奧迪乾冰清洗燃燒室多久清洗一次

㈠ 燃燒室清洗有沒有必要

發動機燃燒室清洗是有必要的。

很多的4S店和汽車修理廠都有燃燒室清洗的產品和設備。燃燒室清洗，主要是去除發動機燃燒室的積碳，如果平時發動機冷啟動困難；發動機怠速不穩，加速不良；發動機功率下降；發動機爆震等情況時而發生，那就要對燃燒室進行清洗，也是解決此類問題最好的方法。

發動機燃燒室清洗是有必要的，可以去除發動機燃燒室的積碳，對於發動機的維護是有幫助的，可以減輕發動機的損耗。因為汽車運行時間久了，進氣道、氣門處和燃燒室的積碳就會增多，而且這些積碳在涼車時吸附燃油、熱車時釋放燃油，出現涼車不易著、熱車油耗高的現象，從而導致發動機性能變差，出現怠速抖動、加速不良、油耗增加、尾氣超標等不良現象，所以清洗燃燒室的積碳可以減少以上故障的出現。

燃燒室就是發動機吸入的空氣與汽油混合氣體，點然後燃燒時所佔用的空間，混合氣體在這個空間里點燃後膨脹，推動活塞向下運行，然後傳遞給曲軸來旋轉，空間雖小，做出的功可不小。

發動機燃燒室積碳一般是2年或4萬公里左右清洗一次，燃燒室是燃料或推進劑在其中燃燒生成高溫燃氣的裝置，是一種用耐高溫合金材料製作的燃燒設備，活塞到達上止點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。

㈡ 乾冰清理發動機燃燒室積碳對動機有沒有影響

乾冰技術概述

乾冰清洗俗稱噴霧技術，它利用乾冰的超低溫度通過空壓機和乾冰清洗機產生的高速運動使乾冰顆噴射到表面上待清潔物體的表面，迫使低溫乾冰接觸並清洗。由於物體表面的緣故，由於高速運動和高溫之間的關系，乾冰將迅速蒸發，從而使乾冰顆粒爆炸600至800倍的二氧化碳氣體，二氧化碳氣體會迅速凝結，變脆並掉落，以達到清潔效果。

簡單闡述就是一句話：固態的二氧化碳，溫度-78℃，乾冰除碳，只是利用了乾冰的特性，高速沖擊，冷凍脆化，然後剝離。

不同發動機的油路積碳清潔注意事項

第一類，直噴發動機

直噴車活塞的積碳在用車過程中會越來越厚，平時不及時清潔油路會導致活塞環的積碳堆積，嚴重堵塞活塞環的油環出現燒機油，更嚴重的出現缸壁被拉傷，出現拉缸情況必須要大修鏜缸發動機。

第二類，電噴發動機

對於電噴自然吸氣的車而言，活塞頂的積碳主要是灰分導致，不會引起大問題。電噴自然吸氣車只要定期清潔油路，預防歧道和氣門積碳大量生成，從而可以防止過早燒機油，電噴自然吸氣車燒機油的比重不大，但是長期養護不好油路，一樣會導致燒機油現象發生。很多人擔心電噴車的活塞頂的積碳，大可不必擔心，舉個例子計程車30多萬公里不清潔活塞頂根本就沒事。電噴車的核心在歧道和氣門的積碳這里才是重點。而一旦電噴車燒機油開始發生，那麼基本都是由於氣門和歧道這些部分不清潔高溫燃燒傳遞到了活塞頂引發的油環卡滯。使用劣質機油的情況不在這里考慮范圍。

清潔積碳，乾冰是最佳的方式嗎？

我們先了解下乾冰清潔的操作弊端：

清洗時最好在發動機溫度高時進行，容易清洗，當車輛發動機溫度低是不容易清洗，特別要注意清洗時容易凝結水，從而流進發動機， 還有就是最後 缸體內部的雜物一定要清理，簡單理解就是操作有點繁瑣。並且清潔不到噴油嘴和油路油管油泵這些更加需要清潔的地方。屬於頭痛醫頭的策略，很不全面，後面我們講下其他弊端。

清潔范圍的弊端：

乾冰只能從噴油嘴打掉，屬於噴油嘴噴射范圍的積碳，活塞頂外圈的積碳是夠不到的。所以，才出來個乾冰寶，其實就是用的司有普缸內清潔類的原液，在乾冰清潔後打入進行補充清潔，完成活塞外圈乾冰清潔不到的范圍的積碳清潔。說到這里，其實問題已經明顯出來了，如果高昂的乾冰費用支付後還不能清潔完整，那麼不如直接用補充清潔液直接清潔活塞頂，經濟實惠效果一樣，也不需要復雜的操作，豈不是更好。見下段文章的配圖：

為什麼乾冰清潔活塞積碳後燒機油嚴重了？

乾冰會導致活塞和缸壁之間的之前的積碳缺失造成氣環和油環有更大的間隙，這種間隙會殘留機油在缸壁，就造成了更大的燒機油現象，如果這些積碳沒有被清潔，反而會因為有些積碳堵塞住機油。但是，積碳終究會拉缸的，因此必須用有效的辦法徹底清潔掉活塞環的積碳才可以解決燒機油的問題。我們用中西醫的診療方式來幫助大家認知一下乾冰技術和傳統的緩慢清潔油路和積碳技術的最大區別。還是見下圖：

繼續鞏固兩次

總結

我無法很好的解釋原理，但是通過實際的行駛，確實解決了燒機油的問題，向著好的方向發展，尤其是2次就已經從1000公里消耗1升機油到1500消耗0.2升機油，這個很強大的進步了，如果此時我停止修復，那麼算下來5000公里消耗都不到1升機油，已經超越了大眾對於燒機油的標准。其實我現在已經非常滿意，畢竟兩次修復的成本還不到千元，我再加兩次修復也就一千多的成本，比我大修工時費1.5W和大修車輛殘值損失2W元，少太多了，更重要的是，我不需要擔心大修後的後遺症。我用乾冰清潔一次積碳，六缸車都要2000了，我這又是清潔油路，又清潔積碳，還釋放了活塞環修復了燒機油。這個事情我個人感覺超值。司有普原液這類專門修復燒機油的東西確實真的比較靠譜，我也真是服氣。

㈢ 燃燒室積碳多久清洗一次

你好，一般來說的話，每三萬公里，建議您清洗一次，最遲拖到四萬公里大保養的時候

㈣ 發動機內部可以用清洗劑一般多久清洗一次好

發動機一般3-5萬公里清洗一次，不需要太頻繁地清理。

原因在於：

1、現在小轎車所使用的潤滑油，大都自帶清潔功能，能夠保證發動機在一定公里數內不產生油泥或數量很少。

2、清洗劑有腐蝕性會將發動機內的非金屬件腐蝕，造成發動機故障。

3、如果行駛里程比較長了，在清洗發動機會使發動機機油壓力降低，缸墊漏水等現象，造成大的損失。

(4)奧迪乾冰清洗燃燒室多久清洗一次擴展閱讀：

汽車發動機出現溫度過高的現象的檢查方法

1、風扇馬達不動或風扇離合器故障，無法正常降溫。

2、三元催化器阻塞或管子破裂，造成排氣受阻，導致引擎過熱。

3、冷卻系統的管子破裂，造成冷卻劑流失，散熱不能正常運作。

4、長期使用的水泵在高度磨損後，零件磨失脫落。

5、如果散熱器的蓋子壓力不一，會造成彈簧松動，蓋口無法緊密閉和。

6、節溫器無法正常開關，通常是機械故障或冷卻系統填充不完全而造成。也可能是更新的恆溫器和原有的溫度系數不同。

㈤ 勝明乾冰清洗發動機積炭多久

這個不好說啊，只能看你使用的情況了，我下面把積碳是怎麼回事告訴你，你就因該明白了。
一般而言，建議有車族在常規保養都滿足的條件下每2萬至4萬公里時做一下進氣系統的免拆清洗。
積碳可以分氣門、燃燒室積碳和進氣管積碳兩種。

氣門、燃燒室積碳

受電噴發動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作循環所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反復受熱後變硬就形成了積碳。如果發動機燒機油，或是加註的汽油質量低劣雜質較多，那麼氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快。由於積碳的結構類似海綿，當氣門形成積碳以後每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀，導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象。如果再嚴重會造成氣門封閉不嚴，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產生運動干涉，最終損壞發動機。

進氣管積碳

由於整台發動機各個活塞的工作並不是同步的， 當熄滅發動機時，有些汽缸的進氣門不能完全關閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發氧化，會在進氣管中尤其是節氣門後方產生一些較軟的黑色積碳。一方面這些積碳會使進氣管的管壁變粗糙，進氣會在這些粗糙的地方產生旋渦，影響進氣效果及混合氣的質量。

另一方面，這些積碳還會阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其調節范圍，這樣一來會造成怠速低、怠速發抖、各種附屬裝置的提速均失靈、收油滅車、尾氣超標、費油等現象。

如果你在駕駛中遇到提速慢，急加油回火，冷啟動困難的現象，你車的氣門很有可能已經積碳了。發現怠速低而且怠速時車發抖，踩下油門時發卡，換電瓶後無怠速，那麼你車的進氣管已經積碳很嚴重了。有了以上現象就應該及時去專業維修店檢查一下車子了。

在汽車維修中對於進氣管積碳的診斷是很簡單的， 只要把節氣門拆下就可以很清楚地看到積碳的程度了。但是對於氣門積碳的診斷一向是個難題，一般來說在專業的維修店裡有三種診斷方法。

解體法

也就是把發動機拆開，檢查是否有積碳產生。這樣很直觀，但是耗時耗力，而且不管什麼部件每拆裝一次都會或多或少影響其性能，減短其使用壽命。

內窺鏡檢查

把火花塞或是噴油嘴拆下，用內窺鏡來觀察氣門積碳的程度。這種方法很方便，但是內窺鏡的成本非同小可，而且其在維修中的用處不是很廣，因此不是所有的維修企業都配備了該設備。

觀察反饋電壓變化

用診斷電腦來讀取氧感測器反饋電壓的變化，以此間接檢測積碳的存在。一般來說正常的氧感測器反饋電壓都是在0.3～0.7V之間波動，而且應該在10秒鍾之

內有8次極大值和極小值的交替變化。一旦氣門產生了積碳，氧感測器的反饋電壓波動會變大，比如由原來的0.3-0.7V變成0.1～0.9V。而且這個電壓的中心值會變大，同時變化的頻率會減緩。用診斷電腦讀取氧感測器反饋電壓變化的方法省時省力，可是如果車本身的控制系統有故障，就不能很准確地作為判斷依據，還會誤導沒有經驗人員的故障診斷思路。再有就是這種方法只能針對閉環電噴的汽車使用，因為只有閉環控制的系統才配備氧感測器。

在汽車維修中對於積碳的診斷一向是個難題，要是讓車主自己去分辨是否有積碳產生更是難上加難，與其出了問題再修不如防患於未然，用日常維護的手段

來保持車輛的正常使用性能。下面介紹幾個減少和預防積碳產生的方法。

第一：加註高質量的汽油。

汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。不幸的是，目前我國的汽油質量與發達國家相比還較低，只能因陋就簡。大家要注意高標號並不等於高質量，也就是說97號的油並不一定比93號的雜質就少，標號只代表油的辛烷值，並不能代表品質和清潔程度。

一些車主為了保證汽油的清潔度，會採用在汽油里添加汽油清潔劑的做法。這樣可有效地防止在金屬表面形成積碳結層，並能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護發動機免受傷害。不過汽油清潔劑的添加一定要慎重，如果加入了偽劣的產品會得到相反的效果。

第二：不要長時間怠速行駛。

怠速時間長，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面後蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。同時經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。

第三：多跑高速，盡量提高手擋車的換擋轉速。

多跑高速的目的就是要利用氣流對進氣道的沖刷作用來預防產生積碳。另外，提高換擋的轉速也與多跑高速有著異曲同工之妙，把原來在轉速2000時換擋變成2500轉換，不但可以有效預防積碳生成，還可以提高汽車的動力性，也避免了換擋轉速過低帶來的爆振，保護發動機。

第四：注意滅車時機。

對於裝有渦輪增壓器的汽車，在高速行駛或是爬坡後不要馬上滅車，在怠速運轉10分鍾後再滅車，因為裝有渦輪增壓器的汽車其形成積碳的速度比一般自然吸氣式的汽車要快數倍。

由於受城市的路況、人們的生活節奏以及我國燃油市場條件等因素的影響，以上避免積碳產生的方法有可能不太容易實現。那麼建議有車族在常規保養都滿足的條件下每2萬至4萬公里時做一下進氣系統的免拆清洗，也就是在發動機不解體的前提下用專用設備專用方法對車輛的進氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位進行清積碳的操作。這樣能有效減少積碳對發動機性能的影響，使汽車的「心臟」保持在最佳的狀態。

㈥ 乾冰清洗發動機積碳有必要嗎貼吧

「有必要。乾冰清理發動機由於其方法簡單易行,清理一次大概在400塊左右,價格視不同地區消費水平而定,並且不需要拆卸發動機,10-20分鍾即可完成清理。而傳統的拆解發動機清洗一般是2800元左右,清洗時間大致需要2天,並且對清洗人員有一定技術要求;相較於傳統的清理方式,乾冰清洗發動機積碳更加方便快捷,且更加省錢。綜合各方面因素,乾冰清理其實是個不錯的選擇。」

㈦ 燃燒室有沒有必要清洗

清洗燃燒室積碳是非常有必要的。汽車運行時間久了，進氣道、氣門處和燃燒室的積碳就會增多，且這些積碳在涼車時吸附燃油、熱車時釋放燃油，出現涼車不易著、熱車油耗高的現象，

從而導致發動機性能變差，出現怠速抖動、加速不良、油耗增加、尾氣超標等不良現象，此時就需要清洗燃燒室積碳。

汽車引擎的動力來自於引擎活塞向下移動時，將汽油與空氣的混合氣吸入汽缸內。然後向上移動的活塞再將這些油氣壓縮成高度可燃氣體，最後火花塞點火將其引爆，活塞被這強大的爆炸力推動，引擎因而產生動力。動力的源頭—混合氣，必須經過進氣門進入燃燒室；少部分的汽油便會附著於進氣門上，遇上引擎的高溫，汽油中無法燃燒完全的碳氫化合物、石蠟、膠質便會被燒成膠碳物。

如果噴油嘴有積污的情形，噴出的汽油霧化狀態不佳，汽油與空氣混合不均勻，會增加凝聚於進氣門的汽油的量。糟糕的是膠碳有吸納汽油的特性，所以這層積碳會吸收汽油，被吸收的汽油再被燒成膠碳形成更厚的積碳，更厚的積碳再吸收更多的汽油，如此惡性循環到進氣門因積碳過多，以致無法緊閉，使引擎無法運作為止。

燃燒室的積碳則是肇因於汽油成分中的膠質與無法完全引爆的碳氫化合物在爆炸後，產生的微小碳粒未及隨廢氣排出而堆積在燃燒室內，

這些黑色顆粒應該隨著廢氣排放於大氣中，或積聚於消音管上。燃燒室如果積碳嚴重會使燃燒室溫度升高，造成火花塞在點火的同時，燃燒室內的混合氣也自行引爆，

兩股爆燃點使汽缸壓力突然升高，傷害引擎內部周邊零件，並造成類似敲擊缸體的聲音，這就是爆震。

解決辦法：

如果出現了爆震，就需要先清潔干凈燃燒室積碳後再做油路養護清潔。比較節省成本的辦法是使用司有普燃燒室碳無敵類的辦法，拔下火花塞就可以清潔干凈了。清潔效果和乾冰清潔差不多，成本只有不到乾冰清潔的十分之一。操作步驟如下

㈧ 發動機清洗保養多久保養一次

一般是每6個月或者5000公里以先到者為准（如6個月只跑了3000公里也需要更換）。渦輪增壓或者大眾發動機每1500公里檢查油位，其他車型2500公里檢查。

拓展資料：

發動機組件日常清理：

1、清理空氣濾清器

空氣濾清器直接關繫到汽車在行駛過程中發動機的進氣問題，廣本經銷店的經理告訴記者說，車輛只在城市中行駛，空氣濾清器還不會堵塞，但是汽車如果在灰塵較多的路面上行駛後，就需要特別關注一下空氣濾清器的清潔問題了。

2、驅除節氣門油泥

節氣門處油泥產生的原因是多方面的，有些是燃料燃燒的廢氣在節氣門處形成積炭；再就是沒有被空氣濾清器過濾的雜質在節氣門處殘留形成。油泥多了進氣會產生氣阻，從而導致油耗的增加。

在清洗節氣門時，首先要拆除進氣喉管，露出節氣門，拆掉電瓶負極，關閉點火開關，把節氣門翻板扳直，往節氣門內噴少量「化油器清洗劑」然後用滌綸抹布或者高紡「無紡布」小心擦洗，節氣門深處，手夠不著的地方可以用夾子夾住抹布小心擦洗，清洗干凈後裝好進氣喉管和電瓶負極就可以點火了！

3、清洗噴油嘴積炭

因為燃燒室容易產生積炭，而積炭會導致啟動困難；噴油嘴積炭也會導致油道堵塞、汽油噴射變形、霧化差，燃油消耗自然也會增大。

對於燃燒室的清洗可以採用專用退炭劑，使燃燒室和噴油嘴上的積炭軟化並與零件表面脫離，然後將軟化的積炭除去。這種除炭方法效果好，比起以前直接擦拭相比有不損傷零件表面等優點，並且除炭的效率也得到了大大的提高。

參考資料：網路-發動機

㈨ 發動機 燃燒室積碳 清洗多久一次

發動機 燃燒室積碳 每天都都需要清理，因為燃燒室任何時候都不需要積碳。只是用傳統的方法做不到天天清理積碳。台灣原裝 的減排一號=鈦晶節能器=30萬公里，用物理方法，天天為發動機清理積碳。迪譜公司總運營 網路搜索。

㈩ 發動機燃燒室一般多久需要清洗一次積碳

一般4萬公里必須清洗一次，這樣能保證它的燃燒效果充分。也可以加一些燃油添加劑。效果更好