如何更換奧迪的氣門間隙

A. 發動機如何調節氣門間隙

現在的車都是液力挺桿，不需要調，有問題直接更換。所謂的調氣門間隙，是從金屬部件受熱膨脹的原因考慮的。從冷車狀態到水溫正常，發動機的很多金屬零件會產生一個膨脹量，而這個量對氣門本身來說膨脹效果更明顯，由於氣門桿為長條形狀，沿桿身的膨脹會很明顯，所以桿件自身會變長，這個伸長的量，會使氣門桿反向伸長。在不為搖臂和氣門之間預留間隙的時候，變長的效果直接導致，氣門與氣門座之間脫離，產生間隙，可以想像這個間隙在進、排氣門處的存在後果。另外如果間隙過大，除了直接噪音影響，對近排氣效率利用也不利。對老式配氣機構的車來說，預留氣門間隙變大情況比較多，間隙一般0.20厚度左右。調整要求冷車狀態可以存在一定的噪音，但在熱車以後，這個間隙應被桿件自身膨脹抵消，噪音應消失或減弱，反映在冷車、熱車調校的量上也因此有差別。

B. 氣門間隙調整原則是什麼

氣門間隙

發動機工作時，氣門及其傳動件將因溫度升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間，在冷態時無間隙或間隙過小，則在熱態下，氣門及其傳動件受熱膨脹必然會引起氣門關閉不嚴，造成發動機壓縮和做功行程中漏氣，功率下降，嚴重時甚至不易啟動。為了消除這種現象，通常在發動機冷態裝配時，在氣門桿的尾端與其傳動機構的搖臂或挺柱間留有適當間隙，以補償氣門受熱後的膨脹量。這一間隙稱為氣門間隙（圖2-19）。

有的發動機，如

氣門間隙的大小？

氣門間隙的大小一般由發動機製造廠根據試驗確定。一般在冷態時，進氣門間隙值為 0.25~0.30mm，排氣門的間隙值為 0.30～0.35mm。如果間隙過小，熱態下會導致漏氣，發動機功率下降，甚至燒壞氣門；如果間隙過大，會使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產生撞擊，產生異響，加速磨損，同時使氣門的開啟時間減少。

C. 調整氣門間隙需要哪些工具

氣門規,梅花扳手,一字起子即可。
氣門（Valve）的作用是專門負責向發動機內輸入燃料並排出廢氣，傳統發動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門，這種設計結構相對簡單，成本較低，維修方便，低速性能較好，缺點是功率很難提高，尤其是高轉速時充氣效率低、性能較弱。為了提高進排氣效率，現在多採用多氣門技術，常見的是每個汽缸布置有4個氣門（也有單缸3或5個氣門的設計，原理一樣，如奧迪A6的發動機），4汽缸一共就是16個氣門，我們在汽車資料上經常看到的「16V」就表示發動機共16個氣門。這種多氣門結構容易形成緊湊型燃燒室，噴油器布置在中央，這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻，各氣門的重量和開度適當地減小，使氣門開啟或閉合的速度更快。

D. 奧迪a6c5 2.4 2.8發動機汽門怎麼調

這個車的發動機是液壓的，只要你對好正時皮帶，氣門間隙是自動調整的

E. 汽車怎樣調氣門

氣門間隙調整的方法
調整時，先松開鎖緊螺母和調整螺釘，將與氣門間隙規定值相同厚度的塞尺插入所調氣門腳與搖臂之間的間隙中，通過旋轉調整螺釘，並來回拉動塞尺，當感覺塞尺有輕微阻力時即可，擰緊鎖緊螺母後還要復查，如間隙有變化均需重新進行調整。通常，氣門間隙調整的方法主要有逐缸調整法和兩次調整法。

（一）逐缸調整法

逐缸調整法只要求將所需調整的各缸搖轉到該缸壓縮行程上止點（此時進、排氣門完全處於關閉狀態）即可對該缸氣門間隙進行調整。這種方法要求找到各缸壓縮行程上止點，並記住各種車型發動機的作功次序（汽油機是點火次序，而柴油機為噴油次序）。例如點火次序為 1-2-4-3的汽油機 ：具體調整時，先將曲軸搖轉到第一缸活塞處於壓縮行程上止點位置，使正時皮帶輪與正時帶輪罩或發動機殼上的記號對正，此時可調整第一缸的進、排氣門；然後可通過觀察各缸氣門的升程或利用分度盤將飛輪每旋轉120°，分別使各缸活塞處於壓縮行程上止點位置，便可將所有氣門間隙調整完畢。
有時還可使用經驗法找出各缸的壓縮行程上止點，從而進行氣門間隙調整。例如直列式六缸汽油發動機，它的點火順序通常為1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5。因此可將發動機分為1、2、3缸和4、5、6缸兩部分。當其中的一個氣缸處於壓縮行程上止點時，該部分里的另外兩個氣缸必有一氣缸處於進氣行程（進氣門開度最大、升程最高），而另一氣缸處於排氣行程。在搖轉曲軸過程中只要發現每部分中有一氣缸的進氣門和另一氣缸的排氣門同時升至最高點時，則剩下的那個氣缸必定處於壓縮行程上止點位置附近，此時該缸進、排氣門均可調整。例如東風EQ1090發動機其點火次序為 1-5-3-6-2-4 ，若要對第2缸的氣門進行調整，此時可轉動曲軸，當第1缸的進氣門和第3缸的排氣門同時打開到最大時，則表明第2缸處於壓縮行程上止點位置附近，則可調整該缸的氣門間隙。
由此可見，對於多缸發動機而言，用逐缸調整法時需搖轉曲軸數次，總的時間花費較多。但對於只需調整發動機一個缸的氣門間隙此種方法則最為簡捷，而對於磨損較嚴重的發動機用此法調整氣門間隙較為准確。

（二）兩次調整法
兩次調整法就是把發動機上所有氣門分兩次調整完畢，此法操作簡單，工作效率高。氣缸數目再多也只需調整兩次就可以全部調完。

F. 奧迪氣門間隙怎麼調整

用塞尺看看多少道間隙，大了小了都換，一般間隙在20道左右

G. 奧迪a6氣門間隙是多少

通常進氣門間隙在0.2~0.25毫米之間，而排氣門間隙由於受熱膨脹比進氣門側的大，所以間隙更大些，一般在0.29~0.35之間

H. 04年奧迪a62.8氣門可調嗎,燒機油呀。

奧迪車多數都不可以調整氣門，燒機油 是大眾車的通病，需要看你的車燒機油到什麼程度，正常的情況下是1000公里消耗一杯機油（3兩），如果超出此量，需要大修，如果沒有超出，放心開。有效解決的方法是換點好機油，最好是美孚一號。

I. 奧迪a4首保緊缸蓋螺絲調氣門間隙嗎

奧迪a4首保緊缸蓋螺絲調氣門間隙。
氣門間隙的調整分為逐缸調整法與雙排不進調整法。逐缸調整法是通過查找每個氣缸壓縮上止點後再調整。缸蓋螺絲扭矩是鋁合金缸體.缸蓋螺絲可以擰到十公斤力度.但是裝缸蓋螺絲要注意.一定要把缸體螺絲孔油水弄乾凈。