奧迪w12發動機氧感測器如何區分

❶ 四根線的氧感測器怎麼區分四根線都是什麼原理

1,2根線是加熱線,一正一負.3,4根線是主板的正負信號線,量電壓就可氧感測器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制爐內燃燒空燃比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用於各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。它是目前最佳的燃燒氣分測量方式，具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量准確等優點。運用該感測器進行燃燒氣氛測量和控制既能穩定和提高產品質量，又可縮短生產周期，節約能源。
氧感測器的工作原理與干電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下(高溫和鉑催化)，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由於大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子，兩側離子的濃度差產生電動勢。當套管廢氣一側的氧濃度低時，在電極之間產生一個高電壓(0。6～1V)，這個電壓信號被送到ECU放大處理，ECU把高電壓信號看作濃混合氣，而把低電壓信號看作稀混合氣。根據氧感測器的電壓信號，電腦按照盡可能接近14.7：1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧感測器是電子控制燃油計量的關鍵感測器。氧感測器只有在高溫時(端部達到300°C以上)其特性才能充分體現，才能輸出電壓。它在約800°C時，對混合氣的變化反應最快，而在低溫時這種特性會發生很大變化。
氧感測器的兩個電極的輸出電壓跟尾氣中氧與大氣中氧的相對值呈很好的相關性。然而這個電壓跟氧含量的關系並不是線性的。氧感測器在最佳空燃比附近最敏感（很小的空燃比變化便會產生很大的輸出電壓變化），而在空燃比過濃或過稀時不敏感。低電壓對應高氧含量，所以0.1－0.4伏的電壓輸出表明稀混合比，而0.6－1.0伏代表濃混合比。當氧感測器輸出電壓為0.45伏的時候，空燃比最佳。

❷ 奧迪a8w12氧感測器1和失火有關系沒有

有關系
在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。由於混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧感測器，用以檢測排氣中氧的濃度，並向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
感測器的作用是測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，並把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放污染物的轉化和凈化。

❸ 8、奧迪發動機既有四根線的氧感測器，又有六根線的氧感測器，請您談一下如何對這兩種感測器進行檢查

汽油品質一定要注意，再者氧感測器壞了就是油耗比較大，4根線和6根線是沒有什麼區別的，車型及功能不一樣！當你發現油耗比以往有所增加時就要去檢查，當然這只能夠通過電腦儀器才能夠檢測出來。還有所排放出來的氣體有異味時也要去檢查，多半是這個毛病，還有如果你的車帶有渦論增壓，也要多注意機油的保養，這個是一體的毛病。

❹ 請問奧迪a8w12p3163線氧感測器是哪一個

引導故障查詢，裡面有感測器安裝位置，這個比較准確【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

❺ 汽車氧感測器的四根線分別是什麼作用，如何區分

汽車氧感測器的四根線分別作用是：正極一根，負極一根，加熱一根，信號一根。

一、詳細描述區分：

汽車氧感測器插頭的四根線指的是感測器上連接其他設備的四根線，分為加熱線和信號線。兩根是加熱線圈電源和搭鐵線。

另外兩根是信號線。加熱線圈電源和搭鐵線接的是發動機電腦，信號線所接的地方是行車電源。

加熱線是為了讓汽車氧感測器更快地進入到工作狀態，剩下兩根信號線就是其空燃比控制的作用。在檢測的過程中。

萬用表的兩個表筆都要接到這兩根線上，信號電壓在0.1~0.9V之間。在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。

二、汽車氧感測器工作原理：

氧感測器利用了Nernst原理：其核心元件是多孔的ZrO2陶瓷管，它是一種固態電解質，兩側面分別燒結上多孔鉑（Pt）電極。

在一定溫度下，由於兩側氧濃度不同，高濃度側(陶瓷管內側4)的氧分子被吸附在鉑電極上與電子（4e）結合形成氧離子O2-。

使該電極帶正電，O2-離子通過電解質中的氧離子空位遷移到低氧濃度側(廢氣側)，使該電極帶負電, 即產生電勢差。當空燃比較低時(濃混合氣)，廢氣中的氧較少，因此陶瓷管外側氧離子較少，形成1.0V左右的電動勢。

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一、汽車氧感測器的四根線工作范圍不同區分：

1、正極一根，工作在兩側面分別燒結上多孔鉑（Pt）電極。在一定溫度下，由於兩側氧濃度不同，高濃度側(陶瓷管內側4)的氧分子被吸附在鉑電極上與電子

2、4e結合形成氧離子O2-，使該電極帶正電，O2-離子通過電解質中的氧離子空位遷移到低氧濃度側(廢氣側)，使該電極帶負電, 即產生電勢差。

3、信號一根工作在空燃比較低時(濃混合氣)，廢氣中的氧較少，因此陶瓷管外側氧離子較少，形成1.0V左右的電動勢；當空燃比等於14.7時，此時陶瓷管內外兩側產生的電動勢為0.4V~0.5V， 該電動勢為基準電動勢；

4、加熱一根工作在空燃比較高時（稀混合氣），廢氣中氧含量較高，陶瓷管內外的氧離子濃度差較小，所以產生電動勢很低，接近為零。

5、對排氣溫度依賴少，能在負荷低、廢氣溫度較低的情況下照常發揮作用；起動後迅速進入閉環控加熱型管式氧感測器核心元件：

❻ 奧迪A8L車頭前的W12是什麼意思

W12指的是W型排列的12氣缸引擎，已經停售的2017款奧迪A8L
W12搭載了基本已經達到量產轎車極限排量的6.3L排量發動機，並且還有奧迪著名的quattro全時四驅系統與之配合。「W」形布局的12缸發動機最大功率達368kW，扭矩則高達625N.m。W12發動機僅需4.7s即可把A8L這個龐然大物從靜止加速至100km/h。

❼ 奧迪A8L後面的W12是什麼意思啊

奧迪A8L後面的W12，也就是兩個V6發動機缸體並列形成一個W的夾角，該發動機總共有12個汽缸，因此叫W12。

w12，「汽缸排列形式」這個重要參數。一般5缸以下發動機的汽缸多採用直列方式排列，常見的多數中低檔轎車都是L4發動機，即直列4缸。另外，也有少數6缸發動機採用直列方式排列。

奧迪是當前採用雙V型或W型串聯配置12汽缸製造發動機的廠商之一。W型發動機的設計原理具有非常顯著的特點：盡管汽缸數量多、排量大，但是W12新型發動機的體積卻與V8型一樣大，而比傳統的V12型要小得多 。

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12缸聲頻特徵

毫無疑問，12缸發動機的魅力很大程度上在於其特殊的聲學品質。為此，在開發過程中也非常注重這些特殊聲學要求。

這一要求表現在怠速時應具備卓越而異常低的振動品質，尤其是在部分負載加速過程和在恆定速度下應具有非常低的噪音水平。同時，聲學工程師們為發動機處於部分負載加速的情況設計了極富動感、強勁而又不失優雅的聲頻模式。

這種特徵鮮明的聲頻設計將最高的聲學品質和熱烈的感情色彩融為一體，成為顯示車輛優秀總體性能的典型特徵。

形成以上優秀聲學品質的基礎是發動機能特別平穩地運行，而後者又歸功於以下幾個部件：經過最佳動力學設計的曲軸和凸輪軸驅動系統，以及具有特殊剛性的曲軸箱和傳動機構的連接件。

最後，還得歸功於設計工程師對發動機精心的聲學微調處理，使進氣管道、排氣系統與這些部件的裝配達到完美的組合。

作為加長型奧迪A8的核心部件，新型12缸發動機首次亮相在巴黎國際車展上。它動力強勁、特點分明而充滿活力，這一品質使奧迪旗艦A8轎車成為奧迪設計理念的象徵 。

❽ 如何識別前後氧感測器插頭

1、氧感測器故障一般會亮燈，發動機會抖動，排氣有突突聲，有嗆鼻的氣味，油耗會增加

可以用故障診斷儀檢測一下電壓，一般在0.1-1伏之間不斷變化，變化次數10秒超過8次，如果電壓在0.1-0.5伏之間變化，說明混合氣過稀，如果在0.5-1伏之間變化，說明混合氣過濃，如果在0.4-0.5之間不動，說明氧感測器損壞。

2、如何辨別氧感測器好壞

實際應用的氧感測器有氧化鋯式氧感測器和氧化鈦式氧感測器兩種，先檢查氧感測器的電阻是否完好，拔下氧感測器線束插頭，用萬能表電阻檔測量氧感測器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其阻值參考具體車型說明書。如不符合標准，應更換氧感測器。

前氧感測器壞了的症狀 氧感測器壞了如何檢查

3、通過觀察氧感測器頂尖部位的顏色也可以判斷故障

1淡灰色頂尖：這是氧感測器的正常顏色。

2白色頂尖：由硅污染造成的，此時必須更換氧感測器。

3棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴重也必須更換氧感測器。

4黑色頂尖：由積炭造成的，在排除發動機積炭故障後，一般可以自動清除氧感測器上的積炭

❾ 奧迪A8 V6 3.0 前氧感測器跟後氧感測器怎麼區分

你好，前後兩個氧感測器只是作用不同而已。前氧感測器的作用就是在「閉環控制」的時候，向發動機電腦反饋排放廢氣中氧含量，發動機電腦根據此信號修正噴油量。後氧感測器安裝在三元催化轉換器的後方，後氧感測將三元催化轉換器後方的氧含量反饋給發動機電腦，發動機電腦將兩個氧感測器的信號進行對比，正常情況下前氧感測器的信號高於後氧感測器，如果兩個氧感測器的信號相同，證明三元催化轉換器失效。希望對你有所幫助！

❿ 汽車前氧感測器和後氧感測器區別，它們都分別都起到什麼作用

一、安裝位置不同

三元催化器前放置的是前氧感測器；三元催化器前放置的是後氧感測器。

二、作用不同

前氧感測器的作用是檢測發動機不同工況的空燃比，同時電腦根據該信號調整噴油量和計算點火時間。後氧感測器主要是檢測三元催化器的工作好壞，即催化器的轉化率。

三、原理不同

前氧感測器的工作原理就是在「閉環控制」的時候，向發動機電腦反饋排放廢氣中氧含量，發動機電腦根據此信號修正噴油量；後氧感測將三元催化轉換器後方的氧含量反饋給發動機電腦，來檢測三元催化器是否工作正常(好壞)。

氧感測器廣泛用於石油、化工、煤炭、冶金、造紙、消防、市政、醫葯、汽車、氣體排放監測等行業。