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奧迪amt一般用哪些車

發布時間:2022-05-21 16:01:12

有哪些amt的車型

比較常見使用AMT(半自動變速箱,或稱機械式序列變速箱)變速箱的車型(不是全部,僅例舉部分)——
奇瑞·QQ系列&瑞麟M1
比亞迪·F0
長安·奔奔&奔奔MINI
賓士Smart Fortwo
雙環·小貴族
高端點的也有例如·蘭博基尼全系車型

Ⅱ 汽車手自一體、CVT無級變速、AMT各自的優點、各自的缺點

目前市面上在售的自動變速箱大致分為自動變速箱(AT)、無極變速箱(CVT)、序列變速箱(AMT)和雙離合變速箱(DCT),用一句話對這4種變速箱進行點評,那就是:AT性能穩定、CVT換擋平順、AMT經濟實惠、DCT響應速度更快
無級變速是自動變速的一種.汽車自動波常見的有三種型式,分別是液力自動波(簡稱AT)、機械無級自動波(簡稱CVT)、電控機械自動波(簡稱AMT)。目前轎車普遍使用的是AT,AT幾乎成為自動波的代名詞.AT不用離合器換檔,檔位少變化大,連接平穩,因此操作容易,既給開車人帶來方便,也給坐車人帶來舒適。但缺點也多,一是對速度變化反應較慢,沒有手動波靈敏,因此許多玩車人士喜歡開手動波車;二是費油不經濟,傳動效率低變矩范圍有限,近年引入電子控制技術改善了這方面的問題;三是機構復雜,修理困難。在液力變扭器內高速循環流動的液壓油會產生高溫,所以要用指定的耐高溫液壓油。另外,如果汽車因蓄電池缺電不能啟動,不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車,要注意使驅動輪脫離地面,以保護自動波齒輪不受損害。廣州本田老款使用的是四速AT自動變速器,03新款改為五速AT變速器。CVT:採用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞,即當棘輪變化槽寬肘,相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速,傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了,它的優點是重量輕,體積小,零件少,與AT比較具有較高的運行效率,油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的,就是傳動帶很容易損壞,不能承受較大的載荷,只能限用於在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車,因此在自動變速器佔有率約4%以下。如奧迪AMT:在機械變速器(手動波)原有基礎上進行改造,主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換擋的自動化。因此AMT實際上是由一個機器人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。由於AMT能在現生產的手動波基礎上進行改造,生產繼承性好,投入的責用也較低,容易被生產廠接受。AMT的核心技術是微機控制,電子技術及質量將直接決定AMT的性能與運行質量。據悉我國今後的汽車自動波國產化將重點發展AMT。如奧迪系列採用的就是CVT無級變速,簡單的說他就是只有一個檔位.真正實現無級化.

Ⅲ 具有AMT變速箱的車型有哪些

根據你的要求,推薦車型如下:1、東南V3菱悅5.8-9.2萬;2、.比亞迪F3
5.5-9.8萬;3、標志307
9.8-14.5萬;4、高爾夫6
10.68-16.88萬;幾款車
的排列是從車身性能、實際使用、乘坐、駕駛、操控、能耗、性價比等幾個方面綜合評定出來的;在此價位中各具特色應屬佼佼者;同時,這幾款車型都比較寬大,特別適合家庭
使用。
汽車的外形與內飾是仁者見仁、智者見智,根據自身的喜好選購就行;但是技術指標和整體性能就要綜合評測、通盤考慮才行。
購置汽車要考慮綜合的因素,汽車的購置絕對不同於其它商品,除了它自身產品要好之外還要兼顧到其它因素;在車輛的使用過程中,購置費用只不過剛剛佔到四分之一罷了;大
部分的開銷都在後面的使用、維修、保養過程中。
所以購置車輛時除了汽車本身的性能外還應該多從以下幾方面來考慮:
1、首先是看自己的用途(千萬別說是『開』);是做為代步工具、還是用於商務?
2、預算和價位;過高、過低都不宜;駕駛和乘坐的舒適性、實用性;
3、車輛的性能;安全、操控、能耗、維保成本等;
4、生產廠家,這主要是看廠家的實力;別像國內某些企業,干個N年,銷聲匿跡了,倒霉的自然是消費者(目前此處幾款汽車無此後顧之憂);
5、維修、保養的日常費用;三濾及常用零件、配件的價格;維修保養技術力量與方便性;
6、市場佔有率;有的產品本身是好東西,但是市場佔有率極低,別的產品還好湊合,汽車絕對不行(普桑、捷達車型陳陋,但仍然能暢銷,就是例證);因為它不是三年、兩年的
易耗品,五年後找不到配件的車別說自用,連二手車都賣不上價。

Ⅳ 奧迪有哪些車

一、A、S、RS系列(轎車)
A系列是奧迪最主要的車型,A3、A4、A6、A8是目前最暢銷的奧迪車型,分別是A、B、C、D級轎車,競爭對手分別是寶馬1、3、5、7系和賓士B、C、E、S級。A5則是基於A4的Coupe版,A7則是基於A6的四門Coupe。 S系列是基於A系列的較高性能車型,與S-line不一樣,底盤作小的運動化改動,全系標配Quattro四驅系統,一般在A繫上市後幾個月發布。競爭車型為寶馬的135i,335i,550i等普通版頂級排量車型。 RS系列是基於A系列的頂級性能車型,底盤作較大的運動化改動,全系標配Quattro四驅系統,一般在A繫上市後2年發布。競爭車型為寶馬M3、M5等。 Allroad是結合了全時四驅旅行車與越野車優點的一部多功能車,目前只有基於奧迪A4和A6版的allroad車型。

Ⅳ 電控電動amt

機械式自動變速器(AMT)是對傳統乾式離合器和手動齒輪變速器進行電子控制實現自動換檔的新式變速器,其控制過程基本是模擬駕駛員的操作。控制單元(ECU)的輸入有:駕駛員的意圖-加速踏板、檔位選擇;汽車的工作狀態-發動機轉速、節氣門開度、車速等。控制單元(ECU)根據換檔規律、離合器控制規律、發動機節氣門自適應調節規律產生的輸出,對節氣門開度、離合器、換檔操縱三者進行綜合控制,有效配合。

AMT由於繼承了齒輪傳動固有的傳動效率高、機構緊湊、工作可靠等優點,並可以實現手動和自動兩種模式選擇,因此有較強的可靠性和適應性。一些專家認為,它具有比AT更大的發展優勢。AMT在美國和歐洲已實現了商品化。據預測,到2008年,歐洲近50%的MT將被AMT代,部分AT市場也會被AMT占據。

廣義的AMT包含以下幾種類型:自動離合手動變速器(Auto-clutch Manual Transmission,簡稱AcMT)、單離合器手自動一體變速器(Single Clutch Automated Manual Transmission,簡稱AMT)以及雙離合器手自動一體變速器(Dual Clutch Automated Manual Transmission,簡稱DCT),基本上都是平行軸式齒輪變速結構,無論在設計技術或者生產技術上均有相同的特徵。

80年代由於電子工業發展得突飛猛進,使得手動變速器的離合器自動化技術獲得了突破性進展,到90年代初開始陸續有採用自動離合的手動變速箱的汽車上市,如雷諾 Twingo、賓士 A160及A190、菲亞特 Stio Abarth、法拉利360、薩博 900、豐田 Yari Seicento 及MR2......等等,應用范圍涵蓋了轎車、貨車、旅行車和跑車等等,Auto-clutch組件的主要供應商有德國的Sachs、ZF、Siemens、Luk、義大利的Magneti Marelli以及美國的Eaton等。

90年代中期這些廠商進一步推出了手自動一體變速器(AMT),即不只能夠自動離合,還能夠自動換檔。不論是AcMT或者是AMT,均為了維持原有手動變速器的高效率的條件下改善可駕駛性能,使得原有的手動變速器大大提升了價值。雖然目前產品的換檔舒適性仍比傳統的自動變速器(AT)遜色,但是傳動效率卻與MT相近,足足比傳統自動變速器高7%以上,生產成本更是比AT低30%以上。因為這些優點,AMT從90年代中期開始在歐洲市場崛起,2000年已開始蔓延到美國和日本,如Eaton、GM和日本的部分汽車製造廠都開始在這方面投入了產品開發。在1995年以前,自動變速器僅僅只有AT和CVT可供選擇,現在又多了AcMT和AMT可供選擇,而且AMT的成長速度已經遠遠超過CVT,預計AMT產品到2010年在歐洲變速器市場將佔到25%的市場份額。

為了進一步縮短換檔時間和提升換檔舒適性,80年代初就有雙離合器手自動一體變速器(DCT)的構想和研究,但是直到2003年德國大眾和奧迪公司才合作推出DCT產品,分別在奧迪TT3.2和高爾夫R32兩款車上使用,成為第一個進入市場的DCT產品。DCT因為需要兩組離合器,因此已經無法再沿用現有的手動變速器(MT)架構,而需要配合雙離合器改成雙輸入軸結構,一組離合器和輸入軸控制奇數檔位的動力傳遞,另外一組離合器及輸入軸控制偶數檔位的動力傳遞,整個變速箱的結構需要重新設計,因此開發和量產化的投資要遠大於單離合器的AMT。

綜觀目前的AMT發展趨勢,AcMT和AMT均將會以外加式5速變速器為主,成本較低,可以應用於中低價位的車型。DCT則以手自動一體式6速變速器為主,成本比單離合器的AMT略高(但仍然比4速AT的成本低),可應用於中高價位的車型。目前AMT仍處於高增長期,並且其技術(齒輪傳動技術+自動控制技術)的應用將不只於汽車變速器,其他講究效率且需要自動變速的運輸機械均有機會應用。國內的齒輪傳動零部件製造技術比較成熟,而且AMT的開發和生產投資遠比AT低,十分符合我國的國情

Ⅵ AMT汽車有哪些

我的看法,AMT比AT的要好,因為他是基於手動變速箱改進的,所以效率比AT的高!
另外,AMT的沒有離合!

Ⅶ 使用AMT變速箱的有哪幾款車望高手回答!

國內主要有QQ和哈飛的路寶,排量1.1的車,還有一汽的威志。最近出了一款江淮瑞鷹2.0T AMT,但還沒見到實車。

理論上AMT應該與手動檔的油耗相當,應該是略低於AT,但實際要看駕駛情況。AMT的優點是成本及油耗相對AT有優勢,但是平順性不及AT。

AMT的變速箱的應用狀況就是極高端和極低端,三、四百萬的法拉利也是AMT,而三、四萬的QQ也是AMT,個人感覺挺怪異的。

Ⅷ 哪些車使用ATM變速箱

一般是小車用,高端的不用,atm
就是手動變速箱商加個電控裝置,結構簡單,成本低廉的實現自動換擋,與at,cvt,dsg的結構和原理還是有很大區別的,缺點就是換擋不夠平順,不夠快捷,精細化程度不該,所以高端車不會選用

Ⅸ 奧迪汽車自動變速器的常見類型有哪些

汽車自動變速器常見的有四種型式:分別是液力自動變速器(AT)、機械無級自動變速器(CVT)、電控機械自動變速器(AMT)、雙離合器自動變速器

Ⅹ AMT變速箱現在都用在什麼汽車上

您好,很高興為您解答。AMT的研發始於20世紀60年代,伊頓、戴姆勒·賓士和斯堪尼亞等是研發AMT變速器的先驅。隨著技術的不斷研發與進化,今天AMT變速箱的應用呈現出了兩級分化的特點,一方面由於AMT變速箱有著與手動變速箱相似的結構,擁有動力損失小,扭矩承受范圍廣的特性,因此多用於追求運動性能的賽車與跑車之上。所以在F1賽車、法拉利、蘭博基尼與寶馬M系列等車型都可以看到AMT變速箱的身影(不同品牌有著不同的叫法,在結構上都屬於AMT變速箱)。另一方面,由於結構簡單使得AMT在製造與維修方面有著更低的成本,這也是今天的AMT變速箱多用於經濟型轎車的原因。滿意請採納,謝謝!

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