奧迪皇冠哪個好

⑴ 皇冠陸放和奧迪Q5l，選誰更合適入手

個人更推薦皇冠陸放吧，雖然都是豪華品牌，但是現在開BBA的人確實有點太多了，從車標辨識度方面不如皇冠那麼好。

⑵ 皇冠車好還是奧迪車好..

必然奧迪A6L
【最滿意的一點】
輕松的操控和舒適性，舒性駕駛模式下絲般柔順和綿綿不斷輸出的動力。本人不太喜歡激烈駕駛，溫柔起步對我來說是一種享受。在魔都，是從容大度和穩重使我能笑看他車從旁越，車履匆匆的背影。
【最不滿意的一點】
目前來說，最不滿意的是沒有墨鏡盒。
【空間】
估
計這是這種款最無爭議的一點了。我女兒是最大的受益者，後邊再大也跟我這個永遠的司機沒啥關系了。不過460的尾箱空間在同級車中是比較小的，我曾一度有
這上有點憂郁，每年過完年從老家返回魔都的時候，就感覺以前開的Vista尾箱嚴重不夠用（整頭牛做成干牛肉，還有臘肉、臘魚什麼的）。
【動力】
起
步肉一點，但比較符合我的性格，但後段輸出連綿不斷，前幾在去杭州一個來回，平順性讓我感覺大爽。如果趕時間，OK，駕駛模式調到動態，再往下壓一下檔
把，打到「S」，深踩油門，轉數指針立刻在4000~5000之間運動，小六徹底變成怒吼的猛獸，那聲音跟賽場上的賽車沒什麼區別（上周投標趕時間我就這
么干過一次，那趕腳是:爽並心痛著。提車只有幾天，才400多公里啊，本想過了首保才這么開的）。沒有碰到2.0T的變速箱異響，沒有燒機油。
【操控】
輕
盈的方向盤是我的大愛，任何時間都可以用右手打方向盤，左手撐著下巴，或夾支煙（可惜偶不抽煙）手肘擱在門邊上擺個POSE，太輕鬆了。寬大的車身相對於
BMW3系、A4、大奔的E級來說可能操控有點累，但只要技術過關，一切不在話下。個人感覺新A6相對於老款和A8來說，駕控輕盈靈活很多。
【油耗】
目前1000公里，跑了近400公里的高速，其它都是魔都市區，長期油耗8.9L/100Km。高速巡航6.9，市區其本在10左右。聽說過了首保，換了機油後會降一些，有信心把油耗降到8.0左右。V6，2.5對我來說這個油耗相當滿意了。
【舒適性】
方向盤輕盈、座椅包圍感好，腰部支撐爽，跑高速120以上在車內和人交談再也不要用喊的了（原來一直開桑塔納Vista），V6的安靜可能無法和日系車媲美，但同比2.0T加速時的「咕嚕咕嚕」聲好聽多了（個人感受，不喜勿噴：））CVT的平順讓我無可挑剔。
【外觀】
鷹眼+修長的車身+性感微翹的「臀部」（個人感覺尾部往下塌的那種超級難看）+全景天窗+四上圈這個組合已經沒什麼好說的了。
【內飾】
雖然塑料件比較多，但質感還可以（曾試駕過捷豹XF，感覺那裡邊的按鍵跟新君威差不多），真皮和做工個人感覺比BMW要好，大奔因為開得少，沒有比較。
【性價比】
在BBA+捷豹XF+凱帝拉克+克萊斯勒中個人感覺應該是性價比最高的。
【其它描述】
在
這之前因為奧迪開得比較多，MMI控制系統比較熟，感覺功能很強大，加上伸縮屏給人的科技感不錯。標配的音箱還不錯（跟原來的Vista比。哈哈），低音
和高音都表現比較中庸，等賺點錢了再去升級，感受低音的震撼和高音的穿透力吧，目前感覺夠用。另外：手寫板真心不好用，建議以後直接改成屏幕觸摸手寫。倒
車用的攝像機相比老款應該是減配了，解析度比以前的老款差了好多，不過本人很少看這個，咱忍了。
【為什麼最終選擇這款車】
高性價比，比大奔、寶馬低調，比屌絲車有內函，另外做工實在，安全保障系數高！

⑶ 豐田新皇冠和奧迪A6L哪個更好些

皇冠好一點把。奧迪2.0T的油耗比皇冠2.5高出了3升左右。但是動力卻相差了2，30匹。內飾皇冠是陷得豪華配置相對高。奧迪相對好看。但是性能來說，皇冠是後驅車，比奧迪的前驅優勢多了不少。

⑷ 皇冠與奧迪哪車好

皇冠就已經把奧迪A6L作為自己追趕的對象，但無奈較小的身材面對帶有L字母結尾的加長型轎車無論是空間還是氣勢上都不佔優勢。第十三代皇冠在國產後也進行了相應的加長改造，軸距加長75mm並讓車身順利突破5米大關。雖然新皇冠在外形尺寸上依然比奧迪A6L略微小一丁點，但對於這個級別的轎車來說，幾厘米的差距只是外形差異，對內部空間並沒有實質影響。其實車內空間測量值也印證了這一點：車長軸距較短的皇冠反而在內部空間上勝過了奧迪A6L。 拋去那幾厘米的差距，兩款車的外觀都足夠大氣，完全勝任於載著主人出席各種高級場合。奧迪A6L經典的大嘴和標志性的LED車燈顯得很霸氣，威嚴不容侵犯的那股勁很符合它的官車氣質。而皇冠加長的尺寸的同時採用更高級的Majesta外觀設計，豪華大氣穩重的元素都有，但相比A6L在氣勢上沒有那麼咄咄逼人，表現出東方人比較含蓄保守的性格特徵。奧迪A6L渾圓的車頂還透露出一絲動感元素，而皇冠四平八穩的輪廓則是典型的傳統高級轎車的輪廓。 內飾方面皇冠更是把豐田的保守中庸發揮到極致，你幾乎找不到任何出彩或者創新的地方，而奧迪A6L則有濃厚的科技感。從第一眼的感觀看，保守的皇冠更容易受到年齡較大消費者的認可：偏紅的內飾木紋很像中國古典紅木傢具的顏色，傳統的中控檯布局用起來也很方面。奧迪A6L則更容易讓相對年輕的消費者產生興趣：通過大量鋁制裝飾強調科技含量，MMI多媒體信息系統看著很高級，但最好有些電腦操作經驗，對於年紀較大的人可能需要較長時間去習慣。

⑸ 奧迪A4L和皇冠哪個好

這兩款車相比較來說， 奧迪A4的性價比更高，而且車輛的安全性要優於皇冠 ，兩款車日後的維修保養費用相差不多，綜合考慮建議您選擇新款A4L。 奧迪A4L這款車既可以作為家用還可以兼顧到商務辦公， 新奧迪A4L在外觀上與上一代車型有明顯的區別，車身變得修長，而且軸距也有明顯的加長，如果細心一點還可以看出前懸也短了一點。新款A4L配備2.0TFSI和3.2 FSI兩款燃油直噴發動機，2.0L車型全部使用全新8速multitronic無級/手動一體式變速器，比上一代車型有明顯的提升，更容易讓發動機工作在最理想的區間。新款A4L也更注重了燃油的經濟性，新款A4L的風阻系數為0.27，這個數字與日產的GTR相同，不僅油耗經濟而且還兼顧到了動力。在日後的維修保養方面，

⑹ 奧迪a6l皇冠哪個好

奧迪a6l和皇冠相比，車子品牌知名度和舒適性方面奧迪a6l好一些，車子維修保養成本方面皇冠更有優勢。

⑺ 豐田皇冠和奧迪A6L哪個好

一汽豐田皇冠
優點：3.0 Royal Saloon G 駕駛室寧靜，車身重量分配平衡，配置齊全。
缺點：外形比較保守，後排空間不佔優勢。
「得公務車者得天下」的說法是對中國汽車市場一種特殊現象的概括，豐田也很清楚地認識到了這一點，於是在推出一系列優秀的家用轎車之後，皇冠成為了與A6競爭公務車市場的最直接對手。皇冠的來勢相當兇猛，上市的頭3個月銷量破萬，而且這款車擁有良好的口碑、出色的性價比、不張揚的外形，這些都是它和奧迪叫板的有力籌碼。
皇冠的外形在今天這2款車中屬於最收斂的。在日本，皇冠是一款面向中老年消費群體的轎車，所以在造型上它不會過於前衛誇張，而是注重內斂、中庸的風格。而這種設計理念恰恰迎合了國內公務車的要求，所以一上市就取得了不錯的銷量；但是物極必反，過於穩重的造型對於逐漸年輕化的領導幹部來講，不免有些缺乏個性。在車身尺寸方面，皇冠也沒有佔到任何先機，4840×1780×1480毫米的車身在3款車中最苗條，雖然軸距達到了2850毫米，可以算是行政級轎車里的大塊頭，但對手卻以2945毫米的軸距遙遙領先。
如果說皇冠外在沒有任何優勢的話，內部的成績還是可以挽回不少損失的。皇冠的內飾和外形一樣比較中庸，整體的黑色調配上純木紋裝飾，顯得古樸、典雅。但在總體感覺上仍然沒有達到奧迪的水準，不過日本車和德國車在這一項的較量上已經差距甚微了。皇冠的中控台沒有MMI或i-Drive之類的集成式操作裝置，所以鋪滿中控台的各種按鈕略顯凌亂，不過人機工程學設計還是比較出色，所有按鈕的位置都觸手可及。另外，皇冠的前排座椅很舒服，包裹性也不錯，只是後排的乘坐空間與另外兩位選手相比顯得小了不少，這對於公務車的定位會有些影響。值得稱贊的是，在今天2款車型中，皇冠是唯一裝備了GPS導航系統的車型，在實際測試中，地圖和軟體的配合很好，雖然從道路信息上看，這套地圖軟體的更新不算太及時，但在准確性和穩定性上都是值得肯定的。
在性能測試方面，我們首先要肯定皇冠對噪音控制方面的成績，在我們測試的怠速、60公里/小時和120公里/小時三項里，皇冠都穩居首位，這也正是豐田的一個絕活兒。另外，這輛測試車的3.0升V6發動機雖然沒有什麼特殊技術創新，但在加速性能方面的表現還是很不錯的。在0-100公里/小時和0-1/4英里這兩項測試中，皇冠與A6L的成績難分伯仲，尤其是在起步階段，皇冠的表現尤為突出，這應該得益於更輕的車身所帶來的高功率重量比。同樣受益的還有剎車成績，在相同的剎車盤尺寸和輪胎規格情況下，皇冠能在最短的距離內完成100-0公里/小時的剎車，肯定也與最輕的重量有關。在18米繞樁測試中，雖然較軟的懸架和過於積極的電子系統對最終成績有一定影響，但皇冠所表現出了在車身剛性和重量分配方面的優點，轉向風格是豐田一貫的輕，不過在准確性方面還是很出色的。
一汽大眾奧迪A6L 3.2 FSI
優點：3.0 Royal Saloon G 動力充沛，科技含量高，做工精細。
缺點：低轉速動力輸出不夠順暢，懸架偏硬影響乘坐舒適性。
作為公務車，一定程度上代表了政府的形象，既不能因循守舊，又不可過於張揚。老款A6在這方面堪稱典範，而新一代的奧迪A6L在外形上更具侵略性，尤其是那張大嘴，讓人心生敬畏，在外觀造型上大量運用的直線，增加了視覺上的力量感，給人更威嚴的感覺。尾部上方由先前圓潤的流線型改為略微翹起的稜角，兼具了擾流板的功效，同時也使尾部造型更顯硬朗和運動化。此外，經典的低懸式車窗配合低平的腰線，使整個車身都更有蓄勢待發的動感。
2007款A6L在內飾方面並沒有發生什麼變化，駕駛者為中心的布局保持了下來，讓A6L的車主更願意作司機，而不是後排的主人。A6L的後排乘坐空間是最為寬敞的，除了充足的腿部空間外，值得稱贊的還有頭部空間，這讓坐在A6L里的領導擁有更開闊的視野。經典的MMI系統很人性化，操作也很簡便，不過7英寸的液晶屏沒有GPS導航功能，著實讓人感覺浪費。此外，A6L的座椅在橫向支撐方面是最出色的，這也從一個側面顯示出它運動特性的定位。與300C的BOSTON音響相抗衡的是10揚聲器BOSE音響，在中、高音域的特質方面，BOSE還是有著絕對優勢。
這次測試的A6L最大特點是它的發動機，奧迪為原來的3.0型A6L換裝了3.2升FSI發動機，這台V6發動機的最大技術優勢就是FSI燃油直噴技術。這款發動機可按需控制燃油供給，並且具有每缸四氣門、進氣歧管可變以及進排氣凸輪軸連續可調等先進技術，它在6500轉/分時可以輸出最大功率255馬力，在3250轉/分時即可達到最大扭矩330牛·米。在實際測試中，這台V6發動機所表現出的特性與同樣採用FSI技術的GTI有類似之處：在低轉速區間，動力輸出不太順暢，而當轉速達到一個特殊點時，動力會如爆炸一般爆發出來。這樣的特點我們可以通過動力輸出曲線很容易的發現，在0-100公里/小時加速測試中，起步階段A6L比皇冠慢了不少，而當轉速突破2200轉/分後，A6L就開始高歌猛進，並最終與皇冠並排沖過100公里/小時的終點；而在400米加速測試中，A6L在中後段才發揮出較強的實力，尾速方面領先於其他對手。
另外值得一提的是這台發動機的噪音被調校得非常動聽，在3000轉/分以內，駕駛室里很寧靜，而當我們以全力加速時，發動機高亢的聲音很激動人心，配合上Multitronic無級變速器S模式模仿手動變速器而形成的轉速落差，為A6L賦予了更多的運動感。制動測試中，A6L的可控性很好，不會出現車尾擺動，不過由於自重偏大，最終在100-0公里/小時的測試成績上還是輸給了豐田。繞樁本不是FF轎車的強項，但得益於異常出色的轉向系統和抓地力充足的倍耐力輪胎，A6L在18米繞樁測試中爆冷拿到了冠軍，這個成績讓我們都很吃驚。
通過一場全面的測試，我們還是發現地域差別帶來的不同性格依然存在，而且非常鮮明。皇冠中規中矩的個性很符合中國人的口味，舒適的駕乘感覺與豐富的配置是豐田定下的路線，從公務車角度來看，皇冠是一款很成功的車型。奧迪是我最想稱贊的，但不是因為內飾做工精緻或空間寬敞，而是個性！這款A6L在動力特性、底盤特性、操控特性方面，都很與眾不同，但都很出色。
結論
皇冠的日式舒適十分愜意，A6L則延續著德式的謹慎和對性能孜孜不斷的追求。

⑻ 對比奧迪a6和皇冠，哪輛車的性價比會更高

⑼ 奧迪A6和皇冠哪個好

奧迪A6和皇冠車型相比個人認為各有優勢，考慮車子的舒適性方面奧迪A6好一些，考慮車子的維修保養成本方面皇冠好一些。

⑽ 奧迪A6L和皇冠對比，買哪個好理由是什麼

對比一下這兩款車，對於奧迪A6L的話，優點是：最滿意的地方無非就是內飾和外觀了 內飾有升降導航看著很洋氣 然後中控台和擋把控制台都顯得很有檔次 邁速表中間的液晶屏能顯示地圖等很多信息方向盤上的按鍵不多但是功能很強大 語音控制鍵幾乎可以控制所有功能 而且識別系統也很出色 全景天窗很好看 外觀很漂亮精緻 奧迪的燈不用說 尾燈很有新鮮感和前衛感 車身線條很好 新款輪轂越看越好看 全系標配扁口排氣筒真是看著就不一樣的感覺 屁股很大氣又不失精緻 缺點是：要說最不滿意就是前日行燈，為什麼不全標配運動版的丫型！！！真心不如老款日行燈。還有就是後座為什麼真皮不包下面點點，有點露，。其它都還行吧