奧迪配氣機構的傳動方式有哪些

1. 發動機配氣機構的傳動方式有幾種

四沖程發動機配氣機構一般由氣門組和氣門傳動組組成，按凸輪軸在發動機上的布置，常見的配氣機構可以分為頂置凸輪軸和下置凸輪軸（包括中置凸輪軸）兩大類。 一般採用齒形帶或鏈條傳動方式，齒形帶的優點是無須潤滑，工作雜訊小，和鏈條相比，壽命略差。與齒形帶相比，鏈傳動的缺點是需要潤滑，傳動雜訊較大，優點是使用可靠，可以和發動機同等壽命。

2. 汽車配氣機構的類型有哪些

配氣機構類型有：氣門頂置式配氣機構和氣門側置式配氣機構。配氣機構由凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門彈簧及氣門導管等一些相關部件組成。 凸輪軸在發動機上的布置有下置，側置和頂置。

現代發動機上常採用頂置式，它位於氣缸蓋上。凸輪軸直接通過搖臂驅動氣門，省去了一大套如挺桿、推桿等往復運動的部件，很適用於高轉速發動機，但也帶來傳動軸的困難，由於凸輪軸在氣缸蓋上，氣缸蓋拆裝較為麻煩，並且噴油器的布置也較困難。另有一種頂置式是凸輪軸的幅輪直接驅動氣門。這種形式的優點不但機構簡單、慣性小、對凸輪軸的要求不高，故在新式汽車應用廣泛。
配氣機構的功用是按照發動機每一氣缸內所進行的工作循環和發火次序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮充量得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出；在壓縮與膨脹行程中，保證燃燒室的密封。新鮮充量對於汽油機而言是汽油和空氣的棍合氣，對於柴油機而言是純空氣。
氣門位於氣缸蓋上稱為氣門頂置式配氣機構，由凸輪、挺柱、推桿、搖臂、氣門和氣門彈簧等組成。其特點，進氣阻力小，燃燒室結構緊湊，氣流攪動大，能達到較高的壓縮比，目前國產的汽車發動機都採用氣門頂置式配氣機構。
氣門位於氣缸體側面稱為氣門側置式配氣機構，由凸輪、挺柱、氣門和氣門彈簧等組成。省去了推桿、搖臂等另件，簡化了結構。因為它的進、排氣門在氣缸的一側，壓縮比受到限制，進排氣門阻力較大，發動機的動力性和高速性均較差，逐漸被淘汰。

3. 配氣機構有哪幾種主要形式

發動機配氣機構( 內燃機配氣機構)是按照發動機每一氣缸內所進行的工作循環和點火順序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門,使新鮮的可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。在壓縮與作功行程中,關閉氣門]保證燃燒室的密封。配氣機構的要求是結構參數和形式有利於減少進氣和排氣阻力，而且進、排氣門的開啟時刻和延續的開啟時間比較適當，使進氣和排氣都盡可能充分，以得到較大的功率轉矩和排放性能。

4. 配氣機構的傳動是什麼

配氣機構按曲軸和凸輪軸的傳動方式可分為齒輪傳動式、鏈傳動式和帶傳動式3種形式。具體如下：
①齒輪傳動下置凸輪軸和中置凸輪軸與曲軸之間的傳動大多採用圓柱形正時齒輪傳動，一般從曲軸到凸輪軸只需要一對齒輪傳動，如果傳動齒輪直徑過大，可以再增加一個中間惰輪。為了嚙合平穩並降低工作雜訊，正時齒輪大多採用斜齒輪。正時齒輪上都有正時記號，裝配時必須按要求對齊。
②鏈傳動鏈傳動特別適用於凸輪軸頂置式配氣機構。為使鏈條在工作時具有一定的張力而不致脫鏈，裝有導鏈板，上、下鏈條張緊輪等部件。為了使鏈條調整方便，有的發動機使用一根鏈條傳動。其優點是布置容易，若傳動距離較遠時，還可用兩級鏈傳動。缺點是結構質量及雜訊較大，鏈的可靠性和耐久性不易得到確保。
③齒帶傳動近年來在高轉速發動機上廣泛使用齒形膠帶代替傳動鏈條。但在一些大功率發動機上仍然使用鏈條傳動。齒形膠帶具有工作雜訊小、工作可靠以及成本低等特點。對於雙頂置凸輪軸，一般是排氣凸輪軸通過正時齒形膠帶或鏈條由曲軸驅動，進氣凸輪軸通過金屬鏈條由排氣凸輪軸驅動，或進氣凸輪軸和排氣凸輪軸均由曲軸通過齒形膠帶或鏈條驅動。

5. 配氣機構的傳動形式有哪三種

配氣機構的傳動有齒輪傳動皮帶傳動和鏈條傳動三種形式。凸輪軸下置的。配氣機構大多採用圓柱形正時齒輪傳動。

6. 汽車發動機配氣機構有幾種形式

配氣機構可以按不同方式分類。如按氣門位置、凸輪軸位置、 凸輪軸傳動方式及氣門數分類。① 按氣門位置分，有頂置式和側置式兩種配氣機構。側置式 配氣機構逐步趨向淘汰。 ②按凸輪軸位置分，有凸輪軸下置、中置和上置配氣機構。 ③按凸輪軸傳動方式分，有齒輪傳動、齒帶傳動和鏈條傳動配氣機構。④ 按氣門數分，有每缸二氣門式、三氣門式、四氣門式或五 氣門式（二根凸輪軸、一根為進氣凸輪軸，另一根為排氣凸輪軸） 配氣機構等。

7. 配氣機構的傳動形式有哪幾種

1、按氣門位置：按氣門位置分，有頂置式和側置式兩種配氣機構。側置式配氣機構因充氣效率低已被淘汰。 2、凸輪軸位置：按凸輪軸位置分，有凸輪軸下置、中置和上置配氣機 3、凸輪軸傳動方式及氣門數分類：按凸輪軸傳動方式分，有齒輪傳動、同步帶傳動和鏈傳動配氣機構。 4、按氣門數分，有每缸兩氣門式、三氣門式、四氣門式或五氣門式（兩根凸輪軸，一根為進氣凸輪軸，另一根為排氣凸輪軸）配氣機構等

8. 發動機的配氣機構有幾種傳動形式

發動機的配氣機構傳動形式有三種，分別是齒輪傳動，皮帶傳動和鏈條傳動三種

9. 配氣機構的傳動方式分為啥

配氣機構按曲軸和凸輪軸的傳動方式可分為齒輪傳動式、鏈傳動式和帶傳動式3種形式。具體如下：
①齒輪傳動 下置凸輪軸和中置凸輪軸與曲軸之間的傳動大多採用圓柱形正時齒輪傳動，一般從曲軸到凸輪軸只需要一對齒輪傳動，如果傳動齒輪直徑過大，可以再增加一個中間惰輪。為了嚙合平穩並降低工作 雜訊，正時齒輪大多採用斜齒輪。正時齒輪上都有正時記號，裝配時必須按要求對齊。
②鏈傳動鏈傳動特別適用於凸輪軸頂置式配氣機構。為使鏈條在工作時具有一定的張力而不致脫鏈，裝有導鏈板，上、下鏈條張緊輪等部件。為了使鏈條調整方便，有的發動機使用一根鏈條傳動。其優點是 布置容易，若傳動距離較遠時，還可用兩級鏈傳動。缺點是結構質量及雜訊較大，鏈的可靠性和耐久性不易得到確保。
③齒帶傳動近年來在高轉速發動機上廣泛使用齒形膠帶代替傳動鏈條。但在一些大功率發動機上仍然使用鏈條傳動。齒形膠帶具有工作雜訊小、工作可靠以及成本低等特點。對於雙頂置凸輪軸，一般是排氣凸 輪軸通過正時齒形膠帶或鏈條由曲軸驅動，進氣凸輪軸通過金屬鏈條由排氣凸輪軸驅動，或進氣凸輪軸和排氣凸輪軸均由曲軸通過齒形膠帶或鏈條驅動。
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10. 配氣機構的傳動有那幾種形式

你好，配氣機構的傳動有齒輪傳動皮帶傳動和鏈條傳動三種形式。很高興回答您的這個問題，求採納，謝謝。