奧迪氧感測器多久換一次

『壹』 氧感測器多久換一次換一次多少錢

氧感測器是一個相當耐用的部件，只要燃油質量過關，它可以使用3年或更長的時間。氧感測器的非正常損壞大多是由於燃油中含鉛量超標造成的。氧感測器的價格一般在150-400塊之間。

在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。

由於混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧感測器，用以檢測排氣中氧的濃度，並向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。

作用

電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳氫化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。

氧感測器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度並反饋給電腦，以控制空燃比。當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧感測器把混合氣稀的狀態（小電動勢：O伏）通知ECU。

當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧感測器的狀態（大電動勢：1伏）通知（ECU）電腦。

ECU根據來自氧感測器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，並相應地控制噴油持續的時間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比。

所以氧感測器還能彌補由於機械及電噴系統其它件磨損而引起空燃比的誤差。可以說是電噴系統中唯一有「智能」的感測器。

以上內容參考：

網路-氧感測器

『貳』 汽車氧感測器一般多久換

只要氧感測器沒有故障是不需要更換的。

檢查氧感測器有無損壞：

拔下氧感測器的線束插頭，使氧感測器不再與電腦連接，反饋控制系統處於開環控制狀態。將萬用表電壓檔的正表筆直接與氧感測器反饋電壓輸出接線柱連接，負表筆良好搭鐵。在發動機運轉中測量反饋電壓，先脫開接在進氣管上的曲軸箱強制通風管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，同時觀看電壓表，其指針讀數應下降。

然後接上脫開的管路，再拔下水溫感測器接頭，用一個4-8KΩ的電阻代替水溫感測器，人為地形成濃混合氣，同時觀看電壓表，其指針讀數應上升。也可以用突然踩下或松開加速踏板的方法來改變混合氣的濃度，在突然踩下加速踏板時，混合氣變濃，反饋電壓應上升；突然松開加速踏板時，混合氣變稀，反饋電壓應下降。如果氧感測器的反饋電壓無上述變化，表明氧感測器已損壞。

另外，氧化鈦式氧感測器在採用上述方法檢測時，若是良好的氧感測器，輸出端的電壓應以2.5V為中心上下波動。否則可拆下感測器並暴露在空氣中，冷卻後測量其電阻值。若電阻值很大，說明感測器是好的，否則應更換感測器。

(2)奧迪氧感測器多久換一次擴展閱讀

汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋感測器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件，氧感測器均安裝在發動機排氣管上。

氧感測器的工作原理與電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。

在高溫及鉑的催化下，將附著在氧感測器上的氧氣消耗殆盡，於是就產生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣接近0V。根據氧感測器的電壓信號，控制空燃比從而調整噴油脈寬，因此氧感測器的電子控制燃油計量的關鍵感測器。氧感測器只有在高溫時（端部達到300℃以上）起特徵才能充分體現，才能輸出電壓。它約在800℃時，對混合氣的變化反應最快。

常見故障:

氧感測器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換[1]。

1、中毒故障

氧感測器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧感測器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧感測器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由於過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧感測器失效，這時就只能更換了。

另外，氧感測器發生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒後生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機硅氣體，都會使氧感測器失效，因而要使用質量好的燃油和潤滑油。

修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在感測器上塗敷製造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等由於發動機燃燒不好，在氧感測器表面形成積碳，或氧感測器內部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧感測器內部，使氧感測器輸出的信號失准，ECU不能及時地修正空燃比。 產生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。

氧感測器被污染、中毒或老化後調節頻率明顯變慢，電壓信號波形也變的接近平直，正常的情況下一般一分鍾波動50次左右。

2、陶瓷碎裂

氧感測器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。

3、阻絲燒斷

加熱器電阻絲燒斷、對於加熱型氧感測器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使感測器達到正常的工作溫度而失去作用。

4、線路斷脫

氧感測器內部線路斷脫。

『叄』 奧迪A6氧感測器壞了會出現什麼現象

氧感測器的作用就是檢測和控制空燃比，燃燒後氣體的含氧量時刻由氧感測器測得，並隨時發向發動機控制單元反饋相應電壓信號，進而控制混合氣濃度以保持最佳空燃比。奧迪A6氧感測器壞了會出現油耗增加、發動機動力輸出下降、操縱性降低、排放超標以及損壞三元催化器等。因此，建議您應該定期檢查氧感測器（每3萬公里），如果出現老化或者失效，一定要及時更換新的氧感測器。

『肆』 汽車 空氣及氧感測器 多少公里清洗一次

首次清洗5000公里，之後根據具體的行駛情況來決定。

一、氧感測器清洗步驟：
1、拆下氧感測器，用5-10%的三氯化鐵溶液加過量的鹽酸，這個比例要視感測器頭子表面的情況而定。將氧感測器放到溶液里浸泡，10-15分鍾後取出，用水沖凈，不僅周圍的四個孔要通暢，從底部觀察，洗凈後裡面的載體呈白色。
2、如果清洗得不理想，繼續此項的工作，直到能看到白色的載體為止。

二、氧感測器不能使用任何化學性質的液劑進行清洗。否則就損壞了，不能正常工作。如果表面積炭，可以使用金屬刷清理，然後在用壓縮空氣吹乾凈。如果黑色的煙碳，說明混合氣過濃。這樣的氧感測器的信號如果不正常，或不活躍，建議更換。

『伍』 發動機氧感測器多少公里需要更換

一般沒有具體年限,現在的氧感測器多半能正常使用10萬公里以上,當氧感測器警告指示亮起,或者有關故障代碼出現時候,請更換.

『陸』 奧迪Q31.4t氧感測器多久換一次

摘要

『柒』 2012款奇瑞2小汽車氧感測器多久要更換

無故障無需更換。
氧感測器一般並沒有固定的更換周期，不過最好還是對達到10萬公里以上的車對氧感測器進行一次更換。更換時要記得更換前氧和後氧，自行購買的時候建議選擇正規的渠道。
氧感測器是一個相當耐用的部件，只要燃油質量過關，它可以使用3年或更長的時間。氧感測器的非正常損壞大多是由於燃油中含鉛量超標造成的。氧感測器的價格一般在150-400塊之間。在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。

『捌』 奧迪a4l楊感測器質保期多長時間

原車的氧感測器與整車質保相同，現在新車的質保是3年。如果是在4店自費換的氧感測器，質保期是一年。

『玖』 氧感測器多長時間更換一個

氧感測器正常情況下是十萬公里要更換一次了，但是如果氧感測器失效的話，就需要立馬更換了。而且更換氧感測器的時候，建議購買原廠件。

有一些方法是可以判斷氧感測器的好壞的，第一就是觀察法，主要就是觀察氧感測器的顏色，正常情況下氧感測器的頂尖部位的顏色是淡灰色的，如果出現白色、黑色和棕色的話，就說明氧感測器是有異常的。第二就是測量氧感測器的電阻，如果氧感測器的兩根線的電阻在3、5歐姆左右的話就是整車的。第三就是通過汽車的電腦檢測儀進行檢查。

『拾』 氧感測器多久更換

你好！一般沒有具體年限，現在的氧感測器多半能正常使用10萬公里以上，當氧感測器警告指示亮起，或者有關故障代碼出現時候，請更換，供參考