奧迪s8都有哪些款式

㈠ 奧迪S8和A8L 6.0T到底哪個好

首先A8L 6.0並不帶渦輪增壓 它採用的是6.0升w12的自然吸氣發動機 有450匹馬力，580Nm扭力，靜止加速到100km/h只要5.2秒，到200km/h是17.4秒，到最高速度250km/h也少於30秒 動力超強，此外還標配三屏幕DVD和BOSE影音系統，後座中間的電話、傳真機和小冰箱，前後電動調節及按摩座椅，「老闆位」前的折疊小桌板等超豪華裝備。毫無疑問A8L 6.0是一款頂級豪華轎車
而S8裝備同樣為331千瓦 （450馬力）的V10發動機 是奧迪新一代V型發動機的一員，強勁的V10發動機為輸出高扭矩作了最優調整，它能在 3000至4000rpm的轉速區間內輸出540牛·米的扭矩；在2300轉速時即已輸出百分之九十以上的最高扭矩。 新奧迪S8還標配新開發的五輻運動款式鋁合金輪轂，配以寬大的265/35R20輪胎和可特別選裝陶瓷的制動系統。陶瓷製動盤驚人的直徑 （前輪380毫米，後輪356毫米）是其剎車性能的直接佐證 同時還具有普通A8系列的所有豪華裝備 奧迪S系列始終是高性能和追求運動的代表車型。這一點更適用於S系列的頂尖車型新S8。
所以結論不言自明 二者都同時具備了所有頂級豪華轎車的所有特質 只是定位稍有不同而已 A8L 6.0更偏向乘坐者而S8則更重視駕駛者 僅此而已 究竟孰優孰劣 完全根據個人喜好

㈡ 奧迪有幾種款式

奧迪是一個國際著名豪華汽車品牌，其代表的是高技術水平、質量標准、創新能力、以及經典車型款式讓奧迪成為世界最成功的汽車品牌之一。公司總部設在德國的英戈爾施塔特。 奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Cosworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有生產廠。 奧迪是一個國際高品質汽車開發商和製造商，現為大眾汽車公司的子公司。主要產品有A系（包括1-8）、Q系（3、5、7）、R系、TT（TT、TTS、TTRS）系等。2002年，公司汽車銷量達到74.2萬輛，年收入約226億歐元，全球雇員達到51,000多人。2006-2-22： 連續十年刷新銷售紀錄——奧迪公司2005年業績再創新高。2006年2月22日，奧迪公司在年度新聞發布會中公布了上一年度的各項業績，其中，在銷售額、稅前利潤、產量及汽車銷量等方面，奧迪再創新高。2005年，奧迪公司的銷售額達266億歐元，同比增長了8.5%。稅前利潤高達13.1億歐元，提高了14.6%，創下企業歷史最高水平。整車產量（包括蘭博基尼）達811,522輛，增長了3.4%。全球范圍向客戶銷售了829,109輛奧迪轎車，增長了6.4%，連續第十年刷新銷量紀錄。2006年1月，奧迪公司宣布其2005年共向全球終端用戶交付了829,100輛汽車（2004年：779,441輛），增幅為6.4%，從而連續第十年創造了汽車銷售的新紀錄。同時，在全世界39個 08款奧迪A6L
市場中，奧迪創造了歷史最高銷量紀錄。至今奧迪仍然在不斷的發展著其品牌與技術。
量產車
A、S、RS系列
A系列是奧迪最主要的車型，A3、A4、A6、A8是目前最暢銷的奧迪車型，分別是A、B、C、D級轎車，競爭對手分別是寶馬1、3、5、7系和賓士B、C、E、S級。A5則是基於A4的Coupe版，A7則是基於A6的四門Coupe。 S系列是基於A系列的較高性能車型，與S-line不一樣，底盤作小的運動化改動，全系標配Quattro四驅系統，一般在A繫上市後幾個月發布。競爭車型為寶馬的135i，335i，550i等普通版頂級排量車型。 RS系列是基於A系列的頂級性能車型，底盤作較大的運動化改動，全系標配Quattro四驅系統，一般在A繫上市後2年發布。競爭車型為寶馬M3、M5等。 Allroad是結合了全時四驅旅行車與越野車優點的一部多功能車，目前只有基於奧迪A4和A6版的allroad車型。 奧迪A0QS
奧迪A0 QS：（見右圖）A0 QS概念車名稱中的A0是說明它不是效仿奧迪的其他車型的概念車，以『0』這個數字為開頭。Q代表它的quattro四驅系統，S代表它的懸掛系統。 奧迪A1：1.2TFSI，1.4TFSI；1.6TDI，1.4TFSI版本已引進。 A1低配車型配備六速手動變速箱，並且為高配版本提供7速S-tronic雙離合器變速器。此外A1還推出Sportbank五門掀背版車型，e-tron純電動車型，以及採用Quattro全時四驅系統的2.0T/6MT限量版車型。 奧迪A2：預計採用純電動發動機。該車於2011年推出，或將於2014年引入。 奧迪A3：採用五門掀背兩廂車和三廂版本，五門掀背兩廂版本已引進。 A3將針對中國和北美市場開發三廂車型，更新一代奧迪A3將國產。 奧迪A3
車身尺寸方面，奧迪A3Sportback的長寬高分別為4292mm、1765mm、1423mm，軸距2578mm。 新的S tronic一款個全新的變速器。這款變速器是母公司大眾汽車集團股份公司自主研發的，並將在德國Kassell的大眾工廠投產。冷卻性在新款S tronic上得到顯著改善，由於採用了真空助力器，它將有效的提供雙倍的油量供給潤滑雙離合器。這將有助於變速器匹配高速旋轉工作引擎的扭矩輸出-奧迪官方數據顯示最高達406 pound-feet (550 Nm)。而老款S tronic變速箱最高扭矩輸出為258 lb-ft (350 Nm)。 此外，奧迪還為A3設計了一款 名為「A3 e-tron」的純電動版本。 A4L：1.8TFSI，2.0TFSI（132kw 155kw），3.2FSI 2008年上市。第八代奧迪A4又稱A4 B8基於奧迪全新的縱置發動機平台（MLP）。國外提供7速S-tronic雙離合變速箱的選裝。 A4 Avant：2.0T（未引進） 有點相似於A4旅行車，實際上和它是一款真正的A4兩廂版。 A4 allroad quattro：2.0TFSI（未引進） 比奧迪A4 avant的底盤高，集Sedan的操控性，avant的大空間，SUV的越野能力於一身。 S4 Sedan，avant：3.0TFSI（暫時未進口） 2009年發布。新奧迪S4搭載一台333馬力，440牛米的3.0升渦輪增壓V-6缸發動機，並且使用了新一代奧迪quattro全時四驅系統，百公里加速約為5.6秒，極速250公里/小時。它的競爭車型並不是寶馬M3和賓士C 63 AMG，因為畢竟它不是A4這一車系中的最高性能版本，這一版本應該是RS4。它的競爭對手為寶馬335i 四門版和賓士C 300這類的常規高性能版本。 RS4：老款車型搭載4.2 FSI 發動機。 新一代可能搭載4.0TFSI或更大馬力的4.2FSI發動機。競爭車型為寶馬M3四門版和賓士C 63 AMG。 A5 Coupe：2.0TFSI，3.2FSI（進口） 2007年上市。2.0TFSI最大功率輸出達到了211馬力，峰值扭矩320牛米，加速成績6.8秒，極速245公里/小時。3.2FSI最大功率輸出為270馬力，峰值扭矩350牛米，加速6秒，極速250公里/小時。競爭車型為寶馬3系Coupe。 A5 Sportback：2.0TFSI（進口） 2009年上市。四門Coupe掀背車，將實用性和Coupe的外觀很好的結合起來。使用7速S-tronic雙離合變速箱。由於標准軸距版奧迪A4不進口，喜歡原汁原味標准軸距版車型的消費者可以期待這款車型。 2010年5月23日，Sportback版全國上市，三款車型，官方指導價格區間49.39-54萬元。 [1]A5 Cabriolet：2.0TFSI（進口） 發動機、變速箱配置同Sportback。
2011款奧迪A8(23張)S5 Coupe：4.2FSI（進口） 2008年上市。由於研發的時候新一代quattro全時四輪驅動系統（使用了運動差速器，可以在後輪之間無極分配扭矩）沒有上市，而替代4.2FSI的3.0TFSI機械增壓發動機也沒有上市，所以在中國的消費稅環境下，4.2的車型價格高，而性能並不夠強大，成為了雞肋。新一代奧迪S5搭載3.0升渦輪增壓發動機。 S5 Sportback： 3.0TFSI（進口） 2009年上市。發動機333馬力/245kw、440NM，7速S-tronic雙離合變速箱，新一代quattro全時四驅系統----帶在後輪間無極分配扭矩的運動後差速器。均和奧迪S4相同。 S5 Cabriolet：3.0TFSI （進口） 2009年上市。 發動機、變速箱四驅系統配置同Sportback。 RS5：4.2FSI發動機，450馬力，430牛米，百公里加速4.6秒，0-96km/h僅需4.2秒。 A6L：2.0TFSI，2.4，2.8FSI，3.0TFSI；2.7TDI（已國產）2005年上市，2009年小改款。 A6 avant ：（未引進） 奧迪R8 V12
A6 allroad quattro：（未引進） 以A6 avant為基礎開發，底盤更高，集Sedan的操控性，avant的大空間，SUV的越野能力於一身。其越野能力不遜於寶馬X5。 S6：4.0TFSI（未引進） 所採用5.2 V10發動機為蘭博基尼的那款，但是調教低一些。競爭車型為寶馬550i。新款奧迪S6搭載4.0升渦輪增壓8缸發動機，最大功率480馬力，峰值扭矩超過600牛米。 RS6：5.0TFSI（未引進） 這是目前奧迪品牌中發動機動力最為強勁的一款。5.0 V10雙渦輪增壓，580馬力/6250--6700rpm，650NM/1500--6250rpm，0-100km/h加速時間低於4.5秒，競爭車型為寶馬M5。 A7(已引進) 四門coupe，競爭車型為賓士CLS，已知搭載2.8FSI，3.0TFSI等發動機。 S7：已發布，未引進 搭載正在研發的4.0TFSI發動機，最大功率輸出達到了500馬力。 RS7：同步開發中。預計搭載5.0TFSI發動機，最大功率輸出為580馬力。 A8L D4 ：已引進主要引進的是3.0TFSI發動機和6.3FSI W12發動機，其它款未引進。 新一代奧迪A8標准軸距版及長軸距版均已發布，進口國內為長軸距版。ASF全鋁車身，高效發動機，全系標配Quattro四驅系統，內飾非常精細，漂亮，綜合實力相對上一代均有很大的提升。目前引進國內的3.0T分290馬力和333馬力兩種，其定價和定位分別對應寶馬730，740。 新奧迪A8L配備了頂級W12發動機。不僅排量增加0.3升至6.3升[2]。全新的W12發動機輸出最大功率達368千瓦（500馬力。新奧迪A8L W12 quattro僅需4.9秒即可完成從靜止加速到100公里/小時，平均油耗僅12.0升/百公里。 S8：4.0TFSI 外形設計上，奧迪S8並沒有比普通版A8激進多少。動力方面，全新一代奧迪S8配備的是4.0TFSI雙渦輪增壓發動機，最大功率不低於520馬力，在1700rpm-5500rpm時持續輸出650N·m的扭矩。配備的是8速tiptronic自動變速器。據官方數據，新車的0-100km/h加速僅需4.2s，極速被電子限速到250km/h。驅動方式上，當然還少不了quattro系統。
Q系列（越野車SUV)
Q1：也可以稱之為A1 Allroad，奧迪A1 Allroad被認為是全地形版的MINI。 Q3：小型SUV，計劃2011年生產。詳見『奧迪Q3』 Q5：2.0TFSI(國產)，3.2FSI（進口）2009年上市。Q5與A4同平台，所以這是一款在公路和越野之間找到很好平衡的城市SUV，而不是純正的越野車。 奧迪Q5
Q7：Q7 3.6FSI，4.2FSI，3.0TFSI；3.0TDI（進口） 2005年上市。與保時捷卡宴和大眾途銳同平台。卡宴注重公路性能，途銳偏向於越野，而Q7則是在2者之間找平衡，尺寸更大，兼顧越野和公路的豪華SUV。
Coupe/Roadster/Cabriolet（跑車）
TT Coupe：2.0TFSI（已進口） Roadster：2.0TFSI（已進口） TTS Coupe：2.0TFSI（已進口） 奧迪TT
TT RS Roadster： 2.0TFSI（已進口） Coupe：2.5TFSI L5（未引進） 2006年上市。基於大眾PQ35平台。
R系列（超級跑車）
R8：4.2FSI，5.2FSI（已進口）V12 TDI（未引進） 奧迪R8 V12 TDI
2007年上市，5.2 V10版2009年上市。中置四驅，與蘭博基尼Gallardo同平台，定位略低Gallardo。外形拉風，駕駛簡單，奧迪對它的定位是可以開著上班的超跑。當然要講性能，5.2 V10可能更合適。R8對於奧迪最大的意義不是開發了一款車，而是對奧迪品牌形象的豐富和提升。 R8 GT：5.2FSI（未引進） 奧迪R8GT的5.2L V10發動機的最大功率從525馬力提升至了560馬力，同時整車重量減輕近100kg。在使用R-Tronic半自動變速器的情況下（R8 GT不提供手動擋車型），新車的百公里加速時間為3.6秒，比普通版的R8 V10提升了0.3秒，極速更是可以達到320km/h。外觀部分，前唇、側部進氣口附近以及尾部的擴散器均採用了碳纖維材料；巨大的碳纖維尾翼是新車的亮點。剎車系統標配碳陶剎車盤，前後直徑分別達到380mm和356mm。該車在紐伯格林賽道跑出了7分34秒的好成績，車手為Horst von Saurma。 奧迪R8敞篷版： [3]法蘭克福車展正式開幕之際，奧迪藉此時機推出了R8 Spyder（敞篷版），並且宣布該車於2010年初正 R8 Spyder
式上市，基本車型的售價為15.64萬歐元；約合129萬元人民幣。標准版R8已經在中國市場銷售，這款敞篷版車型已進口國內，售價為249.8萬元。 新車的設計將後置的發動機倉上面增加一個可以收藏軟頂敞篷的空間，這也使R8漂亮的玻璃發動機艙蓋被迫取消。 新車直接搭載5.2L V10發動機，這款發動機的最大功率為525馬力，最大扭矩為530N·m，配備6速手動變速器和6速序列式變速器和Quattro四驅系統（可以滿足向後輪分配最高為85%的動力）。 R4：開發中 與保時捷合作開發，與下一代Cayman同平台，中置發動機，定位高於TT。 R10：開發中 奧迪的頂級超跑，預計與下一代蘭博基尼Murcielago蝙蝠同平台。 奧迪R-Zero 奧迪採用電池動力的一款概念車。

㈢ 奧迪A8L與奧迪S8有什麼不一樣的地方

首先A8L 6.0並不帶渦輪增壓 它採用的是6.0升w12的自然吸氣發動機 有450匹馬力，580Nm扭力，靜止加速到100km/h只要5.2秒，到200km/h是17.4秒，到最高速度250km/h也少於30秒 動力超強，此外還標配三屏幕DVD和BOSE影音系統，後座中間的電話、傳真機和小冰箱，前後電動調節及按摩座椅，「老闆位」前的折疊小桌板等超豪華裝備。毫無疑問A8L 6.0是一款頂級豪華轎車
而S8裝備同樣為331千瓦 （450馬力）的V10發動機 是奧迪新一代V型發動機的一員，強勁的V10發動機為輸出高扭矩作了最優調整，它能在 3000至4000rpm的轉速區間內輸出540牛·米的扭矩；在2300轉速時即已輸出百分之九十以上的最高扭矩。 新奧迪S8還標配新開發的五輻運動款式鋁合金輪轂，配以寬大的265/35R20輪胎和可特別選裝陶瓷的制動系統。陶瓷製動盤驚人的直徑 （前輪380毫米，後輪356毫米）是其剎車性能的直接佐證 同時還具有普通A8系列的所有豪華裝備 奧迪S系列始終是高性能和追求運動的代表車型。這一點更適用於S系列的頂尖車型新S8。
所以結論不言自明 二者都同時具備了所有頂級豪華轎車的所有特質 只是定位稍有不同而已 A8L 6.0更偏向乘坐者而S8則更重視駕駛者

㈣ 奧迪A8報價是多少目前值得入手么

全新奧迪A8上市的售價區間為93.78-130.98萬元，總體來看價格還是偏高的，但是一分錢一分貨，在質量上肯定有保證。

下面來簡單介紹下我認為奧迪A8值得入手的原因：

1、奧迪A8是同級唯一全系標配quattro全時四驅系統、48V 輕度混合動力系統、自適應空氣懸架等領先的底盤及傳動系統。同時還配備了負離子空氣凈化器帶香氛系統、奧迪虛擬座艙等豐富的亮點功能。

2、全新奧迪A8L擁有同級最豐富的41個駕駛輔助系統、以奧迪AI為核心的創新技術，帶來與駕乘深度融合的主動智能體驗。

3、綜合來看，全新A8的價格雖然比7系、LS要高，和S級相差不大。但是我認為A8入門配置、技術等方面目前是四款車之中競爭最大的。

㈤ 奧迪S8的底盤

S8驅動系統是新一代的quattro全時四驅，中央差速器是新的托森C，而A8使用的還是配備托森B差速器的前一代quattro全時四驅。新一代quattro最大的變化是：正常行駛狀態下前後橋的驅動力分配為40:60，根據行駛路況的不同，前後橋能達到的最大驅動力配比分別是65%和85%。由此可見新quattro更側重後輪驅動，這樣做的好處在於增加驅動力利用效率，讓操控更加中性，在轉向不足和轉向過度之間找到一個較為合理的狀態。
A8使用前一代quattro前後橋配比是50:50，分別能達到的最大配比都是75%，這樣的配比看著平衡其實不夠合理，前橋50%的驅動力不能被完全利用，並且在轉向時容易出現不足。
如此說來，S8的新一代quattro全時四驅系統在驅動力配比方面更合理、操控表現更出色。這是S8領先於A8的一個地方。
傳動裝置
在正常行駛狀態下，新一代quattro全時四輪驅動系統將扭矩的百分之四十分配給前軸，百分之六十分配到後軸。新奧迪S8標配tiptronic自動/手動一體變速箱作為其標准配置。為了與運動理念相一致，其變速機構的主減速比A8更低——也就是說即使在最高的六檔上，奧迪S8也能實現有力的加速。新奧迪S8的行駛系統仰賴其自控運動空氣懸架系統，其空氣彈簧和減震器的調教更硬。這款高性能運動型豪華車不僅進一步減少了顛簸，而且擁有更優異的操控性。新奧迪S8標配新開發的五輻運動款式鋁合金輪轂，其尺寸為9Jx20，配以寬大的265/35R20輪胎。其制動系統配備大尺寸通風剎車盤，可確保最佳制動性能。

㈥ 奧迪S8和A8L6.0T到底哪個好

首先A8L6.0並不帶渦輪增壓它採用的是6.0升w12的自然吸氣發動機有450匹馬力，580Nm扭力，靜止加速到100km/h只要5.2秒，到200km/h是17.4秒，到最高速度250km/h也少於30秒動力超強，此外還標配三屏幕DVD和BOSE影音系統，後座中間的電話、傳真機和小冰箱，前後電動調節及按摩座椅，「老闆位」前的折疊小桌板等超豪華裝備。毫無疑問A8L6.0是一款頂級豪華轎車
而S8裝備同樣為331千瓦（450馬力）的V10發動機是奧迪新一代V型發動機的一員，強勁的V10發動機為輸出高扭矩作了最優調整，它能在3000至4000rpm的轉速區間內輸出540牛·米的扭矩；在2300轉速時即已輸出百分之九十以上的最高扭矩。新奧迪S8還標配新開發的五輻運動款式鋁合金輪轂，配以寬大的265/35R20輪胎和可特別選裝陶瓷的制動系統。陶瓷製動盤驚人的直徑（前輪380毫米，後輪356毫米）是其剎車性能的直接佐證同時還具有普通A8系列的所有豪華裝備奧迪S系列始終是高性能和追求運動的代表車型。這一點更適用於S系列的頂尖車型新S8。
所以結論不言自明二者都同時具備了所有頂級豪華轎車的所有特質只是定位稍有不同而已A8L6.0更偏向乘坐者而S8則更重視駕駛者僅此而已究竟孰優孰劣完全根據個人喜好

㈦ 奧迪s8都有哪些年款的

這三款車不是同一級別，沒有可比性，s4是緊湊性運動轎車，v8發動機4.4升的排量，09年之後就不生產了，也不會出新款。s6是中大型運動轎車，老版本是v10發動機5.2排量，新款預計今年11月上市，v8，4.0t，預計售價不詳。s8是豪華運動轎車，v10，5.2發動機，裸車報價165萬

㈧ 奧迪的S8介紹

您好，奧迪的S系列一般都是同名字的A系列的運動性能版.
就比如你說的S8就是A8的運動版本，
動力表現強勁。S8裝備了一台全新的40氣門5.2升V10FSI汽油直噴發動機，最大功率為331千瓦（450馬力），扭矩為540牛米，其功率和W12的6.0發動機一模一樣，扭矩比W12略小。這款發動機是從蘭博基尼蓋拉多的5.0升V10基礎上發展而來的，缸徑從82.5毫米增加到84.5毫米，沖程沒變仍然為92.8毫米。兩排氣缸之間的夾角為72度，而四支凸輪軸可在42度的范圍內連續無級可調，從而合理的安排每個氣缸的5個氣門的開啟時間。

5.2升V10 FSI汽油直噴發動機

在如此強大的發動機驅動之下，奧迪S8從靜止加速到100公里每小時僅需要5.1秒，而W12的A8完成這樣的加速需要5.2秒，這樣看還是S8更快。上面也提到S8的動力數據與6.0的W12
A8不相上下，也就說在動力表現上，S8比A8中最頂級的6.0 W12車型還要好

㈨ 奧迪S8,R8哪個更好

奧迪早在1994年就推出了第一代S8，它作為奧迪頂級豪華車A8的運動版本，應用了當時奧迪的全部頂級技術，例如全鋁車身框架和全時四驅等。 豪華車本來就是面向高端需求，而其中大多數應該是針對後座用戶，所以偏向駕駛樂趣的運動版S8肯定只是面向少數中的少數。奧迪十年前就看好這塊細分市場，現在繼續全力出擊，推出了新一代S8，並且仍舊扮演著「奧迪尖端技術大集合」的角色。
外形
外觀是一輛車的「第一標志」，它直接決定了人對這輛車的印象，要想讓一輛車與其s8的表親---a8
它分開第一步就必須改變外觀。這一點S8做的相當不錯，縱橫交錯的格狀前進氣柵讓人一眼就能認出它的身份，相比與橫柵的普通A8，S8明顯豎格柵更加突前。這樣的不同除了與A8區別外，也讓S8前臉增加了更多的霸氣。 一張大嘴 設計師對S8霸道的前格柵顯然還不夠滿意，也許是認為「一張嘴」太過單薄，它們在S8前格柵下方又加了三個扁平狀的進氣口。如果你不仔細看不會注意這三個小口，不過要缺了它們，整個S8的前臉感覺會大不相同。 顯眼的「S8」彩標 在A8標識「W12」或者「quattro」的部位，S8貼上了顯眼的「S8」彩標，然後在側面後視鏡的下方還有「V10」的標牌，在速度車迷的眼中，S8的「V10」標比A8 6.0的「W12」更讓人興奮。 獨特的輪轂 這些獨有的特徵都昭示著S8的與眾不同，它絕不允許別人把它看成一輛普通的A8。
動力
S8裝備了一台全新的40氣門5.2升V10 FSI汽油直噴發動機，最大功率為331千瓦（450馬力5.2升 s8頂級殺手
），扭矩為540牛米，其功率和W12的6.0發動機一模一樣，扭矩比W12略小。這款發動機是從蘭博基尼蓋拉多的5.0升V10基礎上發展而來的，缸徑從82.5毫米增加到84.5毫米，沖程沒變仍然為92.8毫米。兩排氣缸之間的夾角為72度，而四支凸輪軸可在42度的范圍內連續無級可調，從而合理的安排每個氣缸的5個氣門的開啟時間。 5.2升V10 FSI汽油直噴發動機 在如此強大的發動機驅動之下，奧迪S8從靜止加速到100公里每小時僅需要5.1秒，而W12的A8完成這樣的加速需要5.2秒，這樣看還是S8更快。上面也提到S8的動力數據與6.0的W12 A8不相上下，也就說在動力表現上，S8比A8中最頂級的6.0 W12車型還要好，那它當然不會只是V10的A8呢？
底盤
S8驅動系統是全新一代的quattro全時四驅，它的中央差速器是最新的托森C，而A8使用的還是配備托森B差速器的前一代quattro全時四驅。新一代quattro最大的變化是：正常行駛狀態下前後橋的驅動力分配為40:60，根據行駛路況的不同，前後橋能達到的最大驅動力配比分別是65%和85%。由此可見新quattro更側重後輪驅動，這樣做的好處在於增加驅動力利用效率，讓操控更加中性，在轉向不足和轉向過度之間找到一個較為合理的狀態。 A8使用的前一代quattro前後橋配比是50:50，分別能達到的最大配比都是75%，這樣的配比看著平衡其實不夠合理，前橋50%的驅動力不能被完全利用，並且在轉向時容易出現不足。 如此說來，S8的新一代quattro全時四驅系統在驅動力配比方面更合理、操控表現更出色。這是S8領先於A8的一個地方。 新一代quattro全時四驅系統 S8的懸架類型和A8一樣，還是前輕質四連桿、後自適應梯形四連桿結構。不過S8各連桿更粗、懸架調教的
更硬，以此來提高操控性。S8乘駕高度較低，並採用了和A8類似的自適應空氣懸掛，有四種可供選擇的類型分別是自動型、舒適型、動態型和上升型，但每種懸掛都比標准A8的配置略硬。這是S8和A8的又一不同之處，S8底盤側重操控，A8底盤側重舒適，這可算是發自靈魂骨子的不同。 外觀不同讓S8給人的第一印象就與A8區分開來，V10的S8動力表現越過了W12的A8，這更讓人們對S8刮目相看，而底盤的不同更表現了S8與A8從骨子裡就體現出的不同。A8獨有的特徵就在這些不同裡面，於是便給了我們從里到外全新的S8。
傳動裝置
在正常行駛狀態下，新一代quattro全時四輪驅動系統將扭矩的百分之四十分配給前軸，百分之六十分配到後軸。新奧迪S8標配tiptronic自動/手動一體變速箱作為其標准配置。為了與運動理念相一致，其變速機構的主減速比A8更低——也就是說即使在最高的六檔上，奧迪S8也能實現有力的加速。新奧迪S8的行駛系統仰賴其自控運動空氣懸架系統，其空氣彈簧和減震器的調教更硬。這款高性能運動型豪華車不僅進一步減少了顛簸，而且擁有更優異的操控性。新奧迪S8標配新開發的五輻運動款式鋁合金輪轂，其尺寸為9Jx20，配以寬大的265/35R20輪胎。其制動系統配備大尺寸通風剎車盤，可確保最佳制動性能。
制動系統
新奧迪S8也可特別選裝陶瓷製動系統。陶瓷製動盤驚人的直徑（前輪380毫米，後輪356毫米）是其剎車性能的直接佐證。制動盤為合成陶瓷材料，由高強度碳纖維嵌入堅固耐磨的硅砂製成，這種材質的性能已經在航空和航天工業領域得到驗證。與傳統鋼質制動盤相比，陶瓷製動盤帶來了顯著的優勢。它擁有高效制動性能（尤其在極限條件下），基本上沒有熱衰退現象——這對奧迪S8這樣的高性能運動車型而言是一大安全保障。同時，這種高科技材料完全耐腐蝕。陶瓷剎車盤可持續使用30萬公里，耐久性使用是鋼質剎車盤的四倍。不僅如此，每個陶瓷剎車盤僅重五公斤，為鋼質產品的一半——由此也大大減輕了非簧載質量，能夠提升操控性和舒適性。外觀上，這套先進的陶瓷製動系統可以從它帶有「Audiceramic」標志的石墨色剎車卡鉗識別出來。前輪配備了六活塞式鋁合金對置式剎車卡鉗，後輪則配置了球墨鑄鐵浮動式卡鉗。而車身穩定系統ESP則配合陶瓷製動系統作出了特別調整。奧迪S系列始終是高性能和追求運動的代表車型。這一點更適用於S系列的頂尖車型新奧迪S8，它賦予了A8系列出色的動力性能。這款備受贊譽的車型擁有獨特的個性——它的美學魅力折射出其豪華級別運動車型的突出地位。新奧迪S8擁有美妙絕倫的動感輪廓，但卻毫不張揚。醒目的一體化格柵鑲有「S8」徽標，散發出鉑金色澤，而垂直格柵條則經過了鍍鉻處理。

奧迪R8超級跑車擁有無比迷人的駕控感，在奧迪品牌的運動車型中堪稱翹楚。 奧迪R8
中置420馬力V8 FSI發動機、全時四輪驅動系統和奧迪全鋁車身空間框架結構，賦予了它無比出眾的超凡動力表現。奧迪R8超級跑車將於2006年9月28日起接受預定，首批產品將於2007年上半年交付。作為奧迪旗下的首款中置發動機運動車型，奧迪R8超級跑車將奧迪在無數場汽車運動賽事中取勝的經驗、突破傳統的設計以及領先科技完美地融合在一起，並使奧迪「突破科技，啟迪未來」的品牌理念成為其在賽道和公路上出色表現的最佳註解。奧迪在全世界的汽車運動賽場上獲得了無數場勝利。繼80年代奧迪摘得汽車拉力賽、房車賽桂冠後，長距離汽車耐力賽無疑成為迄今奧迪賽車工程師們面臨的最大挑戰。奧迪同樣成功地征服了這一挑戰：奧迪R8賽車五次贏得享有極高聲望的勒芒24小時汽車耐力賽，具體時間為2000年到2002年，以及2004年和2005年。其中兩次占據比賽的前三甲。
整體外觀(6張)勒芒賽無疑是奧迪賽車部工程師們面臨的最嚴峻的挑戰，因為它所要求的工程學水平要遠遠超過僅僅將所有系統只保持短時間的超高性能。除了必要的頂級性能和優異的驅動力外，長距離汽車賽的關鍵在於持久力和可靠性，以及最適宜的人類環境學設計。這些賽車基因被巧妙地移植到公路型運動車上，再配以激動人心的設計，奧迪R8超級跑車絕對獨樹一幟、引人注目。 R8是以奧迪勒芒quattro概念車為原型的量產車型，這也是奧迪旗下的首款中置發動機車型。發動機的位置決定了它特有的車身比例，奧迪公司的前身——汽車聯盟股份公司專為賽車而設計的Type C系列車型就是中置發動機車型。

㈩ 奧迪型號有哪些

1、 奧迪A3

官方指導價 ： 18.86-26.85萬

級別 ： 緊湊型轎車

奧迪A3是一款緊湊型轎車，同時也是奧迪的入門車型。奧迪A3有兩廂和三廂兩種車型選擇，最低只需要16萬多就能入門。低廉的價格，高端的品牌，奧迪A3確實能斬獲不少年輕消費者。而且奧迪A3的造型緊湊而有力量，不過內飾的設計就比較平淡，空間表現一般般，作為代步車會更加合適。