奧迪519是什麼

1. 519是什麼意思

可能有兩種含義：

1、520=我愛你，520-1=519=差一點愛上你。

2、中國足球519事件。519事件，又稱「國足黑色519」，指發生在1985年5月19日北京的球迷因不滿國足比賽成績而惱羞成怒，引發了暴力沖突的歷史事件。

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1、520和521

每年5月20日和5月21日是「網路情人節」（「520」和「521」的諧音都是「我愛你」。），根據0和1指代的不同，520是專為女性設定的節日，而521是專為男性設定的節日。男性可以選擇在5月20日對老婆或喜歡的女性表白「520」(我愛你)，5月21日這一天就是確定答案的日子了。

2、國足黑色519事件具體情況：

1985年5月19日，中國足球隊在世界盃預選賽小組賽最後一輪迎戰香港隊，只要打平，即可進入第二輪，爭奪進軍墨西哥的資格。但是令人遺憾的是，中國足球隊最終1：2主場告負，進軍墨西哥成為奢望。

此前中國足球隊獲得了亞洲杯亞軍，在主帥曾雪麟率領下第三次向世界盃發起沖擊，當時隊中主力有古廣明、趙達裕、李華筠和賈秀全等特點鮮明的球員。在亞洲區預賽小組賽中，中國隊首戰客場以0:0戰平香港隊，隨後以4:0和6:0兩勝澳門隊，8:0和4:0大勝汶萊隊。

只需在最後一場主場北京對陣香港隊的比賽中打平即可獲得小組出線權，參加1986年墨西哥舉辦的世界盃。

然而，中國隊以1:2失利，只列小組第二名，未能進入第二階段的比賽。

賽後失望的球迷沖出體育場，開始沿街破壞物品，其中包括部分外國人的汽車，而曾雪麟和他的隊員們，被迫躲在運動員樓中整整三天，因為有球迷手持啤酒瓶在與樓下要與他們對話，警方不允許球員和主帥下樓。

幸而519事件更多的只是球迷情緒的發瀉，並沒有造成人員的傷亡

2. 定了，上汽奧迪這樣賣

12月23日晚間，奧迪、一汽與上汽共同宣布：未來，奧迪在滬合作夥伴上汽大眾奧迪生產的產品將由現有的一汽-大眾奧迪投資人網路進行銷售相關服務及售後服務。

簡單而言，就是上汽奧迪造，現有奧迪經銷商賣。而在一汽和上汽分別發布的聲明當中，還是能品出其中微妙，前者強調的是「一汽-大眾奧迪投資人網路」，後者則避開「一汽-大眾」。

細小的字眼差異，或許暗示著上汽大眾未來銷售模式還有一些不確定性。根據此前「519協議」，奧迪中國一直計劃成立一家新的銷售公司，統一管理一汽-大眾奧迪和上汽奧迪在華的銷售工作，藉此奧迪中國也將走向前台，或主導和規劃奧迪在中國的發展戰略。但對於此問題，三方並沒有明確，奧迪中國方面也暫未回復。

今年10月，奧迪與一汽簽署諒解備忘錄，宣布共同成立新能源合資公司在華本土化生產PPE平台純電動車型，為中國市場打造數款專屬中國的純電動奧迪車型，將雙方合作提升至全新高度。而上汽奧迪的電動化車型則將基於MEB平台打造。MEB平台車型定位與奧迪燃油車MQB平台相似，為未來奧迪從小型到中型的純電動車奠定了技術基礎。

把PPE平台放到一汽，並在保證一汽奧迪經銷商投資人利益最大化的前提下，對上汽奧迪的產品進行銷售，可以看出安世豪要把奧迪在華雙合資業務「一碗水端平」，試圖營造多方共贏的局面。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 我想知道奧迪後邊的45.55都代表什麼意思啊

我想知道奧迪後邊的45.55都代表什麼意思啊？我們平常看到路上奧迪的車,後備箱後面左邊一般是車型,右邊貼了個xxTFSI,首先我們說說TFSI是什麼意思,它是指奧迪的專利技術,即缸內噴射分層燃燒增壓渦輪增壓發動機,其中「FSI」是燃油分層缸內直噴的意思,T代表渦輪增壓技術.

那前面的數字35、40、45有什麼區別呢,我們分別看看奧迪A3、A4、A6這幾張照片上的數字


奧迪A3


奧迪A4


奧迪A6

其實他們就是反映不同發動機35一般是1.4T,40一般是2.0T低功率,45一般是2.0T高功率,55一般是3.0T,這些數字代表著G值,體現汽車的加速度,值越大,馬力越高,性能越好.

數字後面的quattro是指奧迪一種四驅技術,聽說很牛逼,但是我也沒開過,開過可以說說它有多牛逼,哈哈.

總結一下奧迪後面的尾標就是通過0到100公里加速度G*10,四捨五入算出來的,數字越大代表發動機馬力越大,性能越好,quattro是指奧迪一項四驅技術,奧迪的一個高性能部門也按此命名.

一位業余汽車愛好者，如有錯誤，敬請指出。

4. 奧迪j519是什麼

J519是中央電器控制系統，就是控制車子各種電器的。也就是車載PC的中央控制模板。

汽車中控是控制汽車空調、音響等舒適娛樂裝置的地方。汽車中控包括中央控制門鎖系統，駕駛員可以通過汽車中控控制整車車門開關及玻璃升降系統。

中央控制門鎖系統主要有中央控制、速度控制、單獨控制三個功能。駕駛員可以控制所有門鎖開關，同時，行車速度達到一定時，車門自動上鎖，對於其他車門有獨立的開關，可單獨控制自己的車門。

(4)奧迪519是什麼擴展閱讀：

中控鎖的無線遙控功能：指不用把鑰匙鍵插入鎖孔中就可以遠距離開門和鎖門。其最大優點是：不管白天黑夜，無需探明鎖孔，可以遠距離、方便地進行開鎖（開門）和閉鎖（鎖門）。

遙控的基本原理：從車主身邊發出微弱的電波，由汽車天線接收該電波信號，經電子控制器ECU識別信號代碼，再由該系統的執行器（電動機或電磁經理圈）執行啟/閉鎖的動作。該系統主要由發射機和接收機兩在部分組成。

5. 奧迪q5g519電機模塊在什麼位置

你好：
奧迪q5g519電機模塊在Q5混動版車型電機裝外發動機和變速箱之間

6. 奧迪更換519用匹配嗎

需要匹配，需要到4S店進行在線編碼，和解部件保護。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

7. 奧迪汽車的各數字是什麼意思

奧迪有A3A4A5A6A8，這些系列。歷史最悠久的就是A4A6和A8，它們的前生是奧迪60奧迪100奧迪200這些車除了代表各廠商的的車系以外還代表著所屬車型。歐洲人的車型分類和我國的不一樣，不是什麼家用車，中級車，豪華車。他們使用字母來區別車型，即：AoABC奧迪A4就是A級車，A6就是B級車，A8就是C級車同樣定律，BMW3系就是A級車，5系就是B級車，7系就是C級車賓士C系就是A級車，E系就是B級車，S系就是C級車大眾的POLO就是Ao級車，捷達（寶來）就是A級車，帕薩特（邁騰）就是B級車，輝騰就是C級車凌志的IS就是A級車，GS就是B級車，LS就是C級車………………等等等等

8. 奧迪q5車輛電器控制模塊519是什麼樣的

是中央電器，J519 俗稱就是管音響的電腦

9. 上汽奧迪：為什麼我出長軸距車型就被罵

大眾集團之所以在中國市場可以如此成功，因為它是最早在國內開創南北大眾兩家合資企業的品牌，可以說占盡了天時地利。以至於後來豐田和本田紛紛效仿，也都嘗盡了甜頭，當然有一家相對例外，那就是馬自達了。這也充分說明一個品牌想要玩兒雙合資戰略，首先你得有足夠的產品分配給兩個嗷嗷待哺的孩子，俗話說多生孩子好打架，孩子都吃不飽，哪兒有力氣去幫你干架。

大眾品牌在國內的成功，首先要歸功於自己手裡的產品足夠多，並且多年以來，產品的布局相對合理，所以兩家合資企業才能齊心合力打天下，各自相安無事悶聲掙大錢。不過隨著近幾年汽車市場增量放緩，產銷大環境下滑，雖然大眾的兩家合資工廠依然占據著市場上的較大份額，但它們也感受到了肩上的壓力山大。
何況，這兩家企業早已不是當年初出茅廬的孩子，在激烈的市場競爭中摸爬滾打了這么多年，早已羽翼豐滿的它們，內心都在打著各自的小算盤。

想當年，南北大眾的產品布局堪稱經典，南有桑塔納北有捷達完全是各自圈地，後來上汽引入了帕薩特、POLO，一汽則拿下寶來、高爾夫，兩家企業分工明確，定位差異化，齊心打天下。

但是上汽心裡一直耿耿於懷的，自然是奧迪這個大眾旗下唯一的、在國人心目中有著舉足輕重地位的豪華品牌，與自己無關。為了安撫上汽，大眾決定把旗下的經濟型品牌，在國內也有不少群眾基礎的斯柯達引入上汽，同時上汽大眾還推出了首款本土化車型，那就是神車「德原朗」。再後來大眾又在上汽投產了與全球市場同步推出的SUV途觀，這讓當時正處於國內SUV市場爆發期的上汽大眾賺的盆滿缽滿，完全忘記了奧迪是誰，我們需要嗎？

而這一切，一汽-大眾只能眼巴巴看著，眼瞅著自己手裡的大眾CC、高爾夫嘉旅、GTI這些衍生車型，基本撐不起銷量，也只能默默忍受，拿捷達、速騰、邁騰扛起重任。直到大眾的模塊化戰略MQB平台引入，形式發生了轉變。
此時的大眾急需擴大SUV車型佔領市場份額，而一汽-大眾早已摩拳擦掌准備大幹一場，於是南北大眾紛紛開始布局SUV陣營。誰知探岳上市一年直接將途觀L拉下馬，隨後探歌、探影只要上汽大眾有的我一汽-大眾統統也上。並且隨著近些年購車者的消費升級，豪華品牌的銷量一路攀升。再加上上汽斯柯達引入多年，不但沒有成為上汽的賺錢機器，反而成了拖油瓶。

而最終的導火索，則是一汽又將捷達獨立成品牌主打低端市場，上汽大眾便意識到，自己必須要擁有真正的豪華品牌，到了該談判的時候了。
上汽大眾其實早就想往上發展了，2016年大眾宣布輝騰停產，上汽大眾隨後就推出了輝昂，這款車從名字到定位再到價格，都可以看出上汽大眾對於豪華車的嚮往。不過即便輝昂採用的是和奧迪相同的MLB平台，但是因為掛的是大眾標，依然逃不出被稱為大號帕薩特的命運，上汽也深知大眾品牌的天花板不會超過40萬，這更加堅定了上汽大眾要引入奧迪的決心。

接下來的事情我們就十分熟悉了，上汽和奧迪簽約的時候，一汽從上到下的抵觸，甚至奧迪經銷商發出抗議、拉橫幅、威脅奧迪退網的行為。這便有了後來的2017年5月19日的「519協議」，上汽奧迪產品在2022年1月之前不會進入市場銷售。

對於上汽來說，協議奧迪雖然簽了，但是並不影響我前期籌備，所以我們可以看到上汽奧迪從2018年成立上汽大眾奧迪事業部，到2019年底奧迪A7L的招標公告，再到近期曝光的A7L路試的諜照，這速度哪兒是2022年上市的節奏，感覺上汽大眾已經是迫不及待了。

的確，對於上汽大眾來說，除了新冠肺炎疫情對車市大環境帶來的影響，帕薩特、途觀L的中保研碰撞事件，已經幾乎把上汽大眾這些年積攢的口碑消耗殆盡了，銷量的下滑可以通過產品彌補，品牌形象的影響卻是長遠的。提升上汽大眾的品牌形象，是目前更需要解決的問題。

不過從目前輿論對上汽奧迪首款車型A7L的評價方向來看，可能並不像上汽想像的那樣美好。我們都知道奧迪可以說是最早在國內投資建廠的元老級豪華品牌，而一汽奧迪深耕市場這么多年，可以說是最熟悉國內消費者喜好的車企了，無論是在加長軸距車型的引入，還是車型布局和分布，可以說覆蓋面已經非常全面。
光SUV車型Q2L、Q3、Q5L就已經全都國產，e-tron也會在今年底實現國產，而Q7基本不會選擇國產。並且一汽奧迪也在加緊布局自己的細分車型市場，比如剛剛上市的國產Q3轎跑版。因此基本沒有可以讓上汽去投產的車型。

對於上汽奧迪來說，奧迪本身並不像賓士有那麼多的產品可以分給第二個合資廠，奧迪看似種類繁多的車型，更多的是其細分市場的衍生車型，所以選擇A7並加長，也是無奈之舉。明知道A5的銷量一定會更大，但A7的定位勢必更能提升品牌形象。因此將A7加長，作為一款全新中大型轎車，沒准可以打開一個新的市場，還填補了上汽大眾40萬以上價位的產品空白，也不會和A6L的客戶群體有太多重疊。

所以通過這次路試諜照的曝光，我們看到了這樣一台本土化改造的，獨一無二的奧迪A7L。雖然路試車還披著重度偽裝，但是不難看出，A7L轎跑車標志性的溜背沒有了，由於加長了後排空間，A7L後擋風玻璃和後備箱有了一定角度，所以大概率掀背式開啟的尾門也會變成和三廂車一樣的方式。這樣的操作基本可以參考標致508國產時變成508L的改變。不過從諜照圖來看無框式車門基本得到保留。

另外由於車尾長度變長，整台車的視覺中心前移，使A7L看起來倒是像極了一台趴在地上的大壁虎，奧迪quattro的標志形態就這么意外的形成了。所以這樣一台車長超過5米的，姿態稍顯特別的，長軸距轎跑車將會是上汽奧迪交出的首張答卷。

至於成績嘛，畢竟人家說2022年才上市。不過輿論對於上汽奧迪加長一款車身比例協調的豪華轎跑車的行為並不認可，將一個豪華品牌的全球車型這么硬生生改造成本土化車型，對於奧迪的品牌形象來說也是一次冒險的嘗試。畢竟這和賓士國產AMG A35L的行為還是有區別的。因為A35L針對的是極少數的性能控，降低了人們購買AMG車型的門檻，而A7L承擔的責任可不是降低門檻，而是想把個性化的細分車型變成走量車型。

也許這也是奧迪的想法，因為奧迪深知成立第二家合資公司的風險和前景。既想合作第二家車企擴大市場份額，又要形成差異化競爭避免自相殘殺。所以我們看到上汽奧迪又爆出其第二款車型極有可能是一款本土化的，級別堪比Q7的SUV車型。看來這么多年上汽真是被奧迪給憋壞了，甭管40萬以上的豪華市場水深不深，既然進來了，怎麼也得撲騰幾下，嗆幾口水也值了。
如果真是這樣，作為一名大眾資深粉絲，我覺得上汽和奧迪在任性的同時，也在消耗奧迪自身的品牌光環。畢竟，買豪華品牌的消費者，與其讓他們接受特供車的身份，他們更願意接受限量版這個名字。上汽奧迪作為豪華品牌在國內建立第二合資廠的首次嘗試，可以說不成功便成仁，畢竟這么多雙眼睛都在看著他們呢。未來的上汽奧迪敢問路在何方，我們拭目以待。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 奧迪車後面的數字30、45的代表什麼意思啊

30TFSI裡面的數字代表加速值。

以往，奧迪車用排量來區別車型，如1.8TFSI、2.0TFSI、3.0TFSI等，更改命名方式後，排量被G值所代替，如30TFSI、35TFSI、40TFSI等。G值用來表現車型的整體加速度感，數字越大，加速越快。

G值的大小為車輛完成百公里加速的平均加速度數值（a）再乘以10。如新奧迪A8L3.0TFSI的百公里加速時間為6.2s，那麼它完成百公里加速的平均加速度為a=v/t=(100000/3600)/6.2=4.48m/s2，G=4.48*10=44.8，四捨五入後為45，因此奧迪A8L3.0TFSI的新尾標為45TFSI，不再用3.0TFSI。由上述G值的計算方法可知，看車輛尾標的G值，可以大致計算出車輛百公里加速時間。

拓展資料

奧迪是著名的汽車開發商和製造商，其標志為四個圓環相扣。現為德國大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，主要車型有A1、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q1、Q2、Q3、Q5、Q7、Q8、TT、R8以及S、RS性能系列等。

奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Cosworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有生產廠。

奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一。從1932年起，奧迪開始採用四環徽標，它象徵著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫遊者(Wanderer)合並成的汽車聯盟公司。在20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。

奧迪在2008 年入選世界品牌價值實驗室編制的《中國購買者滿意度第一品牌》，排名第七。