明朝多久發展汽車

1. 長城汽車的歷史背景

長城汽車屬於河北省特大型國有股份制企業，長城汽車成立於1984年，前身是保定市長城工業公司。

1996年5月，生產皮卡並推向市場，成為專業皮卡生產企業。

1998年2月，保定長城汽車公司有限公司率先通過了iso國際質量認證，成為國產皮卡車和河北省汽車行業的第一家。

1998年6月長城皮卡首次位居全國皮卡市場銷量第一。6月26日改制為長城汽車有限責任公司。

1999年，以銷量及產量計，長城汽車在國內皮卡車市場排名第一，之後產銷連年番翻，創下了驚人的增長速度：當年第一萬輛皮卡下線，將中國皮卡熱銷推向了高潮。同年年底在國內同行中首家推出了四種底盤、五種不同規格的皮卡，成為國內品種最多的皮卡專業廠，有力帶動了全行業的發展。

2000年長城內燃機製造有限公司成立。成為自主品牌中最早擁有核心動力的企業。1月18日控股成立保定長城華北汽車有限責任公司。

2001年，通過2000版iso認證。長城工業公司不惜注入巨資，高起點建成了國內同行業中規模最大、裝備先進的現代化發動機生產基地。

在國內首開先河，推出智能化多點電噴發動機，並完成國家嚴格的標定試驗，不僅實現了「身心一體」、自行配套，同時為國內幾十家著名重型汽車廠配套。現代化發動機生產基地的建成，標志著長城汽車步入了高速發展的軌道。

2003年成為國內首家在香港H股上市的民營汽車企業。

2008年10月28日，長城汽車H股最低1.10港元（前復權價），兩年後，2010年11月30日最高29.40港元，漲了25.73倍。

2011年9月26日，長城汽車H股最低8港元，2013年2月18日最高32.55港元，漲了3.07倍。

2011年9月28日，長城汽車在A股上市。

2013年國家發改委公布了2013年國家認定企業技術中心評價結果和科技研發費用排名，長城汽車技術中心得分92.6，被評為"優秀"，在中國車企排名中位於前三，自主品牌第一。在研發費用投入方面，在中國車企排名第六，自主品牌第一。

2017年「首屆世界十佳變速器評選」大獎揭曉，長城汽車自主研發7DCT濕式變速器榮獲「世界十佳變速器」殊榮。

5月19日長城汽車斬獲」2018中國上市公司品牌價值榜「自主車企第一名。

5月29日2018世界智能駕駛挑戰賽落幕， 哈弗無人車斬獲多項大獎。

2018年6月30日長城汽車董事長魏建軍獲選「改革開放40年•致敬中國汽車人物」。

(1)明朝多久發展汽車擴展閱讀：

長城汽車在技術研發上堅持「過度投入」，注重有效研發，追求行業領先，為持續的自主創新奠定了堅實的基礎。長城汽車擁有國際一流的研發設備和體系，具備了SUV、轎車、皮卡三大系列以及動力總成的開發設計能力。

同時構建以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美等全球研發布局，進行新產品、新能源與智能化汽車研發。近年來，長城汽車的技術實力得到了社會的廣泛肯定，被國家發改委、科技部等五部委聯合認定為「國家認定企業技術中心」、「博士後科研工作站設站單位」、「國家創新型企業」。

在研發設施方面，長城汽車擁有迄今國內先進的汽車綜合試驗場之一，具有研發、試制、試驗、造型、數據五大功能的哈弗技術中心，實現了整車及零部件的研發布局，研發實力實現質的飛躍。同時公司加大研發設施建設,先後在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，全球化研發布局進一步完善。

2. 明朝的工業革命這部奇書記載，有中國人發明了自行車、蒸汽機

蒸汽機的出現，推動了18世紀歐洲工業革命的進程，是人類歷史上一個階段性的大跨越。 ​ （瓦特改良蒸汽機繪畫） 關於蒸汽機的歷史，我們都知道：法國的物理學家丹尼斯·巴本，於1679年製造了世界上第一台蒸汽機的工作模型；後來經過瓦特的改良之後，於1776年製造戚察大了世界上第一台具有實用價值的蒸汽機。當然，在這期間，還有很多人為蒸汽機的改良和發展做出了巨大的貢獻。 不過，明代的一部奇書中卻提到：在我國的明朝，可能就已經有了類似於「 」蒸汽機」使用的記載。 ​（王征雕像） 王征，字良甫，明朝著名的科學家、機械製造家，西安府涇陽人(今陝西省涇陽縣)。明天啟二年的（1622年）進士，曾先後擔任過推官、巡撫、按察司儉事、遼海搜索軍務等職。 王征可以說是當時開眼看世界的少數幾人，他和當時的徐光啟都以中西結合聞名，被譽為「 」南徐(光啟)北王」。 崇禎十七年（1644年），當他得知京師淪陷，崇禎帝自縊時，在家中絕食七日而亡。 王征窮其一生，致力於科學技術的研究、發現、製造與改良。 據《明史·王征傳》中記載：王征早年身在農村，對農民的疾苦和艱辛深有體會，所以根據農業生產的需要，潛心研究、改良、發明了多種適合農耕的工具和日常用具，從而提高了農業生產的效率。為官之後，有幸與艾儒略、金尼閣、湯若望等西方傳教士結識。 ​（王征的農耕發明簡圖） 在與西方傳教士的接觸中，王征對西方的科技術有了很深的認識，並從中吸取了很多的經驗，為之後的科學研究提供了幫助。他博學多才，興趣廣泛，除科技外，對文學、宗教、音韻等方面也多有涉獵。一生當中曾編撰有《兩理略》、《學庸書解》、《奇器圖說》、《西儒耳目資》、《畏天愛人極論》等十餘部書籍。 清朝入關後，因王征編撰書籍中，有些涉及到了明清戰爭，有些又涉及了宗教問題，所以大部分書籍被禁止傳閱。只有《遠西奇器圖說錄最》和《新制諸器圖說》，在世間廣為流傳。 ​（王征編撰的《新制諸器圖說》） 在王征編撰的《新制諸器圖說》中，王征記載了虹吸、鶴飲、轉磑(即磨)之器三種（1．輪激磑(有銘)，2．風(動)磑，3．自轉(行)磨；）自行車、代耕、輪壺、連弩等機械圖示。 自行車則是參考自鳴鍾的齒輪輪系設計，依靠懸重驅動。（見下圖） ​在《奇器圖說》裡面，還有風力磨、水力磨，水力鋸等，通過風力、水力帶動軸承和齒輪然後帶動石磨和鐵鋸用來磨面、鋸木頭，甚至用來分解石塊。 下圖就是水力驅動的鋸子，王征稱之為解木，可以看出有很復雜的齒輪聯動機構了。 ​根據目前流傳下來的王征的著作來看，得益於和西方傳教士的深入溝通，王征的技術水準幾乎和當時西方技術水平在同一起跑線。 但是據崇禎十三年(1640年)王征另一科技著作《額辣濟亞牗造諸器圖說》（「 」額辣濟亞牗造」意為受上帝啟發創造。）這部書裡面還提到了： 天球自旋、地塹自收、日晷自移、月規自轉、水輪自汲、水漏自升、火船自去、火雷自轟、風輪轉重、風車行遠、雲梯直上、雲梯斜飛、氣足發矢、氣足傳聲、機淺汲深、機小起沉、自轉常磨、自行兵車、活台架炮、活鉗擒鍾、靈竅生風、妙輪奏樂、通流如海、神威驚敵等二十四種發明；此外已有名稱而未編入的還有十八種。 有一項發明：火船自去。船隻在水中自動航行，而且「 」火」為船隻提供動力。雖然在記述中不太詳細，但是如果用現在的物理學來解釋的話，這應該就是採用了「 」蒸汽機」的原理，為船隻提供了運行的動力。 根據《清史史料探究》裡面的記載：1672年，比利時的傳教士南懷仁，採用了西方的蒸汽機技術，為康熙皇帝製造了一輛「 」蒸汽機汽車」，現在的博物館裡面還陳列著當時的機沒哪器原型。 ​（比利時傳教士南懷仁） 可以說，西方發明第一台蒸汽機的時間是在1679年。南懷仁雖然也是從西方而來的傳教士，但是在 1672年就利用了西方的蒸汽機技術，為康熙製造了蒸汽機汽車，可以說如果明清時代中國也搞工業革命的話，起步並不遜色於西方。 從王征和南懷仁的事跡中可以看出：明朝時期擁有很多先進的科學技術，不僅是類似蒸汽機，明朝早在十六世紀就出現了水力紡紗機。如果當時人們充分利用這些科學技術，並進一步發展，在明朝中後期以及後來的清朝，中華文明或許不會落後於西方。 ​不僅是科學技術，在江南地區，一些百姓靠紡織業起家，想要憑借自己的手藝發家致富，他們高豎在探索這條路的過程中，逐漸發現自己的生意越做越大，自己一個人，或是幾個人根本忙不過來，就開始聘用員工，擴大規模，出現了資本主義體系的萌芽。可明朝依舊是一個農業國家，百姓受到思想的限制，終究沒有把這些體系帶出江南，走向全國。 可事實大家都知道，明清時期的統治者眼光狹隘，自詡地大物博，瞧不起外來技術，實行閉關鎖國的政策，而當時的文人又都認為是天朝上國，根本不願意開眼看世界，在多重因素的作用之下，致使中華文明在閉門造車中落後於西方文明。 王征雖然寫下來了這樣的奇書，但是時也命也，明朝的滅亡一並讓這位奇才自殺殉國，後來者也並沒有繼承王征的遺志，最後錯過了第一次工業革命的浪潮。如今我們研究歷史，就是要探尋歷史背後的真相，通過這些歷史的經驗總結，以史為鑒，讓我們的未來不再犯同樣的錯誤。 參考資料：《清史稿》、《明史史料探究》、《新制諸器圖說》、《額辣濟亞牗造諸器圖說》

3. 長城c30歷史

關於長城的一些是-有關長城的資料

《孟姜女哭長城》、《烽火戲諸侯》 孟姜女哭長城的傳說在民間廣為流傳，其夫范喜良被魏王徵召修築長城勞累而死，埋於長城之下。

孟姜女尋夫哭至衛輝池山段長城，感動天地，哭塌長城，露出丈夫屍骨。至今在衛輝池山鄉歪腦村一帶還流傳其故事，山上能見到孟姜女哭塌長城的淚滴石。

參考資料： 在甘肅嘉峪關附近，有一塊潔白的晾經石，傳說是玄奘晾經的地方。 據說唐朝玄奘與悟空、八戒、沙僧師徒四人，歷盡千辛萬苦，長途跋涉，從印度取經回來，闖過火焰山，涉過疏勒河，來到河西走廊。

這天，天氣特別炎熱，烈日當頭，如焚 似火，一望無際的戈壁灘更是熱得無處藏身，石塊被烤得滾燙滾燙，好像天上下火一般，玄奘騎馬在前，三個徒弟背著經卷緊跟後面，沒走幾步就個個被烈日烤得汗流 浹背，唇乾舌燥，面紅耳赤。 豬八戒實在忍受不了，轎昌便苦苦哀求師父道："這天要熱死人，還是找個樹蔭歇息一下再趕路不遲。

"玄奘聽後立即呵斥道："這一片戈壁荒原千里，連棵草都不長，哪裡來的樹，還是趕快趕路要緊！"八戒無奈，只得撅著大嘴，氣喘噓噓地向前趕路，一邊走一邊向天上看去，只見天上藍藍的，一絲雲彩也沒有，順便說了一句："這會兒要是下一場雨該多痛快呀。 " 不料。

話音剛落，立即烏雲密布，電閃雷鳴，瓢潑大雨傾盆而下，師徒四人被淋成了落湯雞，經卷也全被淋濕透了。天晴後，玄奘急忙命悟空前去探路，找個好地方好把經卷攤開晾曬一下。

悟空一個跟頭翻上雲端，發現不遠處有一座黑油油的黑石山，一打聽得知此山叫洞庭山。 悟空趕緊帶師傅來到山上，玄奘一看十分滿意，並指著一塊黑油油的大石頭說："這塊石頭正是晾經的好地方，你們趕快打開經卷攤開晾曬，並令八戒看守經卷，不得有誤。

"很快，經卷晾曬幹了，師徒四人急忙收拾經卷，准備趕路。不料有幾張緊緊粘在石頭之上，怎麼揭也揭不下來。

沒辦法，只好抄錄在別的紙上。 不久，這塊晾曬過經卷的黑石突然變成白色。

以後，人們便把這塊潔白如玉的石頭稱為"晾經石"從此，這個民間傳說就流傳開了。 明初，朱元璋為鞏固西北一帶嫌帆扒防線，派征虜大將軍馮勝到河西走廊一帶駐防，並准備在那裡選址建關，以防止塞外蒙古瓦刺族的入侵。

馮勝到處視察，尋找關址，最後決定在龜蓋山上修造一座雄關。他很快請來了能工巧匠，在山上放了線、釘了木樁，准備第二天破土動工。

誰知第二天一早，馮勝來到工地一看，發現地上的線和樁均已不見，他一邊派人四處尋找，一邊叫來昨夜值班兵士詢問。值班兵士稟報說："昨夜我值班時，不曾合過一眼，到四更時分，驟然狂風四起，颳得天昏地暗，風停後，再看地面上的線和樁均已不見了。

"正在此時，到別處尋找線、樁，士兵氣喘噓噓的跑來報告："丟失的線、樁已在狹谷北面的嘉峪山坡上找到了。"馮勝將信將疑地跑到那裡一看，樁和線整整齊齊地釘在山坡上，真是驚訝不已，靜下心來再仔細觀看這里的地形：只見南面祁連山白雪皚皚，北面馬鬃山連綿不斷，西面是廣闊戈壁灘，東面綠洲片片，還有淙淙流淌的股股泉水。

腳下，山勢平坦，方圓還有五十畝地大。若在這里建關，依山傍水，居高臨下，進可攻，退可守，固若金湯。

進而細想，當初選址在龜蓋山，那裡是討賴河下游，夏季由於祁連山積雪的大量融化，洪水沖關而過，會致使全軍覆沒。越想越感到慶幸，"真是天助於我而改關址也"。

馮勝立即上奏皇帝，隨後，大興土木，修築了一座長220丈的嘉峪關城。 據傳說，關城改址完全出於關雲長顯靈指點。

老百姓為紀念他，便在關城內修了座"關帝廟"。廟由大殿、陪殿、過庭、牌樓等構成，面積約720多平方米，建造得十分富麗堂皇。

許多人為表虔誠，還自願集資捐款，用重金買了一顆寶珠，嵌在大殿頂部。 從此後，寶珠日日夜夜芹昌放射出奪目耀眼的光芒。

一天傍晚，突然天空黑暗、黑雲壓頂、電閃雷鳴，全城百姓驚恐萬分，紛紛跑出家門觀看，猛聽見一聲震耳欲聾的巨響，突見兩條巨龍在空中飛舞，一直飛入關帝廟，再也不見出來。第二天，雨過天晴，人們紛紛來到關帝廟一看，在大殿頂部安放寶珠的兩旁，各有一條巨龍，栩栩如生，正好構成一幅"二龍戲珠圖"。

這個神話傳說一直流傳至今。 。

長城到現在歷史多少年了

為了防衛蒙古騎兵的南下騷擾，早在明太祖時候（洪武二年，1369），就修築了從山海關到居庸關的長城。明成祖時候，修築了宣化一帶的長城。遼東長城分別修築於永樂、正統、成化年間。永樂時築北鎮至開原遼河流域長城；正統七年（1442），築山海關至北鎮遼西長城；成化十五年（1479），築開原至鴨綠江遼東邊牆，這段邊牆長880多公里。15世紀後半期，韃靼佔有河套以後，明 *** 又大規模地修築長城。成化十年（1474），延綏巡撫餘子俊率領將士4萬人，「依山形，隨地勢，或鏟削，或壘築，或挑塹」，修築了東起清水營（陝西府谷）西至花馬池（寧夏鹽池）長885公里的長城。15世紀70年代，明朝軍民又修築了花馬池以西到黃河的長城和山西北部的一段長城。16世紀初，修築了甘肅境內黃河沿岸的一段長城（南至靖遠），修築了嘉峪關及其附近的長城。16世紀中期，修築了山西、河北境內的內外兩條長城和沿太行山南下的內三關長城，又修築了一次山海關到居庸關的長城，修築了蘭州一帶的長城。此外，小規模的修築，隨時隨地都在進行，一直沒有停止過。

明長城東起鴨綠江，西至嘉峪關，全長六千多公里。是明朝北方勞動人民前後花了將近二百年的時間陸續修築起來的。明朝時候，諱稱「長城」，叫做「邊牆」。山海關以西的明長城，大都用磚石砌築，工程堅固，保存比較完好；山海關、嘉峪關東西對峙，氣魄雄偉。山海關以東的遼東長城，分別用土築、石壘、木柱、木板或利用自然地形築成，工程比較簡單，毀壞嚴重，現在僅存一些遺跡。

北京長城有多少年的歷史

最早的長城是春秋戰國時期修建的，大約有兩千年多年了。

現存的主要是明朝修建的長城，大約有四百多年了。根據歷史記載，長城的修建持續了兩千多年，從公元前七世紀楚國築「方城」開始，至明代共有20多個諸侯國和封建王朝修築過長城，其中秦、漢、明三個朝代長城的長度都超過了5千公里。

如果把各個時代修築的長城加起來，總長度超過了5萬公里；如果把修建長城的磚石土方築一道1米厚、5米高的大牆，這道牆可以環繞地球一周有餘。 [戰國長城] 戰國時期，楚國為了防禦北方游牧民族或敵國，開始營建長城，隨後，齊、燕、魏、趙、秦等國基於相同的目的也開始修築自己的長城。

[秦朝長城] 秦統一六國後，秦始皇派著名大將蒙恬北伐匈奴，把各國長城連起來，西起臨洮，東至遼東，綿延萬余里，遂稱萬里長城，這就是「萬里長城」名字的由來。秦長城只有遺跡殘存。

秦始皇為了修築長城動用了30萬人，創造了人類建築史上的奇跡。長城的修建客觀上起到了防止匈奴南侵，保護中原經濟文化發展的積極作用。

孫中山先生曾評價：「始皇雖無道，而長城之有功於後世，實上大禹治水等」。[漢朝長城] 漢代繼續對長城進行修建。

從文帝到宣帝，修成了一條西起大宛貳師城，東至黑龍江北岸，全長近一萬公里，古絲綢之路有一半的路程就沿著這條長城，是歷史上最長的長城。[明朝長城] 今天我們所見到的主要是明長城。

明代建國之初，明太祖朱元璋為了防禦北逃的元朝殘余勢力的進攻，命令修築長城。全部工程歷時二百年才完成。

明長城西起甘肅嘉峪關，東到鴨綠江畔遼寧丹東虎山南麓，全長一萬二千餘華里。

長城汽車最新發展歷史

2006年12月18日長城風駿下線。

2006年9月，長城汽車試驗中心投入使用。

2006年8月，擁有自主知識產權的INTEC柴油發動機量產

2006年3月，哈弗CUV碰撞達到EuroNCAP標准四星級。2006年2005年7月1日，長城汽車工業園三期20萬輛轎車基地奠基。

2005年3月6日長城汽車10萬輛生產基地竣工，哈弗（Hover）CUV投產。

推行GLM長城精益管理理念。2005年2004年度，長城汽車公司被評為「中國企業500強」、「中國民營上市公司十強」、「河北省民營百強企業」之首。

長城皮卡連續7年在中國皮卡市場銷量第一；

長城SUV連續2年在SUV市場銷量第一；

長城皮卡、SUV在中國同類產品中7年累計出口量第一。

2004年二期零部件基地首批合資企業投建。2004年2003年12月15日，長城汽車在香港H股成功上市，成為首家在香港H股上市的民營汽車企業。長城汽車成為中國最大的民營汽車企業。

2003年5月19日，長城汽車工業園一期10萬輛整車基地奠基。皮卡

和SUV產品更加多樣化，賽影（Sing）RUV、賽駿（Pegasus）SUV、

賽酷（So Cool）皮卡陸續投產。2003年2002年長城賽弗（Safe）SUV首開中國經濟型SUV先河，當年進入全

國SUV市場前三名。

2002年9月2日成立長城汽車技術研究院。企業推行28條理念准則。

2001年6月12日改製成立長城汽車股份有限公司。長城賽鈴

(Sailor)皮卡投產。

2001年2000年5月25日，控股成立保定長城內燃機製造有限公司。

2000年1月18日，控股成立保定長城華北汽車有限責任公司。2000年1999年3月6日第1萬輛長城迪爾（Deer）皮卡下線。1999年10月1日，

迪爾（Deer）皮卡年度產量超萬輛。

1999年1998年長城汽車成為第一家出口海外市場的中國皮卡品牌。

1998年長城皮卡成為中國皮卡市場的銷量冠軍。

1998年6月26日，改制為長城汽車有限責任公司。1998年1997年度，長城迪爾（Deer）皮卡市場銷量名列前茅。

1997年建設200家營銷服務網路，在國內率先實行經銷商代理模式。

1995年10月轉型開發新產品，定位於中國皮卡汽車市場。

1996年10月31日重組成立了長城汽車橋業有限公司。

1996年3月31日，第1輛長城迪爾（Deer）皮卡下線。

1996年1 月「每天進步一點點」成為長城汽車的企業精神。1995—

1996年1991年開始生產長城（Great Wall）輕型客貨汽車。

連續4年產銷量翻番，企業迅猛發展。1991—

1994年1990年 7月 1日，南大園鄉 *** 聘任魏建軍到長城汽車工業公司任總經理，並承包經營。從此企業確立了市場競爭理念和靈活管理機制。

長城建成多少年了

盪氣回腸的「長城的故事」

長城上的一對龍鳳石雕，承受風吹雨打與守城將士血汗滲透，最終幻化為一男一女：龍和鳳。鳳告訴龍，因為不在一界，他們難續情緣，須經過數次生死輪回，直到龍在長城上找到象徵金、木、水、火、土的五種顏色的玉佩，他們才能真正相聚。

悠悠歲月，漫漫征程。長城崛起於烽火狼煙、地方割據的春秋時代，伴隨著整個中國封建社會的發展而興衰演變，龍化身為兼並六國、統一華夏的秦始皇。為北御匈奴，永保大秦帝國的萬世基業，秦始皇下令修建萬里長城，運用了全國大部分的青壯男丁。大量的勞工凍餓累死。秦始皇與鳳化身而成的孟姜女在長城相遇，孟姜女詰問秦始皇：「你修了長城，可失了民心，誰來保護你的王朝千秋萬代？」。秦始皇察覺她就是鳳，但孟姜女已跳海殉夫；秦始皇痛悔莫及，只從海水中找到了鳳留下的象徵水的玉佩。

長城起伏盤旋，縱橫飛舞，延綿萬里，它的一磚一石一關一城都是古代人民工程技術和建築藝術的結晶，是血汗與智慧的凝結。龍化身為的長城督造，在修建最險要的「鷹飛倒仰十八蹬」時，屢建屢塌。百般無奈，尋找童貞女子祭城。鳳化身為村姑九蓮自願獻身。為建長城，龍與鳳再次生離死別。龍在九蓮獻祭的長城牆基下得到了象徵土的玉佩。

之後，龍化身為邊關守將，統率部下浴血奮戰，擊退了匈奴的一次次進攻；又化身為波斯商人，風塵僕僕，沿絲綢之路前往中原經商。但每一次都與鳳生離死別，或擦肩而過，演繹了一部發生在長城上的「人鬼情未了」的愛情故事。

誰給說下長城汽車的歷史

長城汽車股份有限公司，是中國規模最大的民營汽車製造企業，也是國內首家在香港上市的民營汽車企業。

公司以穩健經營而著稱，連續10餘年創造高增長和盈利的業績，連續3年為保定市工業企業第一利稅大戶，是保定市最大的工業企業、河北省龍頭企業。2004年被評為「2004民營上市公司十強」，「中國機械500強」排名第57位。

在未合資的中國汽車企業中，長城汽車是最優秀的品牌之一。 公司下屬控股子公司10餘家，員工6500餘人，目前擁有年產近20萬輛各類皮卡和SUV、20萬台發動機、3000輛大中型客車的綜合產能。

具備發動機、前後橋、空調、線束等核心零部件自主配套能力。 2003年12月15日，長城汽車在香港H股主板成功上市，表明了企業價值和生產模式、產品的競爭優勢、未來的發展潛力，均獲得了國際資本市場的肯定，成為了國產汽車最有競爭力的品牌之一。

在激烈的市場競爭中，長城汽車在同行業中獨樹一幟，保持了獨特的競爭優勢，兩項主導產品創出了兩個奇跡：長城兩大系列轎卡在同行業中已連續6年保持了市場佔有率、產品品種、出口數量、市場保有量等多項第一，被業界稱為「轎卡大王」；2002年，首開先河推出了8萬余元的賽弗SUV,2003年一舉奪得國內SUV品牌中的銷量冠軍，被中國各大城市北京、深圳、天津、廣州等各大城市評為最暢銷車型，成為了經濟型SUV中的領頭羊。 目前的公司產品中，形成了迪爾、賽鈴、賽酷三大系列皮卡，柴油機 、汽油機、兩驅、四驅四大系統，大雙、中雙、小雙、一排半、大、小單排、廂式等七種規格，一網打盡國內皮卡品種。

在乘用多功能車產品中目前已有經濟型SUV三個品種：賽弗SUV、賽駿SUV、賽影RUV。其中賽弗的特徵是一款純正運動型多功能SUV；賽影RUV充分體現了客貨型，是一款休閑多功能車；「賽駿」SUV則是都市越野型SUV，以搶佔SUV的細分市場；中高端SUV產品中有即將上市的哈弗Hover CUV，哈弗CUV是一款標準的轎車化SUV。

長城汽車不僅產品最全，質量也過硬，獲授國際國內五大認證，即ISO9001國際質量體系認證、UKAS英國皇家認證、GCC海灣認證、SASO沙特認證和CCC國家強制性產品認證。榮獲「全國產品質量、售後服務雙達標先進企業」稱號。

在技術研發上，長城汽車公司利用自身優勢，瞄準國際最先進技術，加大了和國內外專業技術公司、高校、院所的合作，走出了一條有特色的研發之路。目前，公司已與歐洲、日本及國內多家知名技術公司開展了密切合作，使產品的外形、安全、環保、節能、舒適等方面，始終處於國內同行業的領導地位。

多年來，公司培育了一個科學有效的市場運營體系，使長城汽車牢牢把握了市場競爭環節上的主動權。目前，公司已擁有了390餘家銷售網路、400家售後服務中心、27萬個客戶檔案以及快速立體的商情信息網路等，遍布全國260個大小城市。

截至目前，長城已是國內皮卡和經濟型SUV行業中保有量最大的品牌。在眾多的品牌中，長城汽車以優越的性價比贏得了全國執法部門的青睞。

每年近萬輛的長城汽車被各地的質量監督、公安、政法、工商、公路、電訊等系統選為公務專用車。在同行業中，是集團采購和裝備執法部門最多的品牌.長城汽車不僅走紅國內，同時揚威國際市場。

加入WTO之後，長城不畏強手，以優良的性價比開拓海外市場，實現了全線產品出口的業績。自99年以來長城皮卡、長城賽弗、長城客車的出口量已連續4年保持了第一。

在國際市場，該公司注重良性的市場開發，既追求出口的數量，更追求出口的質量效益，成為中東、南美、北非等地區保有量最大的品牌。目前，公司產品已銷往20多個國家和地區，形成了穩固的國際營銷網路。

長城汽車連續多年保持了產銷量和市場佔有率第一，其根本原因就是把「一切以用戶為中心」的經營理念落實到每一個細小環節，保證了用戶無後顧之憂。在售後服務方面，長城汽車除恪守服務承諾外，專題服務活也實行規范化，一年四季不間斷的開展，內容分為「春季獻愛心，夏季送清新，秋季送誠心，冬季送溫馨」四個階段，使之持續不斷，對大宗客戶實行跟蹤服務，從而有力塑造起了長城汽車的強勢品牌的形象。

長城未來的發展戰略是打造規模優勢。在建的現代化生產基地，一期工程包括技術研發大樓、綜合實驗室、試車場、車架廠、模具廠等，將於今年10月份建成並投產新型的 「K系列」SUV產品，新增產能10萬輛。

同時，二期工程也已經開工，將通過招商引資建設一個零部件產業基地，三期工程今年9月份開工，建設一個年產20萬輛的乘用車廠，2006年初建成投產。到2008年底，長城汽車綜合產能將超過60萬輛。