賓士大g變速箱多少頓挫

『壹』 賓士GL450變速箱降檔頓挫怎麼解決

變速箱頓挫排除異常操作，一般都是因為發動機的轉速與離合器片的轉速不同步引起的。而離合器本身出問題和控制離合器片工作的原件出問題都會引起頓挫的這台09款賓士E230，搭載型號為722.9的7速AT變速箱。賓士絕大多數匹配的都是這款變速箱。。來的時候車主反應車子入擋有明顯的頓挫感，亮了故障燈。我們專業變速箱維修技師試車，檢測，電腦讀碼，得出的故障是變速箱電腦損壞，閥體磨損導致的摩片異常磨損結合不好產生的頓挫。

建議全修全保維修方案車主認可簽下不二次加價的維修委託書

掏完這個變速箱咱們師傅的手就跟抹了醬油一樣。一般正常的油液都是很清澈的，而不正常的油液是比較渾濁的。不正常就是因為裡面機械磨損了。解體到此刻結束，後續就是清洗，報件，組裝，打壓，測試

最後要告訴大家：當你發現變速箱出現頓挫了，加速無力，沖擊打滑等症狀，切忌不要大油門去開，穩住油門或者熄火停會車重啟，盡快開到就近服務站檢修。。當修理店檢測變速箱沒有故障代碼的情形下也不要大意，或者輕信變速箱異常頓挫之類換油可以解決！專業的事情找專業的人，找到專業的變速箱維修技師免拆解確認故障點，第一時間發現問題盡早檢修把損失降到最低。

『貳』 賓士9速變速箱會頓挫嗎

換擋頓挫多少都會有的，特別是低速的時候，只是看嚴不嚴重，是不是在可接受范圍內 你好，這款汽車的變速箱系統還是比較穩定的，比較成熟，你可以去4s店試駕一下。 自動變速箱出現頓挫，很多情況下，並不是內部閥體損壞，而是內部出現了頑固性的臟污和雜質，尤其在閥體內部臟污雜質聚集形成堵塞，導致無法實現對油壓的有效調節，造成頓挫沖擊打滑問題的發生。同時， 變速箱高溫的問題也不容忽視。根據自動變速箱修理協會數據稱：「在所有有故障的自動變速箱當中有90%以上是因為過熱導致的。」 高溫會破壞自動變速箱油的質量和摩擦特性，加大摩擦與磨損，變速箱噪音隨之而來，同時，油泥（雜質或臟污）亦會在變速箱內部產生（例如閥體），導致變速箱出現頓挫、沖擊。如果溫度超過120℃，橡膠密封材料會開始變硬， 最後導致滲漏，液壓降低。如果溫度更高，變速箱開始打滑，打滑又會反過來使溫度升得更高。（奧迪等高端車型就會報警，進入變速箱保護模式）如不及時解決，變速箱就會報廢。 因此，清除掉變速箱內頑固性臟污與雜質、有效控制變速箱工作溫度，才能徹底解決變速箱問題，並預防其再次發生。這也是實現「免拆修解決變速箱故障」的關鍵所在，具體內容可以網路詳細了解 您好，這個賓士9速的變速箱的話校調不錯的，基本沒有頓挫的，可以到店去試駕一下。 @2019

『叄』 賓士gls3檔升4檔頓挫

賓士gls3檔升4檔頓挫的原因是變速箱齒輪磨損嚴重了。
1、變速箱齒輪磨損嚴重，應及時更換變速箱。
2、二是變速箱缺機油，可能是油路不通導致的，應及時維修。
3、3檔升4檔這個要看變速箱型號的，如果是老款的變速箱是722.6，這款變速箱一般閥體容易壞，如果是722.9變速箱這款變速箱機械容易壞，如果是DSG的變速箱，那麼離合器或者液壓控制單元都有可能哦。

『肆』 賓士七速雙離合變速箱二檔退一檔頓挫

三種原因：電磁閥引起、閥體內部不通暢或變速箱活塞回位不好。
1、電磁閥引起：電磁閥里有一個小閥芯靠電流來工作，跟閥體里的工作閥差不多，會導致油壓調節不穩定，切換不均衡的現象。2、閥體內部不通暢：閥體內部對工作環境的要求很高，不能有臟東西進去，哪怕是粉末狀也會影響閥體內部換擋閥的工作通暢。3、變速箱活塞回位不好也會引起頓挫感（這個幾率比較小，也是偶發性的故障）。
具體原因和處理辦法最好還是去4s店檢修，及時解決，以免發生事故。

『伍』 賓士低速頓挫什麼原因

1.開車換擋、抬離合時，如果發動機轉速與當前車速不匹配，即發動機轉速與離合器片轉速存在速度差(多數情況下發動機轉速低於離合器片轉速)，那麼就會出現倒退。

可以看出，倒退的原因是發動機轉速與當時車速不匹配，即發動機轉速與離合器片轉速存在速度差。

比如開車時想快速加速，就需要深踩油門。這時候自動變速箱會自動降檔提高發動機轉速，當轉速達到一定高度後再升檔。升檔後車速會有明顯的下降，所以會有比較明顯的頓挫感。想要保持良好的加速性能，需要深踩油門踏板，自動變速器會以更高的速度轉入更高的檔位，此時換擋頓挫感會更明顯。

第二，對汽車的影響

根據以上換擋頓挫的原因可以知道，換擋頓挫是由於發動機轉速和離合器片轉速的速度差造成的，由於發動機轉速和離合器片轉速的速度差，離合器和發動機的結合不完善，離合器和發動機之間存在力的相互作用，這樣離合器就會加速損壞， 而且換擋的沖擊也會對變速箱檔位造成傷害，發動機一下子帶動變速箱轉速會造成發動機油耗的增加，所以久而久之肯定會影響汽車的行駛。

三、如何避免換擋受挫

(1)調整換檔速度。

大家在駕校學的換擋方法之一就是先把轉速提高到2000轉再換擋。根據我們之前的分析，有些車型發動機達到這個轉速時輸出的扭矩對於行駛中的汽車來說是比較高的，可能會造成挫折。所以換擋時需要適度降低發動機的轉速，比如增加到1500轉/分時換擋。對於排量大或者低速扭矩好的發動機，甚至可以在1000-1200轉的低轉速換擋不磕磕絆絆，對提速影響不大。因此，經常遇到換擋挫折的車友可以嘗試在換擋時調整(降低)發動機轉速，找到一個既能平穩換擋又不影響提速的發動機轉速。

(2)調整班次順序。

標準的班次順序是遞進的，即1-2-3-4-5。在某些情況下，如果採用跳檔，也可以避免頓挫，比如2檔發動機轉速提高到2000轉時，可以直接換到4檔，3檔直接換到5檔。這是基於動力鏈的前輸出扭矩和後扭矩需求大致匹配的原理。通常在高速公路和路面平坦的情況下，加速時使用較多。

(3)縮短輪班時間。

如果之前的兩腳換擋法(先踩離合器倒檔再踩離合器升檔)換擋時間長，會導致發動機轉速過高，頓挫。一腳法(連續踩倒檔和離合器高檔)可以縮短整個換擋時間，發動機轉速降低較少，避免挫折。半聯動狀態會導致離合器軸承和離合器壓盤加速磨損，最後離合器無法分離。因此，盡量少用半聯動。一腳法太久也會加劇以上部位的磨損，換擋時動作要盡量快。

(4)換擋時輕踩油門。

換擋時踩油門，發動機很容易高速運轉空。如果不踩油門，發動機轉速下降過快，會磕磕絆絆。對於發動機低轉速時發動機扭矩稍差的車輛，可以在換擋時輕握油門，既不會造成高速空轉動，又能避免速度下降過快帶來的頓挫。

(5)注意路面和荷載的調整。

當汽車在上坡路上行駛阻力增大時，換擋速度也需要提高。負荷重的時候也是要換擋的。如果發動機高速換擋，就不會有阻力。相反，當下坡路的速度增加時，可以採用跳檔。由於行駛條件不同，換擋需要根據具體情況進行調整。

(6)通過釋放離合器時間進行調整。

換擋時也可以使用短時半掛，避免頓挫和拖沓。原理是通過變速箱的齒輪之間的部分接觸，使動力鏈前後兩段的轉速和扭矩相匹配，在所有離合器松開後，整個動力鏈已經完全協調。

『陸』 賓士GL450變速箱降檔頓挫怎麼解決

摘要 這個是7速變速箱的通病。1升2會頓挫，降檔也會有！也不是450的才有，賓士同款變速箱也有！只有新出的GLS應該不會出現這個問題。沒方法，之前很多人都反饋有這個問題。應該和電腦的程序也有一定關系。