奧迪tsi是什麼意思

⑴ 大眾的TSI和奧迪的TFSI分別代表什麼意思

TSI 是渦輪增壓 機械增壓 缸內直噴 發動機。當然，一汽大眾的TSI 發動機因成本取消了機械增壓。不然一汽大眾的2.0TSI 性能在這個級別里肯定無敵的。 TFSI 是 渦輪增壓機械增壓 燃油分層燃燒 缸內直噴發動機。跟TSI 比起來就多了燃油分層燃燒技術，該技術可以降低油耗。一汽奧迪同樣取消了機械增壓。 復雜的說TSI國產版——實為閹割的TFSI
國產邁騰、速騰等車型使用的TSI發動機實際上跟前面說到的TSI並不相同，而是省略了機械增壓和分層燃燒的大連大眾發動機廠生產的EA888型號為國人打造的發動機，最大輸出功率118千瓦。而進口速騰的1.4TSI最高版所使用的發動機是具有上面講的TSI發動機的功能，雙渦輪增壓+機械增壓+缸內直噴+分層燃燒，最大輸出功率125瓦。即將上市的國產版速騰1.4TSI，可能使用的發動機是單渦輪增壓+機械增壓，沒有分層燃燒的直噴發動機，最大輸出 1.4TSI_SAGITAR功率是110KW FSI是給發動機的噴射方式帶來了革命，它讓一款普通發動機的各種性能都得到了提升，而FSI再往上發展就變得更加容易了。 TFSI是在FSI基礎上加入了渦輪增壓技術;而TSI技術與FSI並沒有什麼相關性。
TFSI
TFSI（渦輪增壓燃油分層噴射發動機），這個比FSI多出來的T字代表的則是渦輪增壓（Turbocharger），而發動機本身也的確是在FSI發動機的基礎上增加了一個渦輪增壓器。渦輪增壓是利用排氣的高溫高壓推動廢氣渦輪高速轉動，在帶動進氣渦輪壓縮進氣，提高空氣密度，同時電腦控制增大噴油量，配合高密度的進氣，因此可以在排量不變的條件下提高發動機工作效率。
由於渦輪增壓器是靠排氣推動的，因此在發動機轉速低時渦輪並不工作。但在這個時候渦輪還是轉動的，只是排氣壓力不夠，達不到增大進氣壓力的效果。隨著轉速的上升（約1500轉或以上），排氣壓力逐漸加大渦輪就進入了正常的工作狀態，達到增壓的目的和效果。
但是，當轉速接近額定的時候（約5000轉或以上），發動機本身的內壓超過了排氣壓力，這時的渦輪同樣是不工作的。實際上發動機的一般工作區間正在1500－5000內，所以渦輪增壓以它優越的經濟性和動力性得到了眾多用戶的認可。不過怎麼說還是有點缺陷，這兩個區間的動力缺失如何解決呢，高轉速我們可以換個大點的渦輪，可是低轉速的動力空擋也會同時加大。很自然的一款無可挑剔的發動機應運而生，TSI把所有問題解決的更巧妙更能打動人心。
TSI
TSI（渦輪機械增壓發動機）的設計非常巧妙，它實際上是把一個渦輪增壓器(Turbocharger)和機械增壓器(Supercharger)一起裝到一台發動機裡面。上文我們講到渦輪增壓發動機在較低和較高轉速時都有一個動力的空擋，為了進一步提高發動機的效率，增加一個機械增壓裝置，並讓它在低轉速時加大進氣壓力。而渦輪增壓器的尺寸可以再大一些，去彌補高轉速時的動力空擋，從而達到一個從低到高轉速的全段優異動力表現。
另外，渦輪增壓器由於廢氣渦輪的慣性，會有發動機相應的遲滯現象。而機械增壓器則是由發動機轉軸直接帶動，能夠隨著發動機轉速變化而迅速且線性地改變轉速。2005年，大眾1.4升直噴汽油發動機首先搭載了這套系統，它的最大功率達到了驚人的170馬力。（國產1.8T發動機的最大功率也才150馬力）。
㊣ 需要注意的是，國產邁騰、速騰等車型最新的TSI發動機實際上跟前面說到的TSI並不是一回事，邁騰1.8TSI和即將搭載在速騰身上的1.4TSI發動機實際上就是TFSI發動機，它裡面並沒有機械增壓器。原因眾說紛紜，有人說是國內的油品不達標，才導致許多技術都不能順利國產

⑵ 有些汽車尾部貼有TSI標識是什麼意識

汽車尾後面的帶TSI標志的話表示帶渦輪增壓的！一般是大眾和奧迪還有斯柯達等品牌車型特有的，代表該車型搭載的是渦輪增壓直噴發動機。望採納！

⑶ 奧迪汽車TFsi是什麼

大眾TSI的簡介

tsi
大眾的TSI技術（Twincharger
Stratified
Injection）指雙增壓（渦輪和機械增壓）分層噴射技術。渦輪增壓的原理是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，發動機的輸出功率就得到了較大的提升。增壓帶來的好處是「既讓馬兒跑得快，又讓馬兒吃得少」，通常情況下加裝渦輪增壓器以後的發動機功率和扭矩要提高20%-40%，但廢氣渦輪在結構簡單，性能突出的背後也有它的弊端，由於葉輪的慣性作用對油門的突然變化反應遲緩，在急加速的情況下，會有短暫的發動機「不出力」的現象。此外，廢氣渦輪依靠發動機油散熱，工作時過高的溫度和超過每分鍾30000次的轉速都會讓渦輪增壓器在保養或使用不當時成為易損部件。渦輪增壓發動機在較低和較高轉速時都有一個動力的空擋，為了進一步提高發動機的效率，增加一個機械增壓裝置，並讓它在低轉速時加大進氣壓力。而渦輪增壓器的尺寸可以再大一些，去彌補高轉速時的動力空擋，從而達到一個從低到高轉速的全段優異動力表現。
【注1】：
在國內，TSI的T代表渦輪增壓，Si代表燃油直噴，而不是T與FSI的簡稱，並沒有燃油分層噴射技術，因為國內燃油質量一般，達不到分層噴射的要求。一般國產的大眾系列車型會這么稱呼。
在國外TSI就是上面的解釋，在這里T就代表Twincharger的意思，就是雙增壓（渦輪和機械增壓）的意思，Si就是
Stratified
Injection，燃油分層噴射的意思。

⑷ 請問TSI、TFSI、TDI、FSI每個字母都是什麼意思

TSI是Turbo FSI的縮寫，T即渦輪增壓、S指分層、I代表直噴
TFSI它的T和TSI中的T一樣，表示採用渦輪增壓技術，後面的FSI即燃油分層噴射發動機（Fuel Stratified Injection），S表示「分層次的」
TDI是英文Turbo Direct Injection的縮寫，意為渦輪增壓直接噴射（柴油發動機）。
FSI是Fuel Stratified Injection的英文縮寫，意指燃油分層噴射。

⑸ TSI是什麼意思

TSI指的是該車型搭載了TSI發動機，所謂TSI，是Twincharged(雙增壓=渦輪增壓器Turbocharger+機械增壓器Supercharger)Stratified Injection的簡寫，T指雙增壓，S指分層，I指噴射。簡單來說，TSI是帶渦輪增壓的直噴發動機。TSI比FSI更先進，屬於大功率、低轉速大扭矩的發動機。

直噴發動機降低了發動機的熱損耗。加入增壓器後與普通直噴技術相比，TSI發動機擁有更小的體積和更出色的動力表現和節油優勢。大眾集團最早推出的TSI發動機，TSI發動機是4缸發動機中的佼佼者，擁有大眾發動機家族中最先進的技術。它就像一個徽章，鑲嵌在車尾，大眾旗下的品牌大多都有配備。

⑹ 汽車術語中TSI,FSI,FTSI分別是什麼意思有什麼區別

TDI：指的是大眾/奧迪使用的渦輪柴油直噴發動機。
高壓共軌
簡單來講就是讓燃油噴入各氣缸之前，先在一條筒狀的高壓蓄力器中「逗留」一下，壓力得到提高達到接近2000個大氣壓，並保證分布均勻，然後再流向噴油器。共軌和噴油器都連接著汽車的大腦——ECU，由其決定的噴油時間、噴油量。
壓電式噴油器
高壓共軌系統使得燃油壓力非常高，因此需要極其精確的噴油裝置才能Hold住，壓電式噴油器就是最好的搭配；該噴油器的核心結構是壓電執行器里的上百層壓電晶體。
雙渦輪增壓 電子渦輪輔助
轉速低於2500rpm時，具有可變截面技術的小渦輪增壓器完成大部分的增壓工作。從大約2500rpm起，轉換閥開始打開，小渦輪增壓器逐漸將主要增壓工作轉交給大渦輪增壓器；在轉速為3500-4000rpm時，閥門完全打開，這時只有大渦輪增壓器在增壓。

TSI：是英文Twincharged Stratified Injection的縮寫，中文意思是雙增壓技術+分層燃燒技術，採用廢氣渦輪+機械增壓，解決低速廢氣渦輪不介入的渦輪遲滯，高速使用廢氣渦輪提高進氣量增強動力的作用，達到兩者互補的優勢。
TSI一般為低轉速，大扭矩的發動機，以目前的技術性而言，其實奧迪和大眾品牌使用上的技術大同小異，區別在於發動機的高低功率調教。國內的TSI技術是閹割版，並沒有機械增壓和燃油分層技術，只有渦輪增壓和缸內直噴

TFSI是英文Turbo Fuel Stratified Injection的縮寫，也就是帶渦輪增壓（T)的FSI發動機，可與TSI相比少了機械增壓。不過在國內TFSI與TSI都是只有兩項技術，一是渦輪增壓，二是缸內直噴。但是奧迪一般為了突出比大眾高端，都會在調教上略微提高幾千瓦功率，造成不一樣的假象。

⑺ 請問FSI、TSI、TFSI分別是什麼意思，哪個更先進

fsi是fuel
stratified
injection的英文縮寫，意指燃油分層噴射。燃油分層噴射技術是電噴發動機利用電子晶元經過計算分析精確控制噴射量進入氣缸燃燒，以提高使發動機混和燃油比例，進而提高發動機效率的一種技術。
與傳統技術把燃油噴入進氣歧管的發動機相比，fsi發動機的主要優勢有：動態響應好、功率和扭矩可以同時提升、燃油消耗降低。
tfsi就是帶渦輪增壓（t)的fsi發動機，簡稱tfsi，一般奧迪系列車型會這么稱呼，大眾系列直噴且帶增壓的發動機簡稱為tsi。
國內的奧迪tfsi發動機都取消了機械增壓的部分，所以在國內tfsi和tsi是一樣的~

⑻ TSI和TFSI的區別是什麼

FSI是指缸內直噴發動機，採用燃油分層燃燒技術。所謂分層噴射是建立在直噴技術上的，簡而言之就是在進氣行程時先噴一次油，這時候形成的混合氣很稀薄（25:1），火花塞是無法點燃的，所以壓縮行程時再噴一次油，這時候的混合器較濃（12:1），可以點燃，濃混合氣點燃後，燃燒迅速波及外層。在國內由於油品質量的原因，FSI只是代表缸內直噴。

⑼ TSI,FSI和TFSI有什麼區別

TSI,FSI和TFSI區別如下，三者都是缸內直噴，都同屬大眾公司，蘭博基尼是大眾的子公司。

1、TSI

TSI為英文Twincharged Stratified Injection的縮寫，是指雙增壓燃油分層噴射。機械增壓是利用發動機本身的動力對空氣進行壓縮，而渦輪增壓則是利用排氣系統中的廢氣能量來驅動渦輪。渦輪增壓在發動機轉速低時響應較慢，存在遲滯現象，而機械增壓在發動機轉速高時消耗較多的發動機動力，所以使用雙增壓就可以優勢互補。

2、FSI

FSI是英文Fuel Stratified Injection的縮寫，是指缸內直噴發動機，採用燃油分層燃燒技術。所謂分層噴射是建立在直噴技術上的，簡而言之就是在進氣行程時先噴一次油，這時候形成的混合氣很稀薄（25:1），火花塞是無法點燃的，所以壓縮行程時再噴一次油，這時候的混合器較濃（12:1），可以點燃，濃混合氣點燃後，燃燒迅速波及外層。在國內由於油品質量的原因，FSI只是代表缸內直噴。

3、TFSI

TFSI是英文Turbo Fuel Stratified Injection的縮寫，也就是帶渦輪增壓（T)的FSI發動機，可與TSI相比少了機械增壓。不過在國內TFSI與TSI都是只有兩項技術，一是渦輪增壓，二是缸內直噴。但是奧迪一般為了突出比大眾高端，都會在調教上略微提高幾千瓦功率，造成不一樣的假象。

(9)奧迪tsi是什麼意思擴展閱讀：

缸內直噴（GDI），就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。優點是油耗量低，升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。目前的劣勢是零組件復雜，而且價格通常要貴。

噴射壓力也進一步提高，使燃油霧化更加細致，真正實現了精準地按比例控制噴油並與進氣混合，並且消除了缸外噴射的缺點。同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設計，使油氣能夠在整個氣缸內充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉化效率更高。因此有人認為缸內直噴式汽油發動機是將柴油機的形式移植到汽油機上的一種創舉。