奧迪和豐田哪個質量好

Ⅰ 奧迪Q5和豐田漢達哪個比較好

奧迪Q5的性價比相對會比較高，從三大主要組件來看，第三代EA888發動機，具備混合噴射和AVS技術，采埃孚8AT變速器，全系標配全時四驅。

而且奧迪品牌較好更保值。漢蘭達是豐田旗下的一款車型，豐田也是國際著名汽車製造廠商。在國內奧迪的品牌價值要高於豐田，這是由很多因素決定的，並且是難以改變的。單純看品牌的價值肯定奧迪要強上豐田不少，所以品牌這方面奧迪Q5勝了漢蘭達。

1、內飾方面

新款漢蘭達與現款基本一致，但是功能性的東西還是有所升級新增了後排一個12V電源和兩個USB介面，儀表盤也從3.5英寸單色升級為4.2英寸彩色（低配3.5寸），兩驅和四驅高配車型還增加了10.1英寸觸控屏。

安全配置升級是2018款漢蘭達最明顯的變化之一，除精英版外，其餘車型標配了TPMS胎壓監測和TSS智行安全套裝（包含PCS預碰撞系統、DRCC動態巡航控制、LDA車道偏離警示、AHB遠光燈自動調節），頂配四驅至尊版還多了個PVM全景影像系統。

2、尺寸大小上

奧迪Q5-2018款，車身尺寸4629*1898*1655，軸距2807mm，動力為2.0T渦輪增壓發動機，最大功率169kw、峰值扭力350牛米，匹配8擋手自一體變速箱；懸架為前五連桿、後梯形連桿式獨立懸架，承載式車身，托森是全時四驅。

漢蘭達，車身尺寸4890*1925*1720，軸距2790mm，動力同樣是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率162kw、峰值扭力350牛米，匹配6擋手自一體變速箱；懸架為前麥弗遜、後E型多連桿獨立懸架，承載式車身，多片式離合器適時四驅。

3、動力上

漢蘭達的發動機是日本進口的2.0T發動機，最大馬力220匹，最大扭矩350牛米，搭配愛信的6AT變速箱，這套動力總成技術比較老舊，但是勝在穩定可靠；Q5搭載的是2.0T低功率發動機，最大馬力190匹，最大扭矩320牛米，搭配濕式七速雙離合變速箱。

Ⅱ 豐田亞洲龍和奧迪A4L如何選，哪個好

23.9萬買了豐田亞洲龍，再換到開奧迪A4L上，車主：差距很明顯！車型：亞洲龍 雙擎豪華版 車身價23.9萬，當時為什麼花24萬選擇亞洲龍？車主：亞洲龍絕對算是今年非常熱門的車型，預算在20多萬想買一台舒適、省心的轎車，所以去看了亞洲龍。不過同樣的價格也能買到豪華品牌的奧迪A4L的2.0T低功率版，車身價也是23萬多，怎麼選？相信會很讓人糾結。

除此之外，A4L的內飾和空間都還是不錯的，畢竟奧迪的內飾和加長後的空間都是有口皆碑的。再看亞洲龍雖然沒有豪華品牌的光環，但是進入車內這個價位中級車該有的他都有，國人最愛的腿部空間，雖然沒有多誇張的大，但也是足夠寬裕。再加上還不錯的內飾、用料、做工，實際地感受真心不比A4L差，除此以外，我覺得一些配置也是能夠滿足大家。

Ⅲ 奧迪與豐田哪個更好車的質量更好或者名氣等等。。

奧迪，奧迪是德國豪華品牌，在國內外享有盛譽，德國造車技術遠超日本，而且德國民族性做事非常仔細，嚴謹，因此很多有條件的富豪連看牙醫都會預約德國醫生，奧迪就算是在中國生產的車型的質量依然都是相當好的，日本造車技術雖然不錯，在歐美國家的保有率也比較高，那是因為日本商家對歐美用戶的生命財產安全的服務是非常到位的，可是當在中國出事的車型卻遲遲得不到回應解決，也不敢於承認錯誤，而且日本方都不允許在中國生產的汽車加厚車身，以滿足中國人對省油的要求，而且還對入華的汽車進行進一步的減配，很多日本車來保險杠都沒有，因此在歐洲獲得的碰撞成績是不能衡量在中國生產的日本車的安全性，不是中國廠商要偷工減料省成本，而關鍵是日本方面不允許入華的日本車有這些配置，買車首要考慮安全，雖然日本造車技術成熟，在歐美國家也得到肯定，可是日本車在中國生產的汽車，都是一再減配，和海外版生產的汽車根本無法比，這不是中國生產廠商不給配，而是日本汽車商不允許，而且還不允許加厚車身，而且在2011年消費者維權日那天有家汽車網站解刨了日產尼桑，車身和車頂里全是紙質，只有薄薄一層金屬皮在外面，對此，日產尼桑還辯稱這樣隔音更好，作為一個成年人，我們無法相信這個理論，而且關鍵鑒於中日關系，也許失去理智的憤青們會再次威脅到日本產品使用者的生命財產安全，家用車建議考慮歐美品牌，如菲亞特菲翔，雪佛蘭科魯茲，景程，別克凱越，福特福克斯，標致301，雪鐵龍愛麗舍，自主品牌比較好的長城（特別是越野車，安全性和實用性特別突出，家用城市用推薦H6，做工用料細致，舒適性好，但變速箱是弱點），榮威（收購英國羅孚汽車技術，技術還是不錯的），MG（收購於英國，技術成熟），觀致（獲得歐洲國家的高度評價，安全方面獲得歐洲五星安全認證），之諾（德國寶馬和中國華晨的合資品牌，質量也相當於在中國生產的寶馬，價格方面當然不會便宜）都可以考慮的。

Ⅳ 豐田漢蘭達和奧迪Q5哪個好。

漢蘭達更好，漢蘭達更側重於穩定、可靠和舒適，從以下幾方面評估：

1、內飾方面

新款漢蘭達與現款基本一致，但是功能性的東西還是有所升級新增了後排一個12V電源和兩個USB介面，儀表盤也從3.5英寸單色升級為4.2英寸彩色（低配3.5寸），兩驅和四驅高配車型還增加了10.1英寸觸控屏。

安全配置升級是2018款漢蘭達最明顯的變化之一，除精英版外，其餘車型標配了TPMS胎壓監測和TSS智行安全套裝（包含PCS預碰撞系統、DRCC動態巡航控制、LDA車道偏離警示、AHB遠光燈自動調節），頂配四驅至尊版還多了個PVM全景影像系統。

2、尺寸大小上

奧迪Q5-2018款，車身尺寸4629*1898*1655，軸距2807mm，動力為2.0T渦輪增壓發動機，最大功率169kw、峰值扭力350牛米，匹配8擋手自一體變速箱；懸架為前五連桿、後梯形連桿式獨立懸架，承載式車身，托森是全時四驅。

漢蘭達，車身尺寸4890*1925*1720，軸距2790mm，動力同樣是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率162kw、峰值扭力350牛米，匹配6擋手自一體變速箱；懸架為前麥弗遜、後E型多連桿獨立懸架，承載式車身，多片式離合器適時四驅。

3、動力上

漢蘭達的發動機是日本進口的2.0T發動機，最大馬力220匹，最大扭矩350牛米，搭配愛信的6AT變速箱，這套動力總成技術比較老舊，但是勝在穩定可靠；Q5搭載的是2.0T低功率發動機，最大馬力190匹，最大扭矩320牛米，搭配濕式七速雙離合變速箱。

Ⅳ 豐田亞洲龍和奧迪A4L性能方面有哪些區別該如何選擇

汽車早已成為人們日常出行的必備工具之一，它給家庭的短距離出行帶來了極大的便利，隨著經濟水平的不斷提高車主對汽車的購買有了更高的追求。對大部分認來說，奧迪、寶馬、賓士、就是街道上比較常見的豪華品牌。其中奧迪的車標非常的好記給大眾的親和力稍強一些。

豐田亞洲龍的內飾有是具有商務基礎的，它棕黑雙色的內飾就更適用於豪華商務的客戶。與傳統設計不同的是豐田亞洲龍在內飾中增添了鋒利的稜角造型並且在出風口選擇了隱藏式的設計，讓亞洲龍整體的內飾更加的簡約。然而奧迪A4L的內飾與它以往車型的設計並沒有什麼不同。因為奧迪車型的內飾設計是得到廣大消費者的認可，所以它在內飾的設計並不會有太大的改變，經典的內飾設計已成為他品牌文化之一。

Ⅵ 哪種牌子的車質量最好

1.雷克薩斯

對於起亞品牌在國內市場中的表現，我相信不用我過多描述大家應該知道它是什麼樣子的。它很難與那些同級別合資對手相提並論，目前在國內活得還不如個別自主品牌。但是從質量上來說，起亞確實可圈可點。

Ⅶ 我想買車，奧迪A6跟豐田霸道選哪個為什麼

普拉多是豐田旗下的車子，豐田這個品牌大家都很熟悉，憑借著優秀的燃油經濟性和出色的質量穩定性是非常受歡迎的。奧迪最為先進的科技裝備全都武裝起來是件很幸福的事情。那些看上去新潮的夜視系統以及城市輔助安全系統等奧迪A6L都已經配齊了。

1、外觀方面

普拉多更霸氣一點，線條分明。奧迪A6L在外觀上發生了翻天覆地的變化，變得更加的年輕、富有科技感，同時也更加的運動。

2、動力方面

普拉多3.5自吸，奧迪A6L採用的是現有的EA888系列2.0T直列四缸發動機，最大功率為190Ps和224Ps。

3、車身尺寸方面

普拉多車身長4.84m，寬1.885m，高1.89m。奧迪A6L長寬高尺寸分別為5015mm×1874mm×1455mm，軸距為3012mm。

以上內容參考：網路-奧迪A6

Ⅷ 豐田凱美瑞、本田雅閣、別克君威和奧迪A4，哪個性價比最高

本田雅閣、豐田凱美瑞，別克君威和奧迪A4L這4款車型哪款車性價比更高？我認為綜合品牌、價格、空間、動力配置等方面來說，我認為別克君威是這四款車型裡面性價比最高的，為什麼這么說呢？下面我們就來做一下分析。
首先我們從價格上來說，應該說這四款車型的價格，奧迪A4L這款車價格是最貴的，它的最低起售價已經超過了30萬，而雅閣、凱美瑞和君威這三款車型的價格，基本都在同一個價格區間之內，相差不大；但是相比奧迪A4L的價格，都相差了十多萬。

當然，我們買車也不單單是看性價比，還看我們對品牌的喜好，車型是否適合你的需求，適合自己的，才是最好的。好，以上看法，僅為個人觀點，跟大家一起交流，分享，學習，希望能給大家提供點建議和參考作用， 謝謝

Ⅸ 奧迪車和豐田車哪個好請詳解

奧迪：品牌影響力大，質量好，但是在中國=街車、官車。
豐田：也是知名品牌，但是最致命的缺點就是質量跟紙糊的似的。
論品牌影響力，豐田不如奧迪；
論質量，豐田也不如奧迪。
而且豐田開高速噪音大。奧迪省油，豐田雖然加大了馬力，但是在省油方面越來越不注意。日系車小巧、精緻，但是質量不怎麼樣；奧迪品牌認知度雖然高，但是在中國有官車的形象，不適合一些人群開（如年輕人）豐田的品牌認知度不如奧迪，而且質量跟奧迪更是差了一大截，所以我推薦買奧迪。或者你再選選，沒有街車、官車形象以及奧迪缺點的某些車，如：
途觀、新蒙迪歐、馬自達CX7。
具體要買什麼，自己決定。

Ⅹ 豐田皇冠和奧迪A6L哪個好

一汽豐田皇冠
優點：3.0 Royal Saloon G 駕駛室寧靜，車身重量分配平衡，配置齊全。
缺點：外形比較保守，後排空間不佔優勢。
「得公務車者得天下」的說法是對中國汽車市場一種特殊現象的概括，豐田也很清楚地認識到了這一點，於是在推出一系列優秀的家用轎車之後，皇冠成為了與A6競爭公務車市場的最直接對手。皇冠的來勢相當兇猛，上市的頭3個月銷量破萬，而且這款車擁有良好的口碑、出色的性價比、不張揚的外形，這些都是它和奧迪叫板的有力籌碼。
皇冠的外形在今天這2款車中屬於最收斂的。在日本，皇冠是一款面向中老年消費群體的轎車，所以在造型上它不會過於前衛誇張，而是注重內斂、中庸的風格。而這種設計理念恰恰迎合了國內公務車的要求，所以一上市就取得了不錯的銷量；但是物極必反，過於穩重的造型對於逐漸年輕化的領導幹部來講，不免有些缺乏個性。在車身尺寸方面，皇冠也沒有佔到任何先機，4840×1780×1480毫米的車身在3款車中最苗條，雖然軸距達到了2850毫米，可以算是行政級轎車里的大塊頭，但對手卻以2945毫米的軸距遙遙領先。
如果說皇冠外在沒有任何優勢的話，內部的成績還是可以挽回不少損失的。皇冠的內飾和外形一樣比較中庸，整體的黑色調配上純木紋裝飾，顯得古樸、典雅。但在總體感覺上仍然沒有達到奧迪的水準，不過日本車和德國車在這一項的較量上已經差距甚微了。皇冠的中控台沒有MMI或i-Drive之類的集成式操作裝置，所以鋪滿中控台的各種按鈕略顯凌亂，不過人機工程學設計還是比較出色，所有按鈕的位置都觸手可及。另外，皇冠的前排座椅很舒服，包裹性也不錯，只是後排的乘坐空間與另外兩位選手相比顯得小了不少，這對於公務車的定位會有些影響。值得稱贊的是，在今天2款車型中，皇冠是唯一裝備了GPS導航系統的車型，在實際測試中，地圖和軟體的配合很好，雖然從道路信息上看，這套地圖軟體的更新不算太及時，但在准確性和穩定性上都是值得肯定的。
在性能測試方面，我們首先要肯定皇冠對噪音控制方面的成績，在我們測試的怠速、60公里/小時和120公里/小時三項里，皇冠都穩居首位，這也正是豐田的一個絕活兒。另外，這輛測試車的3.0升V6發動機雖然沒有什麼特殊技術創新，但在加速性能方面的表現還是很不錯的。在0-100公里/小時和0-1/4英里這兩項測試中，皇冠與A6L的成績難分伯仲，尤其是在起步階段，皇冠的表現尤為突出，這應該得益於更輕的車身所帶來的高功率重量比。同樣受益的還有剎車成績，在相同的剎車盤尺寸和輪胎規格情況下，皇冠能在最短的距離內完成100-0公里/小時的剎車，肯定也與最輕的重量有關。在18米繞樁測試中，雖然較軟的懸架和過於積極的電子系統對最終成績有一定影響，但皇冠所表現出了在車身剛性和重量分配方面的優點，轉向風格是豐田一貫的輕，不過在准確性方面還是很出色的。
一汽大眾奧迪A6L 3.2 FSI
優點：3.0 Royal Saloon G 動力充沛，科技含量高，做工精細。
缺點：低轉速動力輸出不夠順暢，懸架偏硬影響乘坐舒適性。
作為公務車，一定程度上代表了政府的形象，既不能因循守舊，又不可過於張揚。老款A6在這方面堪稱典範，而新一代的奧迪A6L在外形上更具侵略性，尤其是那張大嘴，讓人心生敬畏，在外觀造型上大量運用的直線，增加了視覺上的力量感，給人更威嚴的感覺。尾部上方由先前圓潤的流線型改為略微翹起的稜角，兼具了擾流板的功效，同時也使尾部造型更顯硬朗和運動化。此外，經典的低懸式車窗配合低平的腰線，使整個車身都更有蓄勢待發的動感。
2007款A6L在內飾方面並沒有發生什麼變化，駕駛者為中心的布局保持了下來，讓A6L的車主更願意作司機，而不是後排的主人。A6L的後排乘坐空間是最為寬敞的，除了充足的腿部空間外，值得稱贊的還有頭部空間，這讓坐在A6L里的領導擁有更開闊的視野。經典的MMI系統很人性化，操作也很簡便，不過7英寸的液晶屏沒有GPS導航功能，著實讓人感覺浪費。此外，A6L的座椅在橫向支撐方面是最出色的，這也從一個側面顯示出它運動特性的定位。與300C的BOSTON音響相抗衡的是10揚聲器BOSE音響，在中、高音域的特質方面，BOSE還是有著絕對優勢。
這次測試的A6L最大特點是它的發動機，奧迪為原來的3.0型A6L換裝了3.2升FSI發動機，這台V6發動機的最大技術優勢就是FSI燃油直噴技術。這款發動機可按需控制燃油供給，並且具有每缸四氣門、進氣歧管可變以及進排氣凸輪軸連續可調等先進技術，它在6500轉/分時可以輸出最大功率255馬力，在3250轉/分時即可達到最大扭矩330牛·米。在實際測試中，這台V6發動機所表現出的特性與同樣採用FSI技術的GTI有類似之處：在低轉速區間，動力輸出不太順暢，而當轉速達到一個特殊點時，動力會如爆炸一般爆發出來。這樣的特點我們可以通過動力輸出曲線很容易的發現，在0-100公里/小時加速測試中，起步階段A6L比皇冠慢了不少，而當轉速突破2200轉/分後，A6L就開始高歌猛進，並最終與皇冠並排沖過100公里/小時的終點；而在400米加速測試中，A6L在中後段才發揮出較強的實力，尾速方面領先於其他對手。
另外值得一提的是這台發動機的噪音被調校得非常動聽，在3000轉/分以內，駕駛室里很寧靜，而當我們以全力加速時，發動機高亢的聲音很激動人心，配合上Multitronic無級變速器S模式模仿手動變速器而形成的轉速落差，為A6L賦予了更多的運動感。制動測試中，A6L的可控性很好，不會出現車尾擺動，不過由於自重偏大，最終在100-0公里/小時的測試成績上還是輸給了豐田。繞樁本不是FF轎車的強項，但得益於異常出色的轉向系統和抓地力充足的倍耐力輪胎，A6L在18米繞樁測試中爆冷拿到了冠軍，這個成績讓我們都很吃驚。
通過一場全面的測試，我們還是發現地域差別帶來的不同性格依然存在，而且非常鮮明。皇冠中規中矩的個性很符合中國人的口味，舒適的駕乘感覺與豐富的配置是豐田定下的路線，從公務車角度來看，皇冠是一款很成功的車型。奧迪是我最想稱贊的，但不是因為內飾做工精緻或空間寬敞，而是個性！這款A6L在動力特性、底盤特性、操控特性方面，都很與眾不同，但都很出色。
結論
皇冠的日式舒適十分愜意，A6L則延續著德式的謹慎和對性能孜孜不斷的追求。