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特斯拉汽車報廢多少錢

發布時間:2023-05-29 15:44:20

❶ 特斯拉modely車子撞報廢賠多少錢

需根據事故具體程滲滑度判定:
1、如車輛達叢輪臘到報廢標准,就按全損賠償處理。
2、如沒有達到報廢標准,就要修復處理。(全損的賠償標準是按保險事故發生時被保險桐悄機動車的實際價值計算賠償)。

❷ 報廢新能源汽車電池能賣多少錢

一輛握派70度電池粗局特斯拉的電池岩皮讓包能賣回收能賣兩萬人民幣左右。

❸ 純電動車報廢時,哪些零件最值錢

隨著純電動汽車行業的不斷發展,保有量也在穩步增加。但是純電動汽車畢竟也是代步工具,隨著使用時間的延長也會有報廢的一天。那麼純電動汽車報廢後哪些零件最值錢呢?其實要回答這個問題,我們首先需要了解一下純電動汽車生產成本中最貴的部分。就目前來看,純電動汽車在生產過程中最貴的部分莫過於三電系統,而在三電系統中,動力電池所佔據的成本更高。根據目前純電動汽車成本分析來看,動力電池占據純電動汽車整個生產成本大約30%~40%。所以純電動汽車中動力電池相對更加值錢。目前純電動汽車主要搭載的是三元鋰電池,部分使用的是磷酸鐵鋰電池。而對於三元鋰電池來說,可具有資源化回收價值的包括鋰、鎳、鈷和錳元素,且三元鋰電池正極中鋰、鎳、鈷元素的品位遠大於自然礦石。也就是說,三元正極材料更具有再生價值,而對於磷酸鐵鋰電池來說,主要的則是鋰元素。動力電池除了有再生價值之外,還可以進行二次利用。因為純電動汽車雖然報廢,但是動力電池依然有儲電功能,所以動力電池可以作為儲能設備使用,比如說日本將日產Leaf電動車上的退役電池照亮了浪江町的街道。將退役下來的動力電池進行二次利用,也可以降低對環境的影響,可以提同時提升新能源產業的經濟效益。除了動力電池之外,車架以及三電系統、輪轂等的都可以進行回收。當然,這部分回收除了少量的貴金屬之外,其他的還是以普通金屬進行回收利用。相比動力電池來說,價值並不是很高。所以說,純電動汽車報廢後動力電池最值錢。 電動汽車最貴的「三大件」就是:電池、電機、電控系統。電池分為多種,有磷酸鐵鋰電池、鉛酸蓄電池、三元鋰電池,鎳基電池,鈉硫電池,二次鋰電池等,還有一些燃料電池像Afc鹼性燃料電池、磷酸燃料電池、固體氧化物燃料電池等。在家用車中比較常見的就是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。比如比亞迪的車型多使用磷酸鐵鋰電池,最近幾年改用三元鋰電池,特斯拉採用的松下18650電池,2170電池就是三元鋰電池。三元鋰電池的價格比較貴,新的裝車電池300元/wh,哪怕是報廢的車,如果電池衰減不是特別嚴重,可以二次利用的話,它的價值還是比較高的。除了電池,就是電機。電機是電動汽車的驅動,常見的有直流電動機和交流非同步電動機,永磁電動機等。這些電機的價格也是比較貴的,如果電動汽車報廢,這些零件也可以拆下來賣個不錯的價格。電控系統作為電動汽車上比較重要的部分,它如果夠先進,其實可以降低電池的成本。就像特斯拉使用的18650鈷酸鋰電池,雖然能量密度很高,但是它的熱穩定性很差,在180度左右會出現分解現象,產生大量的氧氣。最後在model s車型上改用了鎳鈷鋁電池,雖然數量增加,但是它的成本卻下降了。所以有好的電控系統,會降低電池成本,也就降低純電動汽車的成本。一台車,電池所佔的價格比重大約是4成,電機佔15%左右,電控佔12%,驅動零部件8%左右,其他25%。 @2019

❹ 百萬級特斯拉撞車幾乎報廢,車主質疑自動輔助駕駛功能

沈先生有一家百萬級的特斯拉MODEL S。他反映說, 自己開車在高速上,遇到一輛計程車違法變道, 特斯拉直接撞了上去。他說當時開啟了「特斯拉」的自動輔助駕駛功能, 這項功能不但沒有發揮作用,反而影響了他的判斷。

1

計程車高速違法變道「特斯拉」撞上

「增強輔助駕駛功能」造成錯過最佳干預時間?

沈先生:「在不該出去的出口,特斯拉突然往右轉出去,然後往前又轉回來,那時候我瞄了一眼,蘇州出口,它怎麼出去了,等我回過神來就看到,前面有一輛車橫在前面,這時候特斯拉沒有任何前撞預警,也沒有任何的緊急芹喚制動,就以116碼的速度,直接撞上去了。」

2月18號晚上7點左右,高速上的監控錄像顯示,在中間車道行駛的一輛計程車減緩速度,轉向右邊的車道,似乎想從最右邊的一個出口下高速,當時沈先生的特斯拉閃著右轉向燈,從右邊車道高速駛上來, 沒有看出有減速、直接撞到了計程車的右側車頭位置,計程車被撞得連續轉了好幾個圈,而沈先生的特斯拉則一頭撞向了中間的隔離帶。

沈先生:「(當時有沒有人員受傷)當時計程車上有兩個乘客,計程車司機醫院檢查以後,斷了七根肋骨(乘客呢)乘客輕傷,然後正好撞的位置,因為特斯拉撞了它的前面的右前翼子板,計程車在原地轉了三圈,吸收了能量。」

沈先生說,當時妻子坐在副駕駛座上,還好安全氣囊全部彈出,夫妻倆並無大礙。目前看到的這輛特斯拉,車頭幾乎全毀。

事故發生後,高速交警的事故認定書寫明,在S12申嘉湖高速公路湖州方向34公里附近,計程車違法變道,影響了後面車輛的正常行駛,導致了事故發生。交警判定計程車司機周師傅全責,沈先生無責。計程車司機周師傅說,事故發生時,乘客正催著他算賬。

嘉興計程車司機 周師傅:「離服務區還有兩三公里,他跟我講,師傅,你把這一段的費用,一共多少錢,加上過路費什麼,你給我算算一共多少錢,我說,現在不要算,等到了服務區之後再算這個賬好了,很好算的,你越是這樣回答,他越是讓你算,連著問了幾遍,估計我當時思想開小差了,要不是思想開小差了,不分心的話,肯定不會出這個事故。」

周師傅說,當時要從蘇州出口下高速的,因為思想開小差,眼看快要錯過出口了,才想起來變道。沈先生說,他這輛特斯拉,花了48500元開通了增強輔助駕駛功能,當時在高速上也開啟了這項功能和自動巡航,他自己只是雙手放在方向盤上,完全由車子自動行駛。

沈先生:「那麼它在不該出去的時候出去了,然後又轉回來,就直接撞上去了,造成了駕駛員錯過了,最佳的干預時間,在兩秒鍾的,只能眼睜睜地看著它撞上去。」

2

「特斯拉」嘉興南湖服務中心:

「自動輔助駕駛」提前開啟轉向燈是正常操作

特斯拉嘉興南湖桐笑服務中心 毛總:「自動輔助駕駛的使用,客戶心裡很清楚,也告知他過,他之前也是這么開的(那當時他這輛車是處於自動駕駛的狀態,這個你們認可嗎)認可,自動輔助駕駛開啟的(確實開啟了,自動輔助駕駛功能)(那這個右轉向燈是他開的,局首含還是機器自己開的,有沒有確認)這些上面的解釋,從一開始我就跟客戶,已經明確解釋過了,是怎麼樣開啟,客戶心裡也很明白,是由於前面有出口,我們要提前變道,這個是我們正常的一個變道,這個沒有問題。」

沈先生介紹,按照導航,當時原本是要在下一個出口,也就是嘉興出口下的,但特斯拉在蘇州出口這里就開啟了右轉向燈,還有一個莫名其妙的右轉又轉回來的行動。不過監控視頻只能顯示當時特斯拉右轉向燈亮著,無法清晰地看到車子有轉向行為。特斯拉的毛總介紹,嘉興出口就在蘇州出口前面幾百米,所以當時自動輔助駕駛功能提前開啟右轉向燈,屬於正常的操作。沈先生目前最大的質疑是,既然當時前面有計程車違法變道,占據了自己所在的車道,特斯拉的自動輔助駕駛功能,為何沒能提前預警和緊急採取制動措施?

沈先生:「(他們的解釋是什麼)他們的解釋是車子進入得太少了,那我不知道(就是那個計程車變道,還不夠多)對,對方的車輛進入得還不夠多,所以沒檢測到,事實上,他的車已經基本上橫在前面,等我看到的時候,我就看到橫在前面。」

沈先生希望特斯拉方面提供當時的行車數據。

沈先生:「請問毛總,什麼情況下可以提供後台的數據給到我們呢。」

3

「特斯拉」公關部回應:「輔助」不是「全自動」

車主要求「特斯拉」退車

「特斯拉」浙江市場公關 解雲:「首先我們這個AP是輔助駕駛功能,並不是一個完全自動駕駛能力,開啟之後需要駕駛者保持一個注意力,而不是全部依靠輔助功能來判斷綜合路況,雖然開啟AP的主動巡航功能,但車主時速目前是在116公里,超出了主動巡航控制范圍,在車速高於80公里每小時的情況下,可能它的攝像頭無法探測到全部的障礙物,它還是需要我們駕駛人員,去保持一個對綜合路況的,一個人工的判斷。」

解雲介紹,沈先生購買的增強版自動輔助駕駛功能,簡稱AP,是一款L2級自動駕駛系統,可以在特定條件下 協助車主完成基本的駕駛任務,但絕非完全自動駕駛功能。

「特斯拉」浙江市場公關 解雲:「(因為我注意到你們有兩款,一款是四萬多的自動輔助,另外一款六萬多的,是沒有輔助這兩個字的是吧)對,那個FSD,這邊的話是還沒有開通的,只是在測試,如果說車主購買了這個六萬多的,這款FSD功能的話,他可能需要再等一下,等到我們這個功能開放才能使用(那麼這個功能,假如到時候開放的話,是不是就可以把雙手解放了)這個我們目前還沒有一個相關的說明。」

介紹了增強版自動輔助駕駛功能和完全自動駕駛功能的區別後,解雲又具體分析了沈先生遭遇的這起車禍。

「特斯拉」浙江市場公關 解雲:「計程車相當於是以一個相當高的時速插入到這個車道的,我們這個主動巡航,在它的右前翼子板的區域,基本上是直接橫過來的,在這個情況下的話,我們這個AP功能它介入的話,肯定是需要一定反應時間的,我們車輛肯定也是採取了,一個主動安全的作用,當然這起事故首先是因為這輛計程車,它做了這樣一個橫向變道的行動,撞到了我們車主的車,所以說不能說我們的車子有一個什麼樣的問題,造成了這樣子的情況。」

對於沈先生質疑的,為何不能提供當時的行車數據,特斯拉公關的說法是:

「特斯拉」浙江市場公關 解雲:「這個行駛數據我們已經口頭告知過車主了,如果說需要一個書面的話,那我們現在需要有一種,比如說政府部門或者政府監管部門的一個書面函件,然後我們可以給到一個書面的行車數據,後期的話我們會上線一個,可以供車主自己查詢的一個,線上查詢的功能,會包含車主的行車數據的,這個的話,我們已經在研發當中了。」

經過這起事故,沈先生的這輛特斯拉MODEL S車頭已經全毀,幾乎相當於報廢了。

沈先生:「目前保險方面給出的一個賠付方案,修一下大概四十多萬,殘值說只有十萬,如果說不修了,賠錢就賠個五十萬,那當初買的時候花了九十八萬(這么一撞相當於)相當於減半,損失就一半(這輛車開了多少年)才兩年多一點點,還在保修期內,大概四萬公里不到(那你們現在的訴求是)我們的訴求就是像這樣的車存在安全隱患,那麼它本身出現了這樣的故障,我們要求特斯拉退車。」

「特斯拉」浙江市場公關 解雲:「其實這是一起正常的交通事故,交警也判定對方計程車是全責,那如果是這樣的話,可以走車主的保險,那車主如果說需要我們這邊,來進行一個補償或者賠償的話,可能不是在我們的責任范圍內吧。」

沈先生表示,會考慮通過法律途徑解決。

❺ 特斯拉行駛多久可以報廢

特斯拉是家用車,家庭5座車,7座SUV。非營運小型和微型汽車沒有使用年限。正常行駛里程達到60萬公里時,國家會引導報廢。機動車報廢流程:申請報廢更新的車主,應當填寫《機動車變更、過戶、改裝、中羨停駛、報廢審批申請表》,並枯巧加蓋車主印章。受理登記崗申請,對達到報廢年限的車輛出具車輛報廢通知書。對未達到報廢年齡的機動車,經機動車檢測崗認定符合汽車報廢標準的,出具《汽車報廢通知書》。負責通知選擇符合要求的回收企業送車輛解體。回收企業查看通知後拆解車輛並拍照。要求發動機與車輛分離,發動機賣敗拍缸體破裂,車架(底盤)切斷。負責《變更表》、《XX省更新車輛技術鑒定表》、《報廢車輛回收證明》和車輛解體照片,機動車檢測崗核對簽字,回收號牌,按規定報批,辦理報廢登記。

❻ 特斯拉能開幾年特斯拉開十年以後怎麼處理

特斯拉開到10年估計都有點困難,新能源汽車很多人就會鄭旁猛先想到電池才是決定車輛的壽命,這一點說的沒錯。但這只能放在低端程度的新能源汽車上,而特斯拉屬於中高端新能源汽車,壽命更多取決於科技配置的硬體水平。從目前的情況來看,新能源車硬體冗餘可以保證3年之內喊橋不會有明顯的落後,過了這個時間換車才是最實際,所以別想著特斯拉能開10年了。

特斯拉開十年以後怎麼處理
特斯拉開十年以後基本可以是報廢的了,或者可以在某個平台上轉賣出去。雖然特斯拉的車對電池衰減控製得比較好,八年之後衰減在10%以內,此時的續航減少比較嚴重,大概在50公里左右,但50公里的續航縮水你會有明顯的感覺,雖然減少了這么多續航不至於讓特斯拉開八年就廢了,但會對用車造成比較大的影響。

現在電動汽車的發展速度就如同當年智能手機發展起來那樣日新月異,盡管在設計上有冗餘,但並不能支持太長時間。所以新能源汽車要比傳啟明統的燃油車壽命要短很多,而傳統汽車的使用壽命取決於排放政策,一般來說開個十年並沒有問題。

❼ 特斯拉貸款沒還完車報廢

你車子所貸款的部門會結合保險理賠譽蔽明情況扣除你所貸款的費用,剩下的會返還給你。
1、申請報廢更新的汽車車主領填《機動車變更、過戶、改裝、停駛、報廢審批申請表》一份,加蓋車主印章。
2、登記並審核申請,對已達報廢年限的車輛開具《汽車報廢通知書》;對未達到報廢年限的機動車,經對車輛慶告查驗認定,符合汽車報廢標准,核發《汽車報廢通知書》。
3、車主持《汽車報廢通知書》到符合規定的回收企業送交車輛。
4、回收企業經查驗《汽車報廢通知書》後將車輛解體,要求發動機與車輛分離,發動機的缸體應打破,車架(底盤)要割斷,並進行照相、開具《報廢汽車回收汪明》和支付殘值。
5、車主持《申請表》、《XX省更新汽車技術鑒定表》、《報廢汽車回收證明》及車輛解體照片,經查驗、核對並簽字,回收牌證,按規定上報審批,辦理報廢登記。
如果有保並扮險,保險賠款先行賠給銀行,如不足,車主賠足不足部分。另外,銀行可以要求提前清償或增加擔保物。

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