奧迪碳罐電磁閥如何匹配

A. 奧迪a6怠速抖動車突突

13款2.0T的A4L，也跑了小十萬公里了，發現車輛怠速的時候有些偶發的間歇的抖動，中間大大小小也換過不少東西，言歸正傳，說說抖動具體是如何發生的。首先聲明不是車的質量問題，問題完全在於平時養護和使用導致的，看正文便知。

第一次發現抖動

今年上半年的時候我就忽然感覺到我的車有點抖，主要是P和N檔的時候，D檔如果速度上來了，超過10KM/H，就完全感覺不到了，怠速的時候胳膊搭到車門上有明顯的共振，轉數表也是偶爾輕微的上下浮動，周末的時候我就去平常保養的一家店去看了看，本來准備拆洗一下節氣門的，他說2.0T的節氣門倒不容易臟，就是容易有積油，然後給我抽出來大概二三百毫升的積油，我再試車，沒什麼改善。然後把我火花塞拿出來看了下，說還好，應該不是火花塞引起?，這火花塞還能用到下次保養再換。

第二次嘗試解決抖動問題

最後就說可能是發動機的機腳墊，然後把我發動機頂了起來，問我震動是不是小了一些，我感受了下，確實小了不少。店主說你這震動還好，機腳墊也沒漏油也可以不用換。後來我換了新的改進的進氣歧管三件套，我以為換過車就不抖了，發現換過後還是那樣，沒什麼改善，覺得不是抖的十分厲害，所以就不管了。

第三次再次發現抖動問題

這個月初的時候，我感覺近光燈不是很亮了，之前換的是時宇大燈總成，近光氙氣遠光LED，換了也有六年了，氙氣燈衰減的挺厲害，就在總成上換了透鏡和LED燈，近光比之前亮多了，光線切割的也很好，但是發現一個問題，就是我停著等紅綠燈的時候，車燈照到前面的車上，右邊的光線上下共振的抖動，熄火了抖動就消失了，我知道是車身抖動引起的，感覺這個抖動不能忍了，要看看怎麼解決?

我的解決歷程

於是上網看一些帖子，無非說的就是進氣系統、電氣系統、更換火花塞，清洗積碳什麼的。12號的時候我看保養的時間快到了，途虎有活動，還挺便宜，去做了個保養，之前換的是嘉實多5W-30，這次換回美孚1號5W-30看看是不是機油的問題，然後把火花塞也換了（NGK銥鉑金?），換機油和火花塞加工時費，一共才五百多，還送了六個月六次?洗車，著實很便宜，（但是中間有個插曲，店員說我火花塞比較臟，缸內積碳很多，推薦我做個缸內清洗，用的統湃發動機缸內積碳清潔劑，就是把泡沫清潔劑用小管子噴到4個缸內，過二三十分鍾再把裡面的臟東西抽出來，最後用風槍使勁的吹缸內。

整個保養做完後，我還特意的試了一下車抖不抖了，發現還是沒什麼用處。節氣門清洗了，進氣歧管三件套換了，機油換了，火花塞換了，缸內清洗了，發動機雞腳換了，沒什麼用，接著找原因。

最終解決問題

於是在網上，各種深扒，有換發電機皮帶輪後不抖的（感覺這個是針對開空調抖動，我開空調還好，開不開抖動都差不多），有換碳罐電磁閥後不抖的，各種都有，我還專門加了個抖友群，裡面都是一些車抖的車友分享解決辦法，裡面有一個奧迪2.0T的車友剛剛解決了這個問題，他是清洗了進氣門積碳和用司有普添加劑清洗油路不抖的，於是我也准備這樣做，本來是想先去做個進氣門積碳清洗，了解了下這個清洗，打吊瓶沒什麼用，最好的是拆洗，現在比較流行得是核桃砂清洗和乾冰清洗，其實這兩種清洗很多汽修店都沒有，我也找了不少家，才找到核桃砂清洗的店，清洗完抖動有一點改善，又下單去買了4瓶添加劑，跑第一箱油，抖動情況更明顯了！趕緊咨詢了客服，告知清潔中正常現象，繼續跑。第二箱油跑完抖動就減輕的很明顯，不仔細的去感受都感覺不到抖動，偶爾會感覺到腳底有一點點的共振，但是是完全可以接受了。轉數表偶爾雖然還是有那麼一點輕微的上下浮動，但是不細看也察覺不到。跑到第四箱油，抖動基本就感覺不到了，驚喜的是油耗也明顯降低。

最後

總結一下最近我了解的車抖解決辦法（我也不是專業修車的，即使很多專業的師傅也是一項項排除，總結的也僅供?家參考和討論，勿噴）

1、換機油機濾、檢查火花塞；

2、換發動機機腳墊；（主要是右機腳墊，有一定年份的車如果抖，首先就要考慮是這個問題）

3、換發電機皮帶輪（針對開空調抖的車主）；

4、換碳罐電磁閥；（我沒換過，所以我也不知道如何判斷是不是碳罐電磁閥的問題）；

5、節氣門、進氣門的清洗（反正就是各種清洗，最好不要打吊瓶，用處不大，能拆洗的就拆洗，用核桃砂或者乾冰清洗）

6、用燃油添加劑，清洗油路和噴油嘴，最好是用司有普原液類的燃油添加劑，這類原液的添加劑是非常有效的，其實最後我車的怠速抖動就是連續用了5次這個原液一點點好的。

B. 奧迪A6L2.0T怠速老是抖打開空調就沒事了,這是怎麼回事解碼器上顯示燃油箱空氣流

你先洗洗節氣門，做個匹配，通道號060.然後把碳罐電磁閥換掉，你試試吧！
你這就是怠速不穩有漏氣的地方。2.0T容易漏氣的地方有碳罐電磁閥，廢氣閥，還有渦輪增壓器電磁閥，機油尺的密封圈。

C. X3更換碳罐電磁閥還需要匹配升級嗎

不需要。
碳罐電磁閥是一個安裝在汽車或摩托車上，用來減少因燃油蒸發排放造成空氣污染，並同時增加燃油效率的裝置。因為電磁閥不是閉環控制，是開環，更換上後就可以正常行駛了。

D. 11年奧迪A62.4。更換電瓶後（直接斷電）車子打不著，匹配之後打著了，但是熄不了火！

1、你的這種打不著的現象主要可能是因為怠速馬達、進氣道、進氣門和燃燒室積碳過多造成的。
2、因為進氣道的積碳、污垢過多，空氣通道截面積發生變化，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常或起動後發動機抖動甚至無法起動情況的發生。或者是因為噴油嘴出現問題有滲漏的現象或積碳過多，造成啟動時混合氣過稀，引起不易啟動。
3、還有就是碳罐或碳罐電磁閥出現故障的話，也會導致不易啟動。

E. 凱美瑞更換碳罐電磁閥後需要電腦匹配嗎

這個是不需要匹配的。可以用解碼器清除1下故障碼就可以了。

F. 求奧迪A6活性碳罐電磁閥的故障有哪些

故障主要有：
1 輸入電信號，先導頭不動，膜片不動，閥不工作。

原因：線路不通；電壓過低；因現場安裝不當，使先導頭動柱卡死。

2 輸入電信號，先導頭動柱最親愛原地跳動，脈沖閥不能進行噴吹。

原因：卸荷孔有堵排氣不暢，先導頭動柱有卡現象。

3 輸入電信號，膜片在原地跳動，脈沖閥不能進行噴吹。

原因：先導頭動柱在跳動，大膜片阻尼孔磨損變大，阻尼作用變小；小膜片 阻尼孔有堵，卸荷排氣不暢。

4 電信號消失，先導頭動柱不能復位
原因：有毛刺或雜質等，使動柱卡死；彈簧疲勞，彈力不足；阻尼孔有堵，壓力氣體過不去或氣壓低。

5 電信號消失，膜片不能復位關死。

原因：阻尼孔有堵，阻尼作用太大，壓力氣體不能及時到位；靜壓力低；卸荷孔關閉不及時。

6 電信號消失，膜片不能復位關閉。

原因：阻尼孔堵死；卸荷孔沒有封閉。

7 先導閥線圈發熱、燒掉。

原因：電壓高；規定DC24V電壓，輸入AC220V電壓使電流過大。

8 在0.5MPa以上氣壓，膜片打不開。

原因：阻尼孔磨損變大

9 在0.4MPa以下氣壓，膜片關不住。

原因：阻尼孔有堵；靜氣押變小。

10 輸入電信號，膜片打不開，閥不能噴吹。

原因：先導閥沒有工作；小膜片阻尼孔、卸荷孔堵塞。

11 在任何狀態下，閥關不住，一直通氣。

原因：可能閥的進出口方向接反。

G. 奧迪A6l碳罐電磁閥付極誰控制

在進氣口附近，接著三根電線！
奧迪A6L2.0T的碳罐電磁閥裝在車身進氣口附近，接著三根電線。
使增壓後的空氣返回到增壓器前方，這是防止在收油門的時候，增壓的空氣太多，不能進入發動機，防止中冷器損壞，就讓增壓後的氣體繼續循環。

H. 碳罐電磁閥兩頭都是怎麼連接的

連接在油箱和引|擎進氣岐管之間。
汽車的活性碳罐通常被設計成一個長條「盒子」，連接在油箱和引|擎進氣岐管之間。
不同車型的碳罐電磁閥樣子不一樣，但是他們的作用都是一樣的。
在碳罐的內部設計成兩個或三個腔體，用來增加油氣通過的路徑以達到更好的吸附和脫附效率。腔體內裝滿了經過特殊工藝製成的特別適合用來吸附油氣分子的顆粒狀活性炭。
碳罐的進氣口連接來自油箱的管路，排氣口套上電磁閥連接到引擎進氣岐管。

I. 奧迪a4碳罐電磁閥是怎麼工作的,如何檢測

當引擎關閉時，車用活性碳罐開始吸收從油箱揮發出的油蒸汽，並牢牢鎖定在碳罐內的活性炭微孔中，防止油蒸汽散發到大氣中。引擎啟動時又將吸附在碳罐內的油蒸汽作為燃料輸送到發動機。

發動機難以啟動。如果碳罐電磁閥出現了故障，車輛通常需要好幾次點火才能啟動，並且即使啟動之後都很有可能會熄火，出現「噠噠噠」異響。當車輛在啟動之後，如果出現急促的「噠噠噠」異響，那麼大概率是碳罐電磁閥出現了問題，在車輛靜止時這種聲音更加明顯。

碳罐電磁閥注意事項

要注意檢查可能導致問題出現的碳罐電磁閥。如果電磁閥一直處於關閉狀態，那麼碳罐內的汽油蒸汽會越聚越多，最終充滿整個碳罐，其餘的汽油蒸汽只能逸入大氣中了，污染環境浪費燃油。

反之，如果電磁閥一直處於開的轉態，發動機的進氣道的混合氣就一直在處在加濃狀態，而同時發動機的控制單元由於此時還沒有控制碳罐電磁閥工作，也就不會發出降低噴油量的指令，這樣便會造成熱車時混合氣過濃引起發動機熄火，以及熱車熄火以後不易啟動的現象。

J. 奧迪a6l怎麼對碳罐電磁閥做基本設置

碳罐電磁閥工作原理：由於油箱的密閉性，燃料消耗會造成油箱內部產生負壓，在負壓的作用下，汽油會比在常壓下更容易地揮發出油蒸汽。當引擎關閉時，碳罐會將油箱揮發出的油蒸汽和空氣混合貯存在碳罐內的活性炭微孔中，防止油蒸汽散發到大氣中。在引擎啟動時，裝在活性碳罐與進氣歧管之間的電磁閥門打開，將碳罐內的油蒸汽作為燃料輸送到發動機上參與燃燒。既降低了排放，也降低了油耗。

碳罐電磁閥雖小，但起著很重要的作用，如果出現故障，會影響汽車的運行。如果電磁閥一直處於關閉狀態，碳罐內的汽油蒸汽會越聚越多，最後溢出，造成浪費，且會污染環境。如果電磁閥一直處於開的轉態，發動機進氣道的混合氣會一直處在加濃狀態，而同時發動機的控制單元由於此時還沒有控制碳罐電磁閥工作，也就不會發出降低噴油量的指令，這樣便會造成熱車時混合氣過濃引起發動機熄火，以及熱車熄火以後不易啟動的現象。