恐]（國企嘛，賓士是什麼、寶馬是什麼？只有A6L），我也越來越懂汽車（司機都是軍隊轉業的汽車兵，會開也會修，而且奧迪A6L，你懂得[偷笑]）。
北京吉普212，那會兒連前車標都沒有
80年代的「大奔」，俄羅斯伏爾加轎車
工作10年，結婚8年，娃娃生了兩個，第一輛福瑞迪也已經服役10年（後面我會詳細說一下小福），雖然車況很好，但是19年二娃出生了，又需要經常跑高速，考慮到空間和安全性，想要再買一個車，小福給媳婦兒上下班代步加練手（現在的駕校，我真心是一肚子槽不知如何來吐[鄙視]）。 說起買車也是緣分，其實我已經和媳婦兒嚷嚷了好幾年想要換車了，媳婦兒一直不同意，但是我一直在之家之類的網站上看車，去年我還是一如既往的和媳婦兒說咱們買車吧，媳婦兒一如既往地拒絕我，我倆誰也沒當回事兒。結果老爹突然住院了，我和媳婦兒還有老媽從醫院出來，正是下午3、4點，有點渴也有點餓，正好路過寶馬的4S店，我就說反正回家也沒事干，咱們去4S店逛逛，順便蹭點咖啡和點心[嘻嘻]。我們進了店才發現新3系剛剛上市（事前我也不知道，一直只關注5系和E級來著，為什麼不考慮A6L？各位看過前面就知道了）。從來對車沒什麼感覺的媳婦兒一坐進去就對新3的座椅和內飾有了好感（所以說C級的夜店風內飾，對女生真的很有吸引力），而我正被銷售報出的530Le的價格吸引，和銷售聊得正嗨。這時，老媽拉過我說，你看看這個白車好看（店裡擺的新3是金色的，530Le是藍灰的，倆車中間就是一輛白色的3GT，老媽就因為它是白色，就覺得好看[汗]）。我回頭一看，我去，別以為我不知道，這貨不是3GT么，我的dream car就是X6和5GT，我會不知道3GT？趕緊拉過老媽，說這個車是原裝進口的，價格比5系還貴。正說著，銷售過來說，這車明年7月份停產，現在入門版優惠完比新3還便宜。行，既然這樣，那還看什麼5系，趕緊把媳婦兒拉過來，指著3GT一頓誇，發現媳婦兒沒什麼反應，一把打開後備箱：看，你和兩個娃睡在裡面都沒問題，出門兒的時候我在前面開車，你們在後面睡覺，怎麼樣？看到大後備箱，媳婦兒終於也意動了。OK，最大攔路母老虎搞定[嘻嘻]，順便試駕一下新3系，然後回家。 因為當地沒有試駕車，所以我心裡也沒底，回家之後上網站看參數，上論壇看車友們的反映，越看越心涼，剎車異響、燒防凍液……車友們提出的各種毛病和故障，把媳婦兒終於同意買車的激動澆的透心涼。趕緊在網上詢北京車價，然後坐等銷售打電話，挨個問一遍，都沒有試駕車。於是，我可恥的猶豫了[尷尬]，開始看起了別的車，要求空間、性能至少佔一，NVH必須夠水準，德系可放寬至美系。媳婦兒給批了30萬預算，家裡存款只出15萬，其它的我自己出（她一直以為我的小金庫只有10來萬[壞笑]）。以下其它車型圖片來源：易車網，主要是好找。
1、大眾途昂（好吧，我承認就為了大），媳婦兒pass，提出篩選條件，不要大眾，女人不喜歡一個東西就是這么簡單粗暴，沒有理由。所以，帕薩特、邁騰通通出局，CC？當年的CC沒問題，現在的CC，呵呵！
2、A6L，也是為了空間大，媳婦兒pass，不要四個圈，更不要A6L（呃，還是老爹的鍋，而且新A6L的懸掛沒有3GT舒服，你敢信？），好吧，A4L四驅頂配也沒戲了，Q5L爭取一下？帶媳婦兒去看車，果斷甩一句，不要SUV，我每次下車都要蹦下來[擦汗]。好吧，小個子女生的自尊心啊[挖鼻]。不過我其實也不喜歡SUV，我喜歡低趴拉轟的車，理想是超跑，實力不允許，科邁羅之類的Pony CAR，用車需求不允許，唉~男人吶，難！[流淚]
3、凱迪拉克正趕上CT5和XT6剛上市，CT6媳婦兒說又大又方，不喜歡（CT6平時路邊停車確實是個問題）。
CT5的性能參數和主動降噪吸引我，外觀媳婦兒也OK，但是後排沒比小福大多少，pass。
XT6的6座版真的不錯，媳婦兒也覺得實用性不錯，一起還看了別克的昂科旗，最後還是由於車高的原因被媳婦兒pass了[擦汗]。
4、沃爾沃S90，別的不說，我坐在後排接了個電話，然後腿麻了，坐墊又短又翹，pass！
5、梅賽德斯賓士，我決定給媳婦兒放大招了[得意]。不愧是三叉星徽，無論是外觀還是內飾，包括車門的厚重感，都深得媳婦兒歡心（和賓士比，某眾引以為豪的車門還是欠點火候）。但是，外在的奢華終歸無法掩蓋弱小的靈魂，試駕的時候問題來了，1.5T加弱混果然名不虛傳的弱，相應的，發動機的尖嘯也就傳進了車內，而且後排沒有3系長軸大。考慮到預算和我的小金庫，E級也是個1.5T，花比E級多的錢買C級的2.0T，我過不了自己這關，所以，賓士，再見！多說一句，C級的啟停是我開過的車里最好用的，我不介意讓它一直工作，方向盤握感比丁字褲還要好一點，更粗一些，剎車的腳感比3GT要好一點，新3就更是呵呵了。但是，我一直信仰，排量是尊嚴，氣缸是底線，2.0T四缸就是我的底線[傲慢]。
6、雷克薩斯ES，這個屬於我突發奇想，服務是真的好，銷售妹子是真的靚，都是高挑大長腿，目測都在170cm以上[色]。外觀內飾並不出彩，11月份去的，ES200不需要加價，300需要。缺點：動力真的弱，老年代步車實至名歸。減震沒有3GT舒服你敢信？和賓士一樣，動力弱同樣削弱了NVH表現，因為深踩油門，發動機聲音變大，傳入車內。後排空間小，和C級差不多。
轉了一圈，還是回到寶馬，畢竟都是被寶馬的操控營銷洗腦的一代人，BBA里我接觸最深的是奧迪，最喜歡的是寶馬，甚至是稱為bimmer也不為過。很奇怪的感覺，我接觸最少的其實就是寶馬，但總感覺我就適合開寶馬，如果40歲我可能會選奧迪，賓士我可能需要一個司機。 在我跑遍了北京幾乎所有的4S店之後，還真被我找到了一輛3GT的試駕車，18款的320M運動，相當於19.5款的320曜夜。試駕之後，唯一糾結的就是NVH。回家糾結了半個月，終究是對3GT的愛壓倒了我對NVH的執念，冒著12月份北京最大的一場雪驅車200多公里連夜進京，到賓館的時候已經是晚上9點多了，雪已經下了幾厘米厚了，但是心裡卻激動得不要不要的。 第二天吃過早點就去4S店下訂單，入門版沒有音響，我這個初燒不能接受[抓狂]，內飾不能選珊瑚紅那更不能忍，內飾必須珊瑚紅，這個車的調性就是騷，外觀已經夠了，內飾必須騷到底[得意]，冬季包、舒適包、腰撐都給我選上，曜夜版必須寶石青，原廠黑武士，不服來戰[大兵]！什麼？需要訂車，提車4個月？沒問題，能定就行，新鮮出爐加原廠訂制，別說4個月，你要不停產再多4個月又如何，我的小福還能再戰十年！沒有北京戶口，貸款只有40%？這也叫事兒？全款也行，大不了把我的小金庫都掏出來。好吧，銷售不幹那你自己想辦法吧。當時我的心態就是不顧一切，一定要買到3GT。 為什麼沒有買330，其實很簡單，超預算了，這也是我的標題「最後一次，只為自己」的由來（同時3GT也是末代款，最後一次），因為我打算給孩子辦天津戶口，需要在天津買房（資源不平衡，高考大省真的傷不起），其實媳婦兒一直不同意買車原因也是這個，我說服媳婦兒其實是和她說了這樣一番話：買完房就要背貸款，再加上他們越來越大，花的錢越來越多，以後咱倆可能就是在為孩子們活著了，在他們長大以前，這可能是我最後一次只為自己活著，我一直喜歡車，所以我要買個自己喜歡的車，也算圓自己的一個夢想。 到此，也希望年紀比較小的車友們，能多想想以後的事兒，追求自己喜歡的東西，追求自己的理想是應該的，但是，男人么，必須得站得住，扛得起[拳頭]。
老郭店裡
BMW GT 320i M運動曜夜，珊瑚紅內飾
這車真的很長，我家車位夠大了，前後剛剛能進線
最犀利的一版天使眼，勺子燈我覺得造型上真的不如這一版，至於新3系，我覺得那就是個下眼皮[嘻嘻]
風騷的小尾翼
黑色498在一定角度反光，看起來很像598，後面有圖
3GT的儲物空間又小又少，別說配不上旅行車的身份，連一般家轎都不如，都沒我的福瑞迪儲物空間大[汗]
媳婦兒給小福買的超可愛垃圾桶，我先用著[嘻嘻]，話說，同樣的垃圾桶，我媳婦兒在某寶搜是10塊錢還包郵，我搜寶馬車載垃圾桶，就是49.9[糗大了]
初始里程
「永遠的黃金一代」杠精本精，是不是2020年生產的？
仔細看輪轂，剛才說了，特定角度反光是不是特別像598？疫情期間，馬賽克省了[嘻嘻]，話說我媳婦兒其實真的很好，溫柔賢淑，結婚8年，很少有生氣拌嘴，七年之癢的時候反而感情比剛結婚時還好[壞笑]，從一無所有一起奮斗，最早的時候每個月只能攢2000塊錢，現在想想，都不知道當時怎麼過的，關鍵是那會兒生活水平居然還不錯[擦汗]，感謝你的陪伴。請忽略本人的發型，仔細看其實還是有頭發的，主要我才32[抓狂]
丑出天際的鑰匙，如果不是寶馬標，你說這是電動自行車的鑰匙我都信[挖鼻]
1、動力：磨合期一直是舒適模式，起步是真的肉，坡度大點的紅綠燈，需要給油才行，中後段動力充足，只要捨得給油，一腳下去，尾翼就升起來了。結合高速的限速情況，如果不是為了四驅，320動力已經很充裕了，記得之前有個車評人說汽車品牌里只有寶馬的動力參數是收著說的，同樣184匹，其它車企說的是發動機輸出馬力，寶馬說的是輪上馬力，不知道3GT是不是這樣。 2、操控：先說缺點，啟停和能量回收是真的惡心，尤其能量回收，後排乘客很容易就會認為是你手潮。方向盤力度很好，沒有很重，但也不會像日系車那種輕的很賊，直線上單手開到130、140毫無壓力。上了彎道，才能體會出什麼是寶馬，轉向比小而且精準，加上短前懸，跑山路簡直不要太舒服，以這個車身尺寸和車重來說，側傾抑制的已經非常好了，切彎的時候幾乎感受不到明顯側傾，如絲般順滑，以後我的特長就是單手開寶馬過彎了[嘻嘻]。剎車腳感相比起來就很一般了，前半段確實很軟，能夠感覺到寶馬是想把這個剎車調校成舒適向的，因為我開S350L也是這種腳感，但是需要急剎的時候，原廠剎車的制動力是有保障的，急剎時有撞牆感，所以安全性沒有問題。 3、空間：主駕腿部橫向空間是真的窄，剎車和油門離得真近，開完3GT，再開小福，腳從剎車挪向油門竟然踩了好幾下沒踩到。不建議穿椰子開3GT，會卡鞋底。裝載空間絕對是強項中的強項，寶馬3系皮卡，你值得擁有[鼓掌]。 4、隔音：80km以下出乎意料的好，幾乎聽不到任何聲音，發動機、胎噪、風噪通通沒有，甚至能聽見自己的呼吸聲，80以上，噪音開始增大，同級別里，弱於A4L，強於C級，C級主要是發動機尖嘯很大，但是我覺得無框門和高大車身，噪音控制已經非常好了，在高速上，經常一不注意就開到140、150還感覺不到，建議大家把音響的隨車速增加功能打開，體驗很好，但注意別超速。
來看看我的神仙油耗[嘻嘻]，今天剛拍的，公里數被我重置了，總里程是971km，好的開車習慣不僅對車好，對錢包也很好[壞笑]
寶馬3系皮卡，你值得擁有[鼓掌]，一部嬰兒車，一米八乘兩米的兒童圍欄整裝放進去了，還有其他大小包若干
說在前面的話：我的改裝原則就是，寧可不改，堅決不拆，三大件如無必要堅決不動。因為我一輛車保守估計得開10年，要想省心的兄弟，建議像我一樣。土豪隨意[嘻嘻] 我的福瑞迪，開了10年9萬多公里，除了保養，只換過缸蓋密封圈、玻璃升降器、中後段排氣管（原廠的銹蝕了洞，換了根不銹鋼的）、電瓶和輪胎，前幾天保養的時候還問要不要換剎車片，師傅說我這個原廠剎車片還能用（好的開車習慣很重要，我車開的快，小福在高速上130、140是常態，但是剎車踩的少，主要靠預判和收油，十年無事故老司機[嘻嘻]）。 一開始沒想貼車衣，但是黑車真的是臟不起，而且我的車位是露天，緊挨著樹，停一晚上，樹油把風擋糊到完全看不見，所以還說什麼，老郭那裡走起。來廣營總店的店長，小夥子真不錯，大燈、B柱和內飾的膜全送，我說空調屏幕沒有合適的膜，二話沒說，按照形狀給裁了一塊貼的，前面的圖都是貼完車衣後拍的。驗收時，前台的小美女和我一起驗，看得比我還仔細，好多我沒發現的問題，都被小美女給找出來了，這種胳膊肘往外拐的態度，必須給個大大的贊[強]，申請老郭給小美女加雞腿。貼完車衣順便把隱藏刷了，啟停和車內後備箱按鈕必須刷，瞬時油耗刷到30，刷的小夥子說沒啥用，但是我感覺能量回收的頓挫感好了不少。 其他的因為沒驗車，所以牛角和包圍還沒改，就把內飾的易損部位保護了一下，剎車先不動，等到傳說中的異響通病出現了再改。
車門內拉手碗和防踢墊，在4S店驗完車，上上下下幾趟，就有很多劃痕，所以買了內拉手碗，完美匹配，特別好，家裡娃多的，車門和後排防踢還是很有必要的，孩子們的無影腳傷不起啊[汗]
2010年大學畢業，要工作了，我們家給買了第一台車，10年8月剛上市的起亞2011款福瑞迪。當時的韓系車在中國市場是當紅炸子雞，現代集團在家用車領域風頭正勁，連大眾和日本雙田都要禮讓三分，同一集團的起亞也是心氣兒頗高，1.6Lγ發動機，全鋁機身、鏈條正時，當年的沃德十佳，外觀和調校是法國設計師操刀，第一次讓我體驗到什麼是15萬級運動型家轎，動力和操控超越同年在售的所有同級1.6L自吸車，初段提速很猛，只要捨得踩油門，紅綠燈前我就是最靚的仔[得意]，就是中後段提速略顯乏力，而且高速上110km以後會飄，噪音大得和副駕說話得用吼的，也讓我這個初級發燒友對NVH有了執念。而且小福的空間真的大，前排橫向空間比3GT都大（ZF的變速箱真的佔地方，而且很熱）
2011款福瑞迪1.6L頂配，暗櫻紅，十年從未打蠟鍍晶，洗完車從遠處看還和新的一樣，秘訣就是洗車洗的少，打蠟鍍晶洗車都是很傷漆的，所以使用環境不好，建議貼車衣，我真的不是廣告，肺腑之言。
2010-2020，正好是畢業10年，工作10年，10年來，事業逐漸步入正軌，這部3GT算是對自己獨立後的第一個10年的一個總結，也作為下一個10年的開端。謝謝大家！

⑹ 寶馬新能源車和汽油車開起來區別大嗎530Le和X1 25Le車主這樣說

疫情期間，只是短途去了幾次超市和單位取東西，自從1月26日充滿電之後，到現在快一個月了，跑了19公里，還剩63%的電量。關於車的小電瓶，我也不知道動力電池是不是會給它補能。從平台上「油改電」來說，應該沒有這么底層的能量補充吧。

2020年2月車輛信息

本月行駛里程（km）：2000（年前）+19（年後）

總里程（km）：7562

本月平均油耗（L/100km）：6.9

本月花費：加油973元，充電10元，合計：983元。

車輛原配輪胎：固特異，前後：225/55R17。

購車經銷商：唐山浩豐寶寶馬4S店

編輯點評：

X1有著超大的空間，能滿足一家人的各種需求，而擁有更強續航表現的X125Le則更加滿足了喜愛新能源車的消費者，開著這樣一台車行遍祖國大好河山絕對是意義非凡且舒心的，那麼到了疫情結束後你最想開著寶馬去哪裡？

編輯總結：

寶馬的新能源車無論是技術，駕駛體驗，經濟性等方面都有一定的優勢，有減免購置稅，有部分地區的免費綠牌政策等等，而像530Le這樣自帶空氣懸架，X125Le這樣擁有更強續航以及更大空間的車型，無疑是非常受消費者喜愛的，如果未來能夠迎來3系的插混版本，相信同樣會有精彩表現。

你是寶馬新能源車主嗎？

你認為寶馬新能源車如何？

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 六到八歲的小孩買啥車呢

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