奧迪如何搶佔用戶高位

A. BBA中最先量產純電動，奧迪e-tron帶給市場哪些驚喜

從2009年奧迪e-tron概念車首次亮相以來，e-tron就不僅僅是一款車型的名稱，而是和在四驅領域成名已久的quattro一樣，是奧迪在純電動領域的標志性符號。今年3月的日內瓦車展上，奧迪不僅帶來了四款電動新車，而且高調宣布了要做「全球電動車第一名」的目標。奧迪e-tron就是這個宏偉願景的開始。

而在奧迪與老對手賓士、寶馬的電動化競爭中，奧迪同樣走在了前列。寶馬真正意義上的主流電動車量產尚待時日，賓士EQC大家討論最多的依然是它與賓士GLC之間的關系。而以奧迪e-tron為先鋒，奧迪後續一系列涉及不同級別與價位的產品規劃已經提上了日程。顯然，即便到了電動化時代，奧迪依然對中國豪華車市場領軍者的地位勢在必得。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 奧迪大用戶的定義

奧迪大大用戶政策有兩方面組成：一塊針對公牌客戶，還有一塊是私牌客戶。公牌主要包括政府、知名企業、一般大用戶（同一個單位同一個自然年采購2台）、五星級酒店、融資租賃；個人：主要是針對公務員、奧迪之家客戶（同一個自然年，以家庭為單位，只要能連的上的血親買2台），留學生、知名企業的員工購車

C. 看奧迪如何以守待攻，決勝有道

2110.69萬輛，負增長9.2%，這是乘聯會發布的2019年全年狹義乘用車批售銷量的最終成績。似乎正印證了2019年年初很多專家預測「2019年將是中國車市最糟糕的一年」這一論斷。

與整體車市呈現明顯對比的是，豪華品牌尤其是一線豪華品牌市場，卻是一片喜氣洋洋的景象，ABB（奧迪、寶馬、賓士）銷量全面上揚，均打破了入華以來的銷量紀錄。

其中，一汽-大眾奧迪完成銷量68.9萬輛，銷量同比增長4.2%，位居第三。

看似一汽-大眾奧迪走得不是很順，實則不然，「2019年，一汽-大眾奧迪在『穩中求進』的基礎上，實現了高質量增長。」一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理的孫惠斌如是說。

智能化方面，2020年，一汽-大眾奧迪將繼續探索自動駕駛及車路協同演示，爭取覆蓋更多實際駕駛場景。同時，以即將上市的新奧迪A4L為載體，奧迪全新智能應用商店將迎來中國首發，從而為中國用戶提供更契合其需求的智能服務體驗。

網聯化方面，奧迪下一代Connect互聯科技將應用於11款奧迪車型。同時，一汽-大眾奧迪將首次參與到車聯網產品的設計中，為中國奧迪用戶提供更具競爭力的產品。

電動化方面，除產品布局外，一汽-大眾奧迪還將在電動化服務領域持續發力，2020年，將實現300多個城市、20萬充電樁的布局，以及超過480家經銷商的銷售和售後服務授權。

共享化方面，2020年，奧迪移動出行業務將在穩固北京、上海兩大城市業務的基礎上，拓展杭州、深圳服務站點，從而使得業務覆蓋城市增加至4個；奧迪移動出行業務將逐步與MyAudi應用程序實現入口整合，並與攜程等大流量平台啟動異業合作，開發奧迪會員權益增加引流，逐步打造試駕、代步車等新型服務產品。

「在立足當下高質量經營的基礎上，一汽-大眾奧迪有責任、有能力開創和引領豪華車市場的全新未來。」孫惠斌對奧迪的未來充滿信心。

「一汽-大眾奧迪追求豪華車『第一』願景不變。但這個第一，並不簡單是銷量的第一，而是綜合多個維度，全方位高質量發展的第一。」

?

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 全年銷量達13.11萬輛，奧迪A6L真的那麼好地位無法撼動

賓士E級換代，直接宣告C級行政轎車的王者歸來。寶馬5系換代，讓本來已經火得一塌糊塗的他，繼續瘋狂熱賣。奧迪A6L的換代，卻出奇的平靜，沒有風風火火的場景，也沒有石破天驚的改變，但卻是C級行政轎車領域中，有著無法撼動的地位。

很長一段時間，奧迪是身份的象徵，是眾多機關部門、私企老闆的首選座駕，原因無他，其他兩個德系品牌進入的太晚了，奧迪捷足先登，搶佔了一大部分先富起來的消費者的市場。時至今日，這種心理上的崇高地位在大部分消費者中依然根深蒂固。但是寶馬、賓士的大范圍的進入中國市場，撕破了很多消費者原有的購買清單，寶馬、賓士開始快速改寫了消費者的購買清單，也宣告奧迪，不再一家獨大。

因為A6L是國產行政級轎車領域里歷史最長，銷量最大，普及率也最高的車型，所以在一些消費者眼裡，是「過時」的，競爭力不足的，但是這種想法卻有漏洞。漏洞就是經過了這么多年的沉澱，A6L讓自己更加的平易近人了，ta沒有賓士那種高傲，沒有寶馬那種不羈，A6L始終非常安靜的，不與人爭的態度，一直屹立在國內豪華行政級轎車的領域中，而這種崇高的地位，相信在未來的很長時間里也無法撼動。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 奧迪也玩飢餓營銷1.4T賣26.85萬，全因一個人

隨著汽車市場的入局者越來越多，各大品牌為了搶占市場，想出了各種各樣的營銷手段，其中飢餓營銷往往能夠吊足人們的胃口，因為物以稀為貴，所以限量款這個營銷噱頭就一直存在。這不，最近奧迪也開始玩起了飢餓營銷，這次的車型在奧迪A3身上，大家是不是很好奇，A3為什麼要限量呢？

有意思的是，全新限量款的A3車型售價為26.85萬，比普通版的奧迪A3要貴出不少。如果站在實用性的角度來說，限量款除了新加入了王一博元素之外，並沒有太多亮眼表現，當然，如果站在粉色的角度來看，該車甚至有很大升值的空間。那麼，大家覺得花30萬買這樣一輛車值得嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 奧迪走大客戶路線是什麼意思

大客戶路線是奧迪針對部分消費群眾做出的優惠活動，大客戶路線內容如下：

1.公務員購車享特價優惠，機關法人/機關非法人的所有正式員工，軍、警、法、司、武警均可享受奧迪專屬大客戶購車優惠政策。

2.中小企業主購車新模式：租賃合作租賃公司：易匯、易鑫、乾匯、創富，在零售價格基礎上，享有更多折讓首付更低，抵稅額度更充分，月供更低。

3.公司購車優惠更多，注冊資金達5000萬以上，一次性采購汽車2台以上，一年累計購車達2台以上，均可享受奧迪專屬大客戶購車優惠政策

4.大用戶個人購車也享優惠，以上公司正式員工購車，均可享受奧迪專屬大客戶購車優惠政策。

(6)奧迪如何搶佔用戶高位擴展閱讀：

奧迪（Audi）是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌，作為高技術水平、質量標准、創新能力、以及經典車型款式的代表，奧迪是世界最成功的汽車品牌之一。公司總部設在德國的英戈爾施塔特，並在中國等許多國家有分公司。

參考資料：網路-奧迪

G. BBA中的「性價比之王」，深度體驗奧迪Q5L

時光回到2018年中，彼時國內的奧迪Q5正式換代上市，新車針對國內用戶使用需求對車身進行了加長，因此車名也正式變更為「Q5L」，它也是國內第一款上市的長軸距中型SUV。縱觀當時的細分市場，寶馬X3已經開始國產、賓士GLC也即將國產長軸距版，而奧迪Q5作為BBA中最先換代的那一位，國產車型Q5L的上市卻晚了一年多，確實是遲到了。但當年奧迪做對了一件事——Q5L比競爭對手賓士GLCL先一步上市，GLCL正式上市時，Q5L已經全面鋪貨了，這讓奧迪搶佔了該細分車型領域的首批長軸距SUV車型客戶。

空間、配置、動力持平競爭對手、品牌認可度優秀，同時售價還是最低（目前約8萬元的降價），消費者有什麼理由對Q5L說不呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 奧迪A4L銷量年年下降，你覺得它怎麼才能重回巔峰

從2017年的短暫消沉中迅速崛起，奧迪展現了中國豪華車老大的實力。那麼，奧迪持續領先中國市場的秘訣是什麼？這種優勢是否具有可復制性，並被對手超越呢？一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理荊青春認為，經過30年的沉澱，一汽-大眾奧迪打造了全價值鏈本土化體系能力，而這是奧迪持續領跑的內功基礎。所謂「全價值鏈本土化」戰略，即在產品研發、采購、生產、營銷等環節上都實現了本土化。

中、德股東正在持續加大對一汽-大眾奧迪投入，搶占未來的技術高點獲得先發優勢。除了製造升級，一汽-大眾奧迪還在加大對新技術和新產品的引入，並進行了機構改革設置，新設立了銷售公司和出行公司。同時，各方正共同加大投入，啟動奧迪品牌的「品牌向上計劃」，並利用「產品咨詢委員會」等創新形式，更多徵求和輸入來自中國市場的聲音，不斷加強品牌建設和用戶體驗。這也是豪華品牌第一次在中國市場在產品開發階段就咨詢當地的意見。作為最早走進中國家庭的高檔汽車品牌之一，一汽-大眾奧迪近年來也一直在品牌年輕化上發力，不斷擴大的用戶基數和不斷細分的用戶需求，驅使奧迪打造出更具個性化的細分圈層。

一汽-大眾奧迪在2016年就啟動了用戶形象戰略，奧迪在中國的用戶形象正更加多元化和年輕化，來自各行業、各領域的傑出代表，年輕活力、堅持進取和創新不止是他們的共同特質，這些特質也經由他們傳遞給更多人。

I. 風水輪流轉，曾經紅極一時的寶馬為何被奧迪搶盡風頭

相對來說，奧迪和寶馬都是傾向於年輕群體，而賓士的豪華性和舒適性更好，顯然更適合那些老闆級別的。所以奧迪和寶馬在用戶群體基本類似的同時，怎樣才能達到差異化？奧迪在科技和時尚的融合達到了渾然天成，特別是在面對著奧迪汽車時，總有一種超乎常理的高科技產品擺在你面前。

寶馬的特點就是追求運動和操控性，它有著賓士和奧迪無法相比的運動風，操控性也是豪華品牌中數一數二（當然了基本的入門車型是談不上這個的），但近年來的外觀設計比不上奧迪了，外加上奧迪的科技感，更居家的車型設計，越來越受到年輕消費者的青睞。

最後，總的來說，像寶馬和奧迪這種檔次的豪華車，不僅僅是給予我們豪華性，還有更多。而我們只需要想好自己的喜好和風格，然後去選擇就可以了。