國產奧迪etron在哪些地方測試

❶ 游戲視角試駕奧迪e-tron 它才是開起來最像燃油車的豪華純電車

盲測，顧名思義，就是不用眼睛或者其他測量工具來進行的測試，和往常的盲測體驗不同，12月14日，奧迪舉辦了一場特殊的「盲測」試駕。

雖然這次試駕的過程很短暫，但依舊給我留下了深刻的印象，不得不說國內首創的游戲視角駕車很有新意，它不僅為我們帶來了一場跨越虛擬與現實的獨特駕乘體驗，也讓我對於奧迪e-tron有了更深層次的了解。

奧迪e-tron不僅加速迅猛，而且操控優良。通過這次活動，我們可以看到，奧迪想要傳達給我們的是一種全新的電動化駕駛體驗，而在我看來，這是一種不輸於同級豪華燃油車的體驗，自上市以來，奧迪e-tron便承載著e-tron「豈止電動」價值標簽，贏得了國內消費者廣泛的認可，而在明年，國產奧迪e-tron也將正式發布，屆時它又會給我們帶來哪些驚喜呢？讓我們共同期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 奧迪e-tron S部分設計細節公布，測試車亮相紐博格林

全新奧迪e-tron以及e-tronSportback才剛上市，奧迪的工程師們便已經開始著手研發這款純電SUV的S系性能版了。

至於動力系統，S系車型將配備三個電動馬達，其中兩個用於後軸。三個電動馬達的綜合輸出功率為370千瓦，峰值扭矩高達973牛·米，相比普通款e-tron的輸出功率為300千瓦，峰值扭矩為664牛·米，動力提升很大。

在紐博格林賽道測試的原型車至少有三輛，它們跑得比較快，特別是在轉彎的時候。電動機以提供即時動力和扭矩而聞名，這將很好地配合奧迪S系車型的設計理念。

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❸ 新車速遞 | 純電動轎跑 奧迪E-Tron GT測試諜照曝光

隨著洛杉磯車展改期於明年五月舉行，目前尚不清楚可投入生產的E-TronGT將在何時何地首映。奧迪可能採用線上的方式來推出該電動轎車，具體時間或許還要再等一等才會知曉。

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❹ 誰能介紹一下奧迪e-tron

 E-tron是奧迪的第一款量產純電SUV，代表著奧迪在新能源戰略部署的第一步，目前BBA中奧迪率先推出了純電SUV，其實也能看到奧迪對新能源汽車的重視程度，目前E-tron是純進口車輛，在後期會進行國產，可能為了定位的差異，目前銷售的E-tron在電池上會更有優勢，當然，純續航里程根據NEPC給出的測試結果，最大續航能保持470KM，同時，5.7s的零百加速也讓我們看到了新能源車型在瞬時輸出上的優勢，內飾採用最新的E-tron專屬換擋設計，非常有科技感，同時，在外觀設計上也明顯區別於其他燃油車輛，無論是前部特有的E-tron專屬日行燈，還是後尾部動態的貫穿LED燈帶，在大街上都是「電力「滿滿 的存在。因為目前大家對新能源車型的電池可靠性和售後質保的觀望態度，奧迪廠家也是誠意滿滿，8年或16萬公里的電池質保，免費的充電樁上門安裝，所以，如果對E-tron非常喜歡，現在入手一張進口E-tron，是非常合適的，如果你是在一線限牌限號的城市，那麼E-tron 50萬左右的落地價，加上新能源的國家出行政策支持，還有完善的充電配套設施，確實是要比傳統燃油SUV要劃算的太多。

❺ 奧迪e-tron Sportback現身國內極寒測試 與奧迪RS 7/RS Q8並排

日前，我們通過互聯網渠道獲得一組奧迪e-tronSportback在國內進行極寒測試的照片。奧迪e-tron是奧迪品牌首款量產純電動SUV，於去年11中旬在國內完成上市發售。而奧迪e-tronSportback是奧迪e-tron的轎跑SUV版本，在去年11月舉辦的洛杉磯車展中上首發亮相。值得一提的是，與這款新車一起進行國內極寒測試的還有奧迪RS7Sportback（頂級性能四門轎跑車）、奧迪RSQ8（頂級性能轎跑SUV）。

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❻ 超預期的驚喜 奧迪e-tron的驅動系統讓你忘記特斯拉

今年冬季的北京確實比以往要寒冷些，最低氣溫經常在零下5至7度左右，這次駕駛奧迪e-tron在北京郊區進行了車輛測試。

這樣的對比不難看出：奧迪對於精確數字的計算有多嚴謹和精準，這種成績也是證明了奧迪e-tron在產品技術上的優秀品質。

如果您手頭充裕，而且正在發愁選擇哪款純電車型時，不妨去試試奧迪e-tron，它會告訴你什麼是驚喜！

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❼ 大眾自動駕駛汽車也來了，手機一點，奧迪e-tron帶你回家

[汽車之家行業]?一個小短片開啟了大眾汽車在中國的自動駕駛之旅。短片有這樣一個小故事，主人公Lily的爺爺患上阿爾茲海默症不慎走丟，一輛裝配自動駕駛系統的奧迪e-tron，把他帶回了家。科技是有溫度的，讓自動駕駛服務於大眾，是大眾汽車的初衷。

『大眾汽車自動駕駛出行服務接駁站』

按照規劃，在合肥市打造城市智慧生活背景下，大眾將在項目試點地海恆社區分批建成近百個接駁站點，以配合完善公共交通體系，不斷減少運力盲區和出行痛點。同時，大眾表示要對技術和服務做出整合，保證為用戶提供有質感的服務。蘇偉銘說：「大眾更關注如何讓技術走進生活，讓技術真正改善人們的日常生活。」

編輯總結：

隨著新一輪科技革命和產業變革，智能出行服務已然成為全球汽車及相關產業發展的戰略方向。大眾在中國發展自動駕駛，可以說正式邁出了第一步。這種看似「佛系」的態度，其實是一家大型汽車集團在轉型過程中的責任與擔當，不一味追求大規模，也不過早強調商業化，而是用走心的方式，探索自動駕駛的未來出路。但行好事，莫問前程，或許成功只是時間問題。（文/汽車之家李爭光）

❽ 深度：研判國產版奧迪e-tron准量產車冬季充放電效率表現

當然，作為德系「BBA」中深耕EV技術和PHEV技術最具前瞻性和實戰應用能力的大眾奧迪，在2020年11月上市的本土化ID.4電動汽車不僅僅擁有「X合1」類電驅動技術解決方案，還具備基於「3合1」永磁驅動電機構成的電四驅系統。

新能源情報分析網將會推出在敦煌對國產版大眾ID.4電動汽車的高溫續航與充電效率評測稿件。

新能源情報分析網評測組出品

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❾ 奧迪Q4 e-tron現身國內路試 未來將國產

充電及續航方面，根據電池類型可支持直流與交流充電模式，40 e-tron車型滿電WLTP工況最大續航里程520km，在理想條件下，充電十分鍾可行駛130km，車主可通過myAudi應用程序，在家用智能手機提前啟動充電程序和預進入溫度控制系統。