奧迪a5增壓器如何工作

❶ 奧迪a5渦輪增壓器卡滯有什麼影響

摘要 您好，我正在幫您梳理問題的答案，請稍等一會哦~

❷ 奧迪A52點0T的渦輪增壓怎麼拆

拆下排氣管頭和進氣管頭，拆下潤滑油管和冷卻水管，然後拆下螺絲就可以了。拆的時候小心點，熱車排氣管很燙的。

❸ 2010奧迪a5渦輪增壓壞了影響車正常使用么

你好朋友，渦輪增壓壞了會造成發動機動力不足的，也會引起燒機油現象的。渦輪增壓壞了也可以更換也可以維修。一般更換的費用都是8000左右。維修的費用一般都是1500左右。有專業修渦輪重要的地方。你們可以開車去讓他們給你修一下。希望我的回答能夠幫助到您，如果您還有什麼問題隨時可以咨詢我！BBA賓士寶馬奧迪專修祝您生活幸福！合家歡樂！財源滾滾！

❹ 奧迪A5故障碼P256300.增壓壓力調節器位置感測器不可信信號。各種大神怎麼修

你查沒查你的進氣壓力感測器埃。。是不是它有問題。。呵呵。。如果它工作不正常的話,,就報故障碼吧。。這樣就會出現上述你說的了。。。。 如果都換...

❺ 我的奧迪a5剛換的增壓器跑了15000公里有沒有可能壞 燒機油很厲害 是不是

一、燒機油主要原因
1、使用品質不佳或粘度等級不符合要求的機油。機油質量等級低，會導致磨損加劇，另外，機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良，使活塞環和氣缸壁的磨損增加，密封性能下降，導致燒機油。

2、活塞環與氣缸壁間的配合間隙過大、活塞環安裝不當或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現象；另外，氣門密封圈密封性能差、曲軸箱強制通風閥（PCV）損壞或曲軸箱通風口堵塞使曲軸箱內的壓力過大，都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸參與燃燒。

3、機油加註量過多所引起的燒機油。當機油加註超過中線時，由於機油壓力過高，發動機潤滑過程中通過飛濺潤滑的部分會過多地竄入燃燒室燃燒。

4、渦輪增壓器漏油。渦輪增壓器裝在排氣管前端，工作溫度很高，渦輪和泵輪在發動機全負荷運轉時，轉速可達到每分鍾1－2萬轉。其渦輪轉軸採用機油潤滑的浮動式軸承，該車有1條油道通到渦輪增壓器上。管道或軸承漏油都有可能使機油從渦輪增壓器滲入排氣管的。當排氣管溫度高時，機油被烘烤變成藍煙排出。

5、氣門油封存在滲漏，是機油通過氣門油封漏到燃燒室中燃燒。

二、預防燒機油的方法
1、使用符合車輛技術要求指標的機油。很多車主從來不看車輛使用手冊，開車幾年至今不知道自己的車輛是使用什麼質量和粘度等級的機油，在使用機油問題上有很大的隨意性。使用機油一是注意質量指標，二是注意粘度指標。質量指標是指盡量選用SL以上的級別，粘度指標就要嚴格按照汽車手冊中對粘度指標的規定，不能過低或過高。

2、避免經常性的急加速和長時間超高速行駛。發動機超高速轉動時容易使潤滑油油膜的斷裂，導致潤滑不良和轉動部位干磨，當成為經常性操作時，就會使發動機異常磨損而出現燒機油的現象，因此，保持經濟時速行駛是預防燒機油現象的最好方法之一。

3、機油加註時一定要符合規范。當機油加註量超過中線時，應當要求修理工把多餘的機油抽出，另外，觀察機油量要以第二天出車前觀察的量為准。

4、如果發現燒機油，盡快到維修站進行檢查。如果因發動機故障（如活塞環密封不好、氣門油封滲漏、缸墊滲漏等），應當盡快到維修站檢查，盡早修復故障。

❻ 奧迪增壓壓力實際值和標准值

渦輪增壓器的壓力一般在1.2bar到1.5bar之間，正常，但不同類型排量的增壓值也不一樣。和TDI發動機一樣，奧迪A5完善了其渦輪增壓單元的工程技術，將汽油機的燃油經濟性和動力性提升到了一個新的高度。渦輪增壓器的最大功率比沒有渦輪增壓器時可提高40%甚至更高。

渦輪增壓器作用

渦輪增壓器是利用內燃機轉子產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。渦輪增壓當然，壓力越高，發動機的馬力／扭矩輸出就能增加得越多。但是由於發動機的材質和設計以及增壓帶來的額外散熱，每一輛渦輪增壓車都有其增壓極限。

這時，如果車上有壓力表，也可以幫助駕駛員了解渦輪增壓器的功能。具有鮮明運動風格的轎跑車必須有一個強大而高效的發動機。奧迪A5澎湃的動力來源於世界領先的發動機技術。奧迪A5的汽油發動機採用FSI燃油直噴技術，柴油發動機搭載渦輪增壓共軌技術的TDI。

❼ 奧迪a5增壓壓力調節在什麼位置

您好在渦輪增壓器上啊

❽ 奧迪a5渦輪增壓在什麼時候起動

只要車子一發動，增壓機就一直在轉，但是只有在發動機轉速達到1800轉以後才會工作，【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

❾ 奧迪a5渦輪增壓發動機優缺點

優點：

1、渦輪增壓的最大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率和扭矩。渦輪增壓發動機不僅更加省油，並且會使排放物中的CO(一氧化碳)，CH(碳氫)和PM(微粒)下降。

2、渦輪增壓發動機結構簡單，安裝方便，技術適應性廣，從低速到高速、從二沖程到四沖程、小缸徑到大缸徑都可以應用。另外渦輪增壓發動機的雜訊相對自然吸氣發動機來說更小。

缺點：

1、維護成本高，要加全合成機油，因為渦輪增壓工作時溫度高達1000度，還有一般要到兩千轉以上渦輪才介入，所以在城裡停停走走，大部分時間渦輪都是不工作的，不過隨著技術的進步，有些車型一千多轉渦輪就工作了。

2、還有渦輪增壓發動機輸出反應滯後，油門踩下去提速會有一個延時，因為廢氣渦輪增壓器需要發動機的廢氣驅動，當踩下油門後渦輪增壓器並沒有馬上提高工作效率，要等個兩秒以上才會反應過來，不過現在的車調效的還行，不是很明顯。

(9)奧迪a5增壓器如何工作擴展閱讀：

奧迪a5渦輪增壓發動機保養方法

發動機經過增壓後，零部件的結構需進行相應強化。發動機工作中產生的最高爆發壓力和平均溫度將大幅度提高，這使發動機的機械性能、潤滑性能都會受到影響，而且還會提高進氣溫度。

因此增壓發動機一般都要配備一個進氣製冷裝置，以降低進氣溫度，發動機體積和重量也會相應增加。所以從使用、保養方面講，必須加強發動機的強制保養工作，注意採用正確的操縱方法。

❿ 奧迪a5壓縮機電磁閥在哪裡

一個我們經常提到並且也非常重要的部件，這個部件曾經被廣大渦輪車迷所膜拜，這就是「泄壓閥」。

之所以會將泄壓閥作為一個單獨的篇章來說，是因為這個部件被人們提到很多，說法也有很多。而目前由於普遍採用的低增壓方式，泄壓閥更是一個對發動機輸出功率起到至關重要的一環，通過對泄壓閥的控制，同一發動機往往具備不同的輸出特性。
控制發動機工作壓力才是最核心的作用

對於泄壓閥的作用有很多種說法，保護節氣門或者渦輪。不過現在有些發動機是沒有節氣門的，保護節氣門的說法當然也就不能完全解釋了;至於保護渦輪，其實當增壓壓力過大的時候，首先影響的肯定是進氣組件和氣缸燃燒，因此保護渦輪也只能算是額外的作用。
其實對於所有這些帶壓力的工作原件，壓力保護都是最基本的要素。泄壓閥的作用就是將進氣管道內的壓力控制在極限值以下，這個極限值既要考慮到發動機的需要，也要考慮進氣組件所能承受的壓力范圍。
好比我們的高壓鍋，上面有好幾個保險閥，其目的就是控制鍋內的壓力不至於過高而發生爆炸。最開始的壓力鍋只有1個保險閥，但時常會發生壓力過大導致爆炸的事情。後來的壓力鍋增加了其他各種保險閥，目前的壓力鍋基本都是3個保險以上了。
增壓發動機，無論是渦輪增壓和機械增壓，都是需要泄壓閥的。只不過由於渦輪增壓器所提供的增壓難以直接控制並且改裝車多採用渦輪增壓因而更為大眾所熟悉。在沒有泄壓閥的渦輪增壓發動機中，過大的增壓壓力會催生更強的動力，更強的排氣，從而推動渦輪更高的轉速，進而產生更多的進氣，如此循環，渦輪越轉越快，對渦輪和發動機本體都會造成破壞性的後果。因此，從某種意義上來說，泄壓閥起到的作用也是節氣門(我們通常所說的油門)所起到的作用，控制進氣量的多少。
此外，而當我們急收油門的時候，節氣門關閉，但增壓器並沒有停止工作，特別是渦輪增壓。由於慣性，渦輪仍然保持在每分鍾數萬轉以上高速旋轉，空氣仍然被源源不斷地壓縮進入進氣管中，如果在進氣管中這部分高壓空氣不能被及時排走，就會使進氣管內壓力迅速升高，有可能造成節氣門損害或進氣管爆裂，而有些車型在進氣管爆裂後會因為難以准確計量空氣流量而趴窩。
另一方面，從大眾開始，模塊化的發動機和車輛設計思想被廣泛使用，其中一點就是發動機的模塊化。這種模塊化的本質其實就是不變的硬體和可變的軟體之間的搭配。在發動機上，除了部分零件有所改動外，就是通過調整泄壓閥的增壓壓力而產生了不同的的發動機版本。這種情況在我們自主品牌長城1.5T的發動機上也有所體現。
在上面說了不少泄壓閥的作用，其實針對不同的作用，使用的泄壓閥種類、原理和安裝方式都是不一樣的。總體而言，以渦輪增壓發動機為例(機械增壓機器不存在排氣泄壓的問題)，泄壓閥分為排氣泄壓閥和進氣泄壓閥，其中各自都有外泄式和內泄式兩種。
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如上文所說，目前的民用低增壓值發動機普遍具有「扭矩平台」的特性，這種特性是因為有泄壓閥把增壓壓力維持在一個固定水平而產生的。那這個泄壓閥安裝在哪裡好呢。很顯然，如果讓渦輪提供了過量的增壓壓力再釋放的話，相當於讓渦輪做了無用功，不但白費勁還縮短了壽命。因此，恆定增壓的泄壓閥都安裝在渦輪之前，當排氣壓力過大的時候就直接把廢棄放掉。
放廢氣的方式有兩種：一種是直接放到空氣中去，一種是繞過渦輪，放在排氣管中去。前者由於雜訊大、污染環境，在民用車已經很少使用，一般只使用在個別高增壓的特種車輛中。
這種泄壓閥由於工作環境惡劣，目前還是使用機械的控制方式。通過導入進氣管的壓力，當壓力達到限定增壓值時，連桿推動閥門，使一部分排氣繞過渦輪直接排入排氣管。這樣既可以保護發動機在額定的增壓壓力下工作，又可以避免渦輪長期高速運轉而提前失效，起到保護發動機和渦輪的作用。
進氣泄壓閥以保護進氣組件為目的

盡管控制增壓值、保護發動機和渦輪的泄壓閥是上面提到的排氣泄壓閥，但被廣大群眾認識得更多的卻是進氣泄壓閥。
如上文所述，為了保護進氣組件，我們需要一個能在急收油門的時候保護進氣管的泄壓閥。這個泄壓閥在很多改裝車上會使用外排形式，英文稱為Blowoff valve，簡稱BOV。這種泄壓閥的特點就是直接把高壓空氣排到空氣中，伴隨著泄壓閥的開啟是一陣「嘶嘶」的聲音，對於渦輪車迷來說，這是最興奮不過的事情了。
這種泄壓閥往往能在改裝車上見到，一個炮彈式的金屬外殼安裝在進氣管上，通過硅膠管連接到相應的位置進行壓力控制。不少為改裝車設計的泄壓閥還特意帶有「哨子」，能發出不同的聲音，很是能讓車迷興奮。
不過現在多數量產車使用的都是內泄的方式，也就是把節氣門前方過高的壓力通過泄壓閥引導到壓氣葉輪之前，使其噪音降低到幾乎聽不到的水平。這無論是對於一般駕駛者還是停車周圍的人群來說，其實都是一件好事情，畢竟減少了噪音滋擾。
這種內泄壓閥結構也很簡單，體積小，就是一個受發動機電腦控制的電磁閥，當需要的時候打開排氣，將氣體釋放到葉輪之前，因為也被稱為增壓空氣循環閥。
總結：中冷器和泄壓閥都是增壓發動機除了渦輪之外最重要的零部件，其實除了這些獨立的零部件之外，我們還需要對增壓發動機的冷卻和潤滑系統進行改造，以滿足增壓發動機的工作需求，這些我們將會在下期介紹。