奧迪四驅動力如何

㈠ 奧迪Q5L的四驅系統怎麼樣

奧迪如今擁有兩款四驅系統可選，一套是帶有多片離合器的quattro ultra適時四驅系統，搭載在奧迪Q5L等中端車型上；一套則是帶有機械扭矩限滑差速器的全時四驅系統，搭載在奧迪Q7，Q8等旗艦級車型上。

全新奧迪Q5L相比起老款奧迪Q5最大的差異就是取消了托森式差速器的全時四驅系統，很多人也一直很糾結這一點，認為沒有全時四驅的奧迪SUV就不正宗，但從實際體驗來看，這套quattro ultra適時四驅系統也擁有相當強大的越野能力，同時，在燃油經濟性方面的優勢也是全時四驅系統不可比的。

雖然奧迪Q5L在越野路況中表現優異，但這畢竟還是一台城市型SUV，所以真的想要駕駛著奧迪Q5L去完成一些超高難度的越野，還是十分吃力的。專業的事就交給專業的車去做，但毫無疑問，奧迪Q5L的越野能力已經可以滿足日常駕駛90%以上對於通過性的要求了。

㈡ 只管踩油門，剩下交給「誇戳」！奧迪的四驅究竟強在哪

奧迪A4L 45TFSI quattro個性運動版簡稱「個運」，採用2.0T 252馬力的高功率發動機；配備奧迪quattro四驅系統，採用的是多片離合器式中央差速器，實現適時四驅。僅僅能讓你更快和高速行駛過程中更穩，真正遇到雨雪或冰凍天氣光靠四驅遠不如靠一條防滑胎有用，同樣光靠一個四驅也不能讓你去野外嚯，越野還得靠包括四驅在內的一大堆系統。

本人已經於八月底預訂了國六版謳歌頂配RDX，下面談談為啥選定了這款車，我從去年起就在考慮換車，盡管本人的2.0tA4L也還不錯，更何況才開了五萬公里（去年只有四萬多公里），我給大家糾正下，四驅確實重要，但是雨雪天氣還是冬季胎比四季胎好，四季胎比夏季胎好得多。四驅有了抓地力好的輪胎才能錦上添花。

㈢ 奧迪的四驅厲害在哪裡，為何被說是奧迪最具代表性的技術

不是奧迪四驅厲害，而是四驅本來就厲害。什麼是四驅，就是四個輪子都有動力，都能產生動力。那樣車子在公路或者越野時，就保證了穩定性和很好的通過性。比如前驅或者後驅車都會有前後動力缺失的時候，比如前驅易打滑，後驅易打甩。四驅很好的分配動力。由於市場的發展，現在四驅又分為三中，全時四驅，分式四驅，適時四驅。全時四驅就是車子時刻都是四驅提供動力，分式四驅就是你可以要四驅可以調兩驅，適時四驅就是車子只有當遇到路困是才會適時的分配一些動力到後驅，也就是才會由兩驅變四驅。

㈣ 奧迪的quattro比起賓士、寶馬的四驅來說怎麼樣

我們作為三大汽車企業的核心技術，不能區分四大驅動系統還是三大零部件，誰高誰低。因為相似的費用和售價是背景。高或低都是自尋死路。但是奧迪quattro、寶馬x-Drive和賓士4MATIC都是4驅動器系統中的佼佼者。今天我們沒有深奧深奧的技術結構。讓我來談談三個系統的實際性能表現。找一下什麼是適合你的4驅動器系統。

這也符合寶馬一貫追求的駕駛樂趣。BMW x-Drive去也不是極端的性能路線。我們可以把它理解為一個駕駛輔助系統。事實上，BMW在收購路虎後才開發x-Drive系統。電場普及是近年來的事情。寶馬3系直到第六代F30才開始匹配，寶馬5系也是如此。以前只有X系列，只有X5和X6都是標準的，並且經歷了從全時4驅動器到及時4驅動器的轉換，因此需要喜歡變化無常的運動感，或者選擇BMW x-Drive。

㈤ 奧迪a6的四驅表現如何，買4驅的必要性有多大

現在買一台車，對大部分家庭來說問題不大，甚至條件好點的，家裡沒有幾台車都說不過去。以至於傳出，普通人買車繞不開大眾，有錢人買車繞不開奧迪，可想而知奧迪品牌的影響力還挺大。但是在車企都有四驅車型的情況下，我們說到奧迪第一時間只會想到它的汽車大燈很亮、很貴。但是奧迪的Quattro系統，才是它的技術體現。這項四驅技術從面世開始，就是人們眼中的焦點，在比賽中也是大放異彩。

奧迪的Quattro四驅是值得肯定，配備了四驅系統的車型，汽車的穩定性、操控性都極大提升了。但是用於上下班通勤，行駛的要求並不高，奧迪的兩驅足夠用了。當然，如果預算夠的話，直接上四驅是最好的。

㈥ 奧迪適時四驅怎麼樣

眾所周知，多片離合器復式中央差速器的特點就是反應速度快。而全新奧迪Q5L則在此基礎上更進一步，其新增的計算機每秒可檢測150個不同的信號，甚至包括溫度、適度、導航等數據，根據智能演算法，提前0.5秒判斷是否需要四輪驅動，並在0.2秒內完成兩驅和四驅的切換，在駕駛者毫無覺察間完成操作。相比傳統的制全時四驅系統，駕駛者可根據路況自行選擇百驅動方式，並完全無需擔心切換速度。

在日常正常城市道路上，Q5L是一台兩驅車，在面對復雜道路，比如山路，泥路，又能瞬間切換至四驅系統，度而且這套系統的亮點是既可以保證動力的同時，還減輕了車身的重量，也更加省油，迎合節能環保的趨勢。

在前驅狀態下，新增的後軸牙嵌式耦合器可以完全阻斷後軸的動力輸入，最高可以減少10%的動力損失，百公里平均油耗比常規quattro系統至少降低0.3L；而四驅狀態下，新增的電機控制多片離合差速器，可知以實現第一代奧迪Q5不具備的中央差速鎖功能，最高可傳遞100%的動力到前軸或後軸，帶更強的脫困能力，堪比硬派越野。總結起就是，更快、更省油、道更硬！

㈦ 只管踩油門，剩下交給速度，奧迪的四驅究竟強在哪

奧迪Quattro厲害是因為純機械的托森差速器厲害。現在托森專利被收回了，所以奧迪很多新車換成了多片離合片的新四驅，比如新Q5，從全時四驅換成了適時四驅，奧迪還美其名曰節油，但是個別高端車依舊配備托森。

另外，大家對奧迪的認知就是它的四驅，國內公路上行駛中奧迪車，百分之八十都是前驅車，用著都挺好的，除了冰雪泥濘路面，對一般車主來說根本感覺不到四驅的存在，去東北看看吧，再好的四驅也不如四條雪地胎！所以說四驅就是噱頭，大奧迪的賣點兒就是四驅和大燈！

㈧ 四驅車奧迪a7l性能怎麼樣

四驅車奧迪a7l的綜合性能還是很強的，動力也是很強悍，外觀設計也是特別的霸氣。

全新奧迪A7L將配備多項同級獨有的操控配置，其中包含：21英寸RS競速輪轂、DAWS動態全輪轉向系統、主動式空氣懸架、智能quattro四驅技術等。

此外，新車的輪轂進行了升級，21寸超大RS競速輪轂造型犀利。尺寸方面，新車的長寬高為5076mm/1908mm/1429mm，軸距為3026mm。

動力方面，四驅車奧迪A7L搭載3.0TFSI V6發動機，搭配48V輕混系統，最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，傳動系統方面，匹配的是7速雙離合變速箱，百公里加速約5.5秒。

四驅車奧迪A7L裝備的quattro ultra智能四驅系統體積小、重量輕、效能突出，正是向電氣化智能化邁進的表現。

新型的quattro ultra是「預判」式的四驅系統，車身感測器可實現每秒100次監測路況變化，依照實際路況提前0.5秒判斷是否需要啟動四驅，並在0.2秒內完成切換。

此外，四驅車奧迪A7L擁有前後五連桿獨立懸架的同時，還搭載了標配的主動式空氣懸架。通過主動式空氣懸架與地面和駕駛方式進行匹配，向下可以降低車身10mm，向上最高可以提升車身20mm。

當車速達到120km/h以上時，懸架系統會將車身降低10mm以改善空氣動力學性能，增強車輛的穩定性；經過顛簸路面時，控制單元以懸掛變軟來提高減震效果。

每一個空氣彈簧都能單獨自適應調節內部氣壓，為各種駕駛狀態提供最佳的車身高度，從而擁有更佳的乘坐體驗。

2021年7月18日，四驅車奧迪A7L開啟預訂，首發先行版全球限量1000台。本次參與預訂的首發先行版擁有專屬車身色、奧迪專屬座椅和高定琥珀棕配色，綠藍交融的獨特色澤兼具珠寶的高級感與自然景觀的深邃。

外觀迷人優雅。配置方面，四驅車奧迪A7L的無框車門、動態尾燈和兩塊10.1英寸及8.6英寸的高清觸控屏，亦能給人帶來舒適便捷的使用體驗。

四驅車奧迪A7L，動感設計尊貴迷人：

外觀方面，四驅車奧迪A7L整體設計頗具動感，線條也非常流暢，保留A的小溜背造型，車尾處也進行了加長，搭配無框的車門設計，突顯新車帥氣動感的氣質。全車使用了亮黑裝飾件，進一步提升整台車的運動風格。

燈組依舊是四驅車奧迪A7L的亮點部分。前後燈點亮都有很棒的效果，在功能上除了矩陣式LED大燈外，還配備了激光大燈，照射距離可以達到600米，這一配置也是源自奧迪A8車型，可見先行版配置之高。

此外，先行版專屬的「青山黛」車漆配色不可不提。青山黛具有豐富的色彩表現力，在不同光線和視角下呈現出色彩的明暗變幻，提供了多層次的觀賞視角。其在暗光環境下偏綠，在亮光環境下接近湖藍，更顯瑩潤透亮。

如今，四驅車奧迪A7L正式開啟預訂，首發先行版預訂價格不高於70萬元，在上汽奧迪APP就能線上操作預訂。四驅車奧迪A7L給予用戶的不止一輛車，還有更多貼心的人性化服務。

如首發先行版的每輛車都有專屬編號，提供管家式服務，有機會獲得包括同城不限公里數免費代駕服務、免費精緻洗車服務、免費機場代泊車及停車服務在內的諸多實用權益，非常令人期待。

㈨ 就越野能力而言，奧迪的4驅能有怎樣的排名

是否已經忘記了曾經買一台SUV是為了想要越野的，而買回來就讓它一直堵在城市中，就像郝雲歌中所唱「我那可憐的吉普車，很久沒爬山也沒過河」。如果要想有強大的越野能力，自然離不開一套好的四驅系統，而奧迪向來是做四驅系統的行家，一套quattro四驅系統幾乎征服了所有越野愛好者。

在經過一天的越野體驗後，筆者對於奧迪這兩套四驅系統有了更加深入的了解，對於剛剛上市的奧迪Q7，筆者也對它強大的越野能力產生了濃厚的興趣，並且期待下一次能夠真正體驗到全新一代奧迪Q7在越野性能方面的優秀表現。

㈩ 奧迪汽車的四驅技術牛不牛啊

奧迪的quattro技術是一項奧迪獨有的專利技術，簡單來說：quattro®能夠把發動機的動力時刻有效地分布配到四個車輪上，配合托森(torsen)機械式中央差速器確保四條輪胎都有路面抓地。 quattro®全時四驅技術通過將發動機動力按比例分配到四個車輪（前後輪50:50，最新第五代為40:60），為駕駛者提供了諸多前所未有的優勢條件。除了在正常行使狀態下及高速過彎時根據車速和路況隨時實現各個車輪理想的動力分配，為車輛在路面上提供更大的側向附著力，提高車輛快速過彎的物理極限值，quattro®全時四驅技術還可以在沙礫、積雪、濕滑和冰凍等復雜路面上為車輛提供無與倫比的抓地力和穩定性，進而避免後驅車最容易出現且難以修正的「甩尾」。