為什麼奧迪a4沒人要

1. 奧迪A4值得購買嗎為什麼

其中奧迪A4L的銷量表現一直都很不錯，之前老款的車型入門級已經跌破了20萬元，那個時候的老款奧迪A4L性價比真的不錯，而目前在售的新款車型，不僅整車的外觀有了全新的改變，目前指導價為29.28-40.98萬，有些地方的裸車優惠5萬元以上，所以還是很值的。外觀我覺得挺好看的，雖然比A6小一圈，但是更加緊湊，顯得就比較運動。

新車指導價29.98-43.00萬，但是最低配和次低配相差近5萬的價格且最低配配備的是織物座椅，就連後排空調也去掉了，所以可以入手的配置最低也要34.57萬，目前終端優惠3-4萬，相比老款優惠5萬來看。

2. 為什麼奧迪a4銷量如此之差

首先，在國內，A6作為行政級座駕和公務用車的形象已經深入人心，消費者的從眾心理作祟，認為政府和官員都大量配備的車型廠商一般不敢偷工減料，此其一；
其次，國人尤其喜歡大車的心態在這裡面起了不小的作用。A6再怎麼說尺寸都要比A4大上一圈，加上許多不了解奧迪的車主總覺得從型號上看A6都要比A4高檔一截，所以A4的銷量比A6低人一等也就不奇怪了。
第三，作為行政級座駕，A6的舒適度比A4的高。A4定位是運動型轎跑，懸掛和動力輸出調校跟A6簡直天壤之別。不懂車的車主就會覺得A4懸掛硬，方向重，排氣還響，簡直處處不如A6……
第四就是年齡段的問題了。A4面向的是青年用戶，有激情有活力還有錢那種，時不時能出去飈一把，玩玩速度與激情；A6面向的是中年成功人士，沖動的年紀已經過去，講究的是大氣穩重，擺的是譜。但是這年頭成功的年輕人數量遠不如成功的中年大叔（說到底就是很多大叔還沒退休，沒給年輕人讓出位置來），這樣就限制了很多年輕車主的選擇權，可能很多年輕人直接轉向了風格更為運動，價格更有優勢的福克斯RS、golf GTI和R以及MINI之類的小鋼炮車型。

3. 想買奧迪A4，但是朋友說不實用，是真的嗎

奧迪A4L在這個級別的bba一線豪華品牌裡面還算比較有性價比的，畢竟在品牌溢價上寶馬和賓士的品牌價值是要高於奧迪的，而且奧迪在國內的位置比在海外高很多，究其原因還算被國內消費者捧紅的，當然這樣的豪車不只有奧迪，像保時捷卡宴和路虎攬勝、極光等車型都是被國內的土豪救活的，

通常來說，很多人可能會覺得，即便車型降價很大，但是車型配置差啊，買豪車低配的，都是傻瓜。事實是這樣嗎？我們來看看A4L低配車型都有那些配置呢？

2.0T渦流增壓發動機，最大功率110kw。三種駕駛模式、發動機啟停、上坡輔助、自動駐車、電動天窗、主副駕電動調節，多功能方向盤、中控7英寸顯示屏、氙氣大燈、電動外後視鏡、雨量感應雨刷。看著挺豐富的，基本上在合資品牌中級車上能找到的配置，大部分都有了吧？那為什麼還要嫌棄他配置低呢？

4. 曾經的熱銷豪車奧迪A4L，為何如今淪落到降價換銷量

如果提到中型汽車中的常青樹，奧迪A4L應該有一席之地。作為奢侈品一線品牌，奧迪A4L的月銷量超過1萬輛一點也不奇怪。當然，有些人會說A4L的高銷量很大程度上是基於他們的大幅降價。

汽車行業的競爭是異常激烈的，更何況現在國家大力扶持新能源汽車，奧迪A4L降價也不足為奇了。

5. 為什麼說奧迪a41這款車型買得起卻開不起

因為後期終端價位的補價和保險貴了。

一開始的定位就是一款沖銷量的入門車型，定價讓步比較大，但同時這款車的某些整車實際表現也做了一定的降低。

不過後期終端價位的補救，還是讓這款車在長時間內維持了自己的爆款身份，是不少人選擇的目標。而某些人群手頭數目不算多的人群也會選擇低配。

主要優勢：

全新奧迪A4L還配備了奧迪動態轉向系統，能夠根據行駛速度和所選擇的奧迪駕駛模式改變傳動比，低速行駛操作靈活，高速行駛操作穩重，可與ESP系統緊密協作，提高安全性能。通過雷達感應器與後視鏡LED警示燈的配合，提高了車輛行駛時的主動安全性。

奧迪A41.8T和2.4標配的multitronic無級/手動一體式變速箱是汽車傳動技術的一個提高。它將自動變速器和手動變速器的優點合二為一，象自動排擋一樣操作簡單、手動排擋一樣反應快捷，並互補了它們的一些不足。

6. 奧迪a4l買得起開不起嗎

要看個人經濟情況。以每年1.5萬—2萬公里計算，首次保養免費，第二次保養1869元，第一年的費用還是相對較低的。後四萬公里平均一萬公里將花費將近3000元。

從官方手冊來看，奧迪A4l要在一萬公里左右進行保養，不過實際上4s店會要求你5000—7500公里就要進行一次保養，這樣更利於汽車的使用壽命與駕駛安全的保障。

車型設計

為了迎合運動的氛圍，奧迪A4L的車輪使用了扁平率比較低的輪胎，40TFSI的扁平率只有40，而45TFSI的扁平率只有35。看上去確實「chok」過林峯，但是舒適性令人堪憂。

尾部大燈的形狀沒有改變，但是樣式變了，而且有一條鍍鉻裝飾條貫穿兩邊尾燈。動感型和雅緻型尾部的區別主要是下方保險杠，動感型是沒有一道鍍鉻飾條在排氣管上方的，而致雅型的排氣管兩側沒有銀色裝飾。

7. 為什麼選擇奧迪A4L黑色的人不多啊是不是黑色有什麼大的缺點

因為奧迪A4L相對於奧迪A6L來說更加的年輕化，黑色適合A6L不適合A4L，畢竟買A4L的都是30歲左右的人，A6L基本都是40以上的人了，需要的是沉穩大氣而不是年輕。並非A4L的黑色漆不行是A4L不適合黑色。

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奧迪是一個國際高品質汽車研發商和製造商。現為大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，奧迪主要量產車系有A系列（涵蓋AO級別、A級別、B級別、C級別、D級別車型）、Q系列、R系列、TT系列、S系列、RS系列及尤A系列繁衍出的Allroad系列。

8. 為什麼說新款奧迪A4L賣不動了

奧迪，這兩年在中國的表現沒有以前那麼搶眼。原因是中國人消費水平提高了，不再拘泥於奧迪等一線豪華品牌，二線豪華品牌考慮的人越來越多。而且大眾和奧迪進入中國比較早，老車的質量比較差。體現出奧迪和大眾整體的質量並不是很好。因為老車是最能體現一個品牌的質量。而人們將同年份的奧迪跟日本車對比。發現日本車的質量比奧迪和大眾要好一些。因此的質量方面奧迪和大眾略遜一籌奧迪燒機油特別是上一代的2.0t發動機十分嚴重，排放門事件在美國鬧得沸沸揚揚。這些事情讓人們意識到了，不能完全只看品牌。而且奧迪A4幺的競爭對手太多了。比如一些賓士C200和寶馬三系。以及一些普通品牌，二線豪華品牌，比如凱迪拉克atsl和豐田，別克等等，甚至和大眾一些車型價格差不多，而且奧迪A4L的產品力不是很強。內飾異味非常大，動力還不錯，但操控不如Atsl和寶馬三系，舒適性和逼格也不如賓士C級。在綜合部看品牌的性價比。遠遠不及一些普通品牌。空間也沒有任何優勢。當年買這款車的人太多了。街上太多了，很多人根本不把一些街車作為自己的選擇范圍之內，而是選擇一些小眾的二線豪華品牌。

9. 全新換代後，奧迪A4L為啥銷量還持續走低

一款成熟的汽車產品，為了能時刻在激烈的市場競爭中保持競爭力，一般需要每隔一段時間就進行產品的大更新升級，通俗一點的說法就是換代。一些萬年不換代的車型因為本身比較邊緣化或者小眾，換代成本高，所以一直沒有換代，當然也有一些換代前是王者，換代後跌落神壇的車型。

除開換代時間點不對之外，寶馬全新7系在進化上也不算大，加入了一些不算很實用的高科技，在內飾上動動刀，沒有給出太多的亮點，這讓後來上市的賓士S一出來就碾壓掉了寶馬7系的風頭。

其實，對於車企來說，一代車型太過成功其實也不見的是好事，因為一代車型太成功，換代的時候就要面臨非常大的壓力，萬一有哪一方面改得不好，就要面臨萬千粉絲的口誅筆伐。

10. 為什麼奧迪A4停售了

胎噪偏大

奧迪A4的前後懸架都為五連桿式獨立懸架，駕駛起來懸架系統非常的扎實，坐在車內的舒適度很好，座椅也比較舒服，同時後排空間比較寬大，坐在車內一點壓抑感都沒有，奧迪A4L的中控設計越來越棒，電子檔把非常惹人喜愛。

音響效果欠佳

很多人購買車都期待車內的舒適度，有一個安靜的環境，開出去聽著音樂，看著窗外的風景，是多麼愜意的一件事。但是奧迪A4的音響效果表現的很平常，很大一個問題就是車主常說的「音響共振」，這使得大多數的車主無法忍，其中有一位車主表示，有一次朋友坐後排，朋友說自己被震的腦袋疼，後面開到4s店去，加了隔音棉，之後感覺好了不少。 ，