奧迪哪些車系減產

㈠ e-tron停產敲響奧迪警鍾，然後呢

奧迪e-tron是電氣化的一頭猛虎，而這頭猛虎有一句宣傳語——「讓痛快來的再快一些」，但這次，e-tron卻很不痛快的按下了暫停鍵。

據外媒2月25日消息，因零部件供應短缺，奧迪比利時布魯塞爾工廠被迫停產旗下旗艦純電動SUV車型e-tron。

對此，奧迪方面已證實該消息屬實，同時拒絕透露生產e-tron具體缺少哪些零部件，只表示e-tron停產與新型冠狀病毒疫情無關。

自造電池是長遠規劃，短期來看，車企更多的信奉「不要把雞蛋放在一個籃子里」的基本常識，多渠道合作，減少供應鏈脫節的風險。比如捷豹在2018年和三星SDI簽署了電池采購合同，又比如大眾集團已陸續與寧德時代、三星SDI等企業達成合作。

有變化就有機遇，這一輪供應調整或將成為國內電池供應商深度參與全球車企電氣化進程的時機。據悉，寧德時代除已與多家國內主流車企達成深度綁定關系外，其德國工廠已經開始動工，根據計劃，新工廠將分兩期建設並於2021年投產，此外，比亞迪也逐步開始對外供貨。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 為何奧迪、大眾等汽車品牌，會出現「缺芯」的難題呢

一、奧迪「缺芯」萬人停工 一季度將減產

奧迪首席執行官Markus Duesmann接受英國《金融時報》采訪時表示，由於大眾集團的汽車晶元短缺，奧迪的生產速度已經放緩，目前1萬多名工人已經停工。

他說道：「奧迪將竭盡所能，一季度的減產量要控制在1萬輛以內。」

奧迪位於比利時的工廠

Duesmann將汽車晶元短缺形容為「危機中的另一場危機」。2020年，受新冠肺炎疫情影響，全球多個汽車產銷大國需求下降，整車企業減產。當時，無論是車企還是供應商都在削減零部件訂單，其中就包括汽車晶元。

隨著疫情防控工作逐漸向好，去年下半年中國汽車銷量出現回升，去年四季度甚至成為奧迪品牌有史以來銷量最好的一個季度。Duesmann說道：「我們去年四季度的表現十分強勁，但在接下來幾個月中不清楚會如何發展。」

他認為，汽車晶元供應鏈非常繁多，並且供應鏈很長。其中規模較小的供應商難以難以滿足突如其來的需求增長。

Duesmann預計，奧迪目前所出現的晶元短缺會一直影響到二季度的汽車生產，但到二季度不會導致減產。

Duesmann分析稱，展望全年，大眾旗下品牌的整體產量不會因此受到影響，奧迪等品牌將在今年下半年增加產量。

除奧迪品牌之外，大眾集團曾在表示，受晶元短缺影響，其在歐洲、北美和中國的工廠預計將減產10萬輛汽車。

此外，福特昨天宣布，其在德國薩爾路易的工廠已經從昨天起關閉停產，日產和本田兩家車企也宣布部分工廠將減產。

《華爾街日報》報道，面對晶元短缺問題，通用汽車在去年年底甚至要求供應商准備一年的晶元用量。

《金融時報》采訪多家Tier 1，得到的結論是晶元短缺非常嚴重。

全球最大的汽車零部件供應商博世本月初表示，汽車晶元的供應已經「明顯減少」。

車用半導體製造企業同樣面臨難題。

總部位於德國的英飛凌表示，正在調整產能以滿足更加強勁的需求。但英飛凌也說道，雖然汽車行業正在快速復甦，但其對汽車行業長期的增長預期並沒有發生變化。

恩智浦首席執行官Kurt Sievers去年年底接受德國媒體采訪時曾經表示，客戶的晶元訂單量激增，導致了供應不足。由於恩智浦超過一半的業務都與汽車相關，訂單通常需要三個月才能交付，且不能轉移產能，因此晶元短缺問題短期內難以解決。

英偉達自動駕駛控制器，帶logo的主晶元是Xavier

而車企對於車身控制晶元的需求則比較多，新近生產的燃油車至少需要20個車身控制器，換言之也就是至少需要20個晶元，需求量相對比較大，因而存在短缺也有可能。而這些晶元的生產企業還是一些傳統的車載晶元玩家如英飛凌、恩智浦、瑞薩、意法半導體等。

其次，用於計算的主動晶元比電容電阻等被動晶元更加關鍵。

「電容電阻斷供，我們很快就能找到替代品。但計算晶元（主動晶元）就那麼幾個供應商，一旦短缺根本沒有替代。即使有替代，對研發和生產流程也會產生很大的影響。」上述新造車公司工程師這樣告訴車東西。

按照他的說法，替換一個電容電阻，車企只需要重做一兩項測試即可。但是如果要替換一個嵌入式系統的計算晶元，從軟體開發到後續的各種測試全部需要重做，極其復雜，所以車企只能停產等待。

再次，即使都是主動晶元，自動駕駛晶元和車機系統晶元則更為重要。

車輛的底盤控制系統、空調系統、車身硬體（比如車窗門鎖）背後都有一個控制器，控制器內部會有一個計算晶元（或者是MCU）進行控制，這些晶元運算的軟體相對簡單，對算力的需求遠遠低於自動駕駛、車機系統（座艙）上的主動晶元。

所以即使是卡脖子，這些車身控制晶元相對容易被替代。並且長遠來看，自動駕駛、車機系統的晶元將逐漸成為汽車的核心晶元，在中央計算架構的趨勢下，一兩顆主晶元完全可以把現在分布式電子電氣架構上的所有MCU和計算晶元所取代。

這也是為什麼特斯拉選擇自己做FSD自動駕駛晶元，而不是車身控制晶元的原因。

汽車晶元的未來，大概率是握在能夠提供大算力的晶元企業手中，現階段不管是高通、英偉達，還是華為、英特爾，都在往這些方向發力。中國也出現了像是地平線、黑芝麻、芯馳等創企。

㈢ 奧迪車所有系列

奧迪主要有A1系列、A2系列、A3系列、A4系列、A5系列、A6系列、A8系列、Q7（SUV）、R系、敞篷車及運動車系列。

A系列是奧迪最主要的車型，A3、A4、A6、A8是目前最暢銷的奧迪車型，分別是A、B、C、D級轎車，競爭對手分別是寶馬1、3、5、7系和賓士B、C、E、S級。A5則是基於A4的Coupe版，A7則是基於A6的四門Coupe。

S系列是基於A系列的較高性能車型，與S-line不一樣，底盤作小的運動化改動，全系標配Quattro四驅系統，一般在A繫上市後幾個月發布。競爭車型為寶馬的135i，335i，550i等普通版頂級排量車型。

RS系列是基於A系列的頂級性能車型，底盤作較大的運動化改動，全系標配Quattro四驅系統，一般在A繫上市後2年發布。競爭車型為寶馬M3、M5等。

奧迪的品牌歷史：

奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一。從1932年起，奧迪開始就採用四環徽標，它象徵著奧迪、小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫遊者(Wanderer)合並成的汽車聯盟公司。

奧迪公司的創始人奧古斯特·霍希（august horch），是德國汽車工業的先驅者之一，也是奧迪公司的創始人。霍希畢業於薩克森州米特韋達（Mittweida）鎮的一個技術學院。

由於「霍希」的名字已被原來的公司使用，且已被注冊為商標，因此霍希將他的名字翻譯成拉丁文「Audi」（「Audi」和「Horch」的詞義同為「聽」），於是新公司有了Audi（奧迪）這個名字。也就誕生了奧迪這個品牌。

㈣ 缺芯影響加重 奧迪宣布在華多款主力車型停產

8月18日，網傳奧迪部分車型在華宣布停產。通知顯示，受晶元短缺影響，奧迪A4L、Q5L已經宣布停產，奧迪A6L也即將停產一段時間，恢復生產日期預計在2022年第一季度，恢復後將不再生產當前車型。

賓士同樣因電子晶元不足，導致旗下熱銷車型E級長軸、GLC長軸、C級長軸，出現車型斷供現象。

奧迪財報顯示，今年上半年奧迪集團銷售收入292.12億歐元，同比增長42.7%。營業利潤為31.13億歐元，去年同期為 -7.5億歐元;稅前利潤為38.75億歐元，去年同期為8600萬歐元，其中投資收益為7.62億歐元;經營銷售利潤率提升至10.7%，而去年同期為-3.7%。

從交付量上看，今年上半年一汽奧迪向全球客戶的交付量為981681輛，同比增長38.8%；其中，第二季度全球交付量為518853輛 ，創奧迪歷史最佳季度銷售紀錄。

在中國市場，一汽奧迪上半年創歷史最佳銷售紀錄，實現銷量418749輛，同比增長38.4%。其中奧迪A4L銷售79184輛，奧迪A6L銷售93510輛，奧迪Q5L銷售77538輛。

㈤ 奧迪減產有沒這回事

有。今年市場這么不景氣，4S店都在賠本維持，倒閉的都好多了，各品牌都減產了

㈥ 奧迪汽車車系有那些

要產品有A系（包括1-8）、Q系（3、5、7）、R系、TT（TT、TTS、TTRS）系等

㈦ 都說愛信的變速箱靠譜，那麼都有哪些車裝了愛信的變速箱呢

愛信變速箱的可靠傳奇主要來自愛信6at在國內外市場的廣泛使用。其換擋性能平穩，速比設計合理，故障率低，質量穩定，在汽車自動變速箱市場上佔有一半的份額。愛信擁有豐富的自動變速器產品系列。其6at和8at以及一些CVT產品是市場上的主要產品。由於豐田集團擁有愛信精密機械22.2%的股份，幾乎所有豐田車型都使用愛信變速箱。

㈧ 奧迪計劃2021年減產e-tron，或回歸燃油車主流

目前，奧迪布魯塞爾工廠共有3000名員工，其中有500名是臨時員工。據了解，奧迪目前正在考慮減產將會帶來的員工流失問題，且布魯塞爾工廠希望減少每周的工作時間，以保留所有員工，避免裁員問題的產生。從奧迪的「員工保留計劃」中可以看出，布魯塞爾希望將明年的生產速度，維持在當前的水平。

另外，有傳言稱，奧迪e-tron明年第一季度的產量將減少至4100~5700輛；布魯塞爾工廠的一位工會成員還透露了「明年必須調整生產方式」……雖然奧迪尚未官宣減產，布魯塞爾工廠的工作人員也表示，「奧迪每年都會重新調整產量，關於減產幅度的討論是公開的，目前尚無任何決定」，但已經有諸多聲音證實了布魯塞爾工廠將調整發展方向這一消息。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 奧迪e-tron將暫停生產 原因或為電池供應短缺

電池對於電動車生產而言至關重要，而往往每隔一段時間，就會有個別車企因電池供應不足而停產。前段時間，是捷豹的首款電動車I-PACE，而這次，是同樣作為奧迪的首款純電動SUVe-tron。

目前，據了解，LG化學波蘭工廠在運行的產線共有7條，1號線為雷諾、捷豹路虎；2號線是奧迪、保時捷、戴姆勒；3號線為通用產線；4號線是大眾MEB；5號線是奧迪、保時捷、戴姆勒；6號線為保時捷；7號線為標致。可以說，是涵蓋了歐洲幾乎所有的本土車型。也因此，LG化學波蘭工廠的產能不足，直接影響力奧迪、戴姆勒、捷豹等多個車企電動汽車的產能提升。

就在前段時間，捷豹也宣布於2月17日暫停關閉奧地利格拉茨的I-PACE生產線，為期一周時間，而暫停原因就是因為LG化學波蘭工廠的電池供貨不足。而因為同樣的原因，日前，有消息稱賓士也已經將EQC的生產目標從6萬輛削減至3萬輛。

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