奧迪的tfsi和fsi哪個好

A. 請問FSI、TSI、TFSI分別是什麼意思，哪個更先進

fsi是fuel
stratified
injection的英文縮寫，意指燃油分層噴射。燃油分層噴射技術是電噴發動機利用電子晶元經過計算分析精確控制噴射量進入氣缸燃燒，以提高使發動機混和燃油比例，進而提高發動機效率的一種技術。
與傳統技術把燃油噴入進氣歧管的發動機相比，fsi發動機的主要優勢有：動態響應好、功率和扭矩可以同時提升、燃油消耗降低。
tfsi就是帶渦輪增壓（t)的fsi發動機，簡稱tfsi，一般奧迪系列車型會這么稱呼，大眾系列直噴且帶增壓的發動機簡稱為tsi。
國內的奧迪tfsi發動機都取消了機械增壓的部分，所以在國內tfsi和tsi是一樣的~

B. TFSI的和30FSI的有啥區別奧迪A6L。

FSI是Fuel Stratified Injection的詞頭縮寫，意為燃油分層噴射，是直噴式汽油發動機領域的一項創新的革命性技術，而TFSi是指帶渦輪增壓（T)的FSI發動機。

下面以2018款奧迪A6L30Fsi和30TFSi車型做對比，它們的主要區別如下：

1、發動機結構不同

奧迪A6L30Fsi車型採用的是2.5L自然吸氣發動機，缸體材料是鋁合金，應用的是缸內直噴的供油方式；

奧迪A6L30TFSi車型採用的是1.8T渦輪增壓發動機。缸體材料是鑄鐵，應用的是混合噴射的供油方式。

2、變速箱不同

奧迪A6L30Fsi車型匹配的是模擬8擋的CVT無極變速箱；

奧迪A6L30TFSi車型匹配的是7擋雙離合變速箱。

3、動力性能不同

奧迪A6L30Fsi車型的動力性能是：最大功率150KW，最大馬力204匹，最大扭矩250N.m；

奧迪A6L30TFSi車型的動力性能是：最大功率140KW，最大馬力190匹，最大扭矩320N.m

C. TSI,FSI和TFSI有什麼區別

TSI,FSI和TFSI區別如下，三者都是缸內直噴，都同屬大眾公司，蘭博基尼是大眾的子公司。

1、TSI

TSI為英文Twincharged Stratified Injection的縮寫，是指雙增壓燃油分層噴射。機械增壓是利用發動機本身的動力對空氣進行壓縮，而渦輪增壓則是利用排氣系統中的廢氣能量來驅動渦輪。渦輪增壓在發動機轉速低時響應較慢，存在遲滯現象，而機械增壓在發動機轉速高時消耗較多的發動機動力，所以使用雙增壓就可以優勢互補。

2、FSI

FSI是英文Fuel Stratified Injection的縮寫，是指缸內直噴發動機，採用燃油分層燃燒技術。所謂分層噴射是建立在直噴技術上的，簡而言之就是在進氣行程時先噴一次油，這時候形成的混合氣很稀薄（25:1），火花塞是無法點燃的，所以壓縮行程時再噴一次油，這時候的混合器較濃（12:1），可以點燃，濃混合氣點燃後，燃燒迅速波及外層。在國內由於油品質量的原因，FSI只是代表缸內直噴。

3、TFSI

TFSI是英文Turbo Fuel Stratified Injection的縮寫，也就是帶渦輪增壓（T)的FSI發動機，可與TSI相比少了機械增壓。不過在國內TFSI與TSI都是只有兩項技術，一是渦輪增壓，二是缸內直噴。但是奧迪一般為了突出比大眾高端，都會在調教上略微提高幾千瓦功率，造成不一樣的假象。

(3)奧迪的tfsi和fsi哪個好擴展閱讀：

缸內直噴（GDI），就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。優點是油耗量低，升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。目前的劣勢是零組件復雜，而且價格通常要貴。

噴射壓力也進一步提高，使燃油霧化更加細致，真正實現了精準地按比例控制噴油並與進氣混合，並且消除了缸外噴射的缺點。同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設計，使油氣能夠在整個氣缸內充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉化效率更高。因此有人認為缸內直噴式汽油發動機是將柴油機的形式移植到汽油機上的一種創舉。

D. 奧迪a6l 30tfsi好還是30fsi好

30TFSI好啊。帶有渦輪增壓，動力比30FSI強不少，但油耗相對比30FSI高。價格也有所不同

E. 奧迪a6l的tfsi和30fsi哪個好

先糾正樓上的一個錯誤，30FSI是2.5 V6的機頭，不是3.0排量，這是奧迪的新命名方法。
從數據上看，30FSI 190KW比TFSI的180KW要高出10馬力，但是TFSI的320N.M要比FSI的250N.M高出70N.M，所以TFSI的0到100加速要比30FSI快（TFSI 8.8s 30FSI 9.5s），但是30FSI是V6的，所以動力輸出很線性，在高速方面比TFSI給點力，不會像渦輪車那樣有種被人踹了一腳的感覺。
不過個人認為，A6L就是一中大型商務車，主打舒適，真心沒必要追求性能，所以樓主如果要追求性能，還是考慮一下其他車型吧。
如果樓主喜歡這A6L外形，又想追求動力，建議後期去刷ECU來提升動力吧。
個人想法，不喜勿噴，樓主覺得好就給分吧

F. 奧迪的FSI和TFSI有什麼分別

都是大眾-奧迪的發動機技術
tsi是大眾的叫法，奧迪的是tfsi，其實是一回事，就是渦輪增壓分層燃燒缸內直噴
fsi就是分層燃燒缸內直噴
tdi是柴油機，渦輪增壓缸內直噴
至於有的說tsi是渦輪增壓機械增壓的雙增壓的說法，這個是以訛傳訛，想當然的認為s是supercharge的意思，大眾-奧迪根本就沒出過渦輪和機械雙增壓的發動機
實際fsi是指fuel
stratified
injection，燃料分層，直噴
機械增壓發動機一般都是大排量的，因為增壓器要消耗發動機的功率，所以只有大馬力的發動機才消耗的起機械增壓

G. FSI與TFSI，TSI好壞排序怎麼排

在大眾和奧迪車上，FSI、TSI和TFSI是很常見的標志，這些字母究竟是什麼含義，又有什麼區別？

FSI、TSI和TFSI都是大眾/奧迪注冊的發動機技術商標。

TFSI好一些 FSI——燃油分層噴射發動機 FSI是Fuel Stratified Injection的詞頭縮寫，意指燃油分層噴射。該技術的運用使FSI發動機與傳統發動機相比擁有更低的油耗、更好的環保和更大的輸出功率和扭力。燃油分層噴射技術是發動機稀燃技術的一種。什麼叫稀燃？顧名思義就是發動機混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達1：25以上。 大眾FSI發動機利用一個高壓泵，使汽油通過一個分流軌道（共軌）到達電磁控制的高壓噴射氣門。它的特點是在進氣道中已經產生可變渦流，使進氣流形成最佳的渦流形態進入燃燒室內，以分層填充的方式推動，使混合氣體集中在位於燃燒室中央的火花塞周圍。如果稀燃技術的混合比達到25：1以上，按照常規是無法點燃的，因此必須採用由濃至稀的分層燃燒方式。通過缸內空氣的運動在火花塞周圍形成易於點火的濃混合氣，混合比達到12：1左右，外層逐漸稀薄。濃混合氣點燃後，燃燒迅速波及外層。 TFSI——渦輪增壓燃油分層噴射發動機 而TFSI實際上就是比FSI多了一個T字，這個T字代表的則是渦輪增壓技術——而發動機本身也的確是在FSI發動機的基礎上增加了一個渦輪增壓機。渦輪增壓是利用排氣的高溫高壓推動廢氣渦輪高速轉動，在帶動進氣渦輪壓縮進氣，提高空氣密度，同時電腦控制增大噴油量，配合高密度的進氣，因此可以在排量不變的條件下提高發動機工作效率。簡單點說就是廢物再利用，將排氣導入渦輪工作組，然後改變壓力，形成壓力差，增大發動機的工作壓力。 由於廢氣渦輪是靠排氣推動的，因此在發動機轉速底時（待速）不啟動，只要發動機轉速足夠（通常在1500轉以上）渦輪增壓器就開始工作，在啟動轉速范圍以上都持續工作。國產的奧迪A4上面就採用了這樣的一款TFSI發動機。 TSI——渦輪-機械增壓發動機 TSI發動機的設計非常巧妙，它實際上是把一個渦輪增壓器(Turbocharger)和機械增壓器(Supercharger)一起裝到一台發動機裡面。渦輪增壓器由於廢氣渦輪的慣性，會有發動機相應的遲滯現象。而機械增壓器則是由發動機轉軸直接帶動，能夠隨著發動機轉速變化而線性地改變自己的轉速。2005年，大眾1.4升直噴汽油發動機首先搭載了這套系統（至今裝備到大眾量產乘用車的也只有這一款TSI發動機）。它能發出125千瓦/27.5公斤米的輸出。不過把渦輪增壓和機械增壓結合起來倒並不是一個很新奇的想法， 1985年的Lancia Delta S4拉力賽車就採用了這樣的技術；還有二戰時期就有飛機採用了這樣的發動機，一些快艇的動力系統也採用了這種技術。 TSI國產版——實為TFSI 不過要注意的是，國產邁騰、速騰等車型最新的TSI發動機實際上跟前面說到的TSI並不是一回事、最大輸出功率118千瓦的邁騰1.8L EA888發動機實際上就是TFSI發動機——它裡面並沒有渦輪增壓器，只是在字面上把F字省掉了。而速騰的1.4TSI跟前面的TSI發動機是同一款，不過就省掉了裡面的機械增壓器，最大功率只剩下96千瓦「S」的含義也就恢復成了Stratified。