奧迪和賓士差在哪裡

① 奧迪檔次真的要比寶馬和賓士低一點嗎你怎麼看呢

大部分是後驅和四驅，少量前驅，前驅也是低端入門級，奧迪主力產品幾乎都是前驅，四驅也有但是是同款高配才有。如果想買四驅奧迪，這個價格區間很多人覺得奧迪不如去選擇寶馬，賓士了。首先是賓士，尤其是近幾年的賓士，更是年輕化發展戰略，以個性張揚和設計感的造型，吸引年輕人，比如賓士C200等，價格又不貴，30萬左右。正因為這個戰略，因此賓士的車系造型跨度比較大。

我個人感覺還好，但在BBA車型里，奧迪在很多車主和我身邊的朋友心裡大打折扣而且有濃郁的大眾的身影，感覺奧迪在寶馬和賓士的對比之下掉了一個檔次。主要還是看個人所愛吧，並不是因為統稱德系BBA，奧迪排在後面就比賓士和寶馬低一個檔次。

② 奧迪和賓士比起來，哪個後期保養的成本會更低一些

如果我們平民談論豪車，首先想到的是賓士、寶馬、奧迪。那我們就來擔心一個我們平民吃完飯沒事乾的問題，純屬八卦娛樂：在我們眼裡豪車的保養費用是多少？奧迪、賓士、寶馬哪個品牌維護成本低？

綜上所述，賓士的保養成本是其他家庭無法企及的，而奧迪在日常保養上略高於其他家庭。反正總結對比了一下，我就不想買豪車了。不要問我為什麼，因為我買不起，如果有錢買賓士寶馬之類的豪車，保養費只是個小錢！

③ 奧迪真的比不上賓士和寶馬嗎

對，還是有一定差距的，例如，有很多高性能超跑都選擇賓士寶馬的發動機進行改裝，而沒有用奧迪發動機。在F1賽道上有賓士銀箭車隊和寶馬索伯車隊，卻沒有奧迪車隊。賓士有著140多年的歷史，寶馬也有110年。

④ 賓士和奧迪哪個檔次高

我認為賓士好。賓士主打是舒適，所以S系的賓士配有現階段最先進的主動空氣懸掛系統。舒適感好。

都是豪華品牌。每個人口味以及審美觀不同,有的人覺得賓士好,有的人覺得奧迪好。

從價格上看，同級別的賓士車價格要略高於奧迪。這是品牌定位的緣故，它代表了德國的整個工業和德國的形象。

所以，品牌上，賓士的定位要高於保時捷和奧迪等豪華品牌。新車的重要性對於任何汽車品牌都是不言而喻的，比如賓士從去年C級，GLA等新產品一上市，銷量得到迅速提升。

而且從目前賓士E級目前的火爆程度來看，將是助長賓士在華銷量繼續強勢增長的第三把火。

但是，反觀過來看看奧迪這幾年的產品，說實話，的確不夠讓人滿意。而讓人不夠滿意的地方就是其產品的顛覆性不大。

在現代市場營銷觀念廣為流行的今天，滿足顧客需求以使顧客滿意（簡稱CS）成為市場競爭中企業經營戰略與戰術的要旨。

顧客滿意戰略（即CS戰略），是20世紀80年代國外企業為適應世界經濟形勢的變革，提出的一種新的營銷戰略，並形成了以市場為中心，以顧客為中心的獨立的理論體系。

在美國、瑞典和日本的一些企業實施過程中均取得了顯著成效，致使許多專家學者從理論與實踐上研究提高顧客滿意度的理論與方法。

科特勒提出的顧客讓度價值的概念，其中闡述了影響顧客滿意度的因素。今天的中國經濟體制已由計劃經濟轉向了市場經濟，經濟增長方式也由粗放型向節約型轉變。

由於生產能力的過剩而形成的市場競爭明顯加劇，加之企業實現利潤增加效益的需要，將實施CS戰略作為企業的一項極其重要的系統工程來抓更顯得刻不容緩。

實踐證明CS理念的形成，對於實施CS戰略起到了靈魂的作用。為此，抓好觀念轉變，確立CS理念至關重要。

⑤ 奧迪的品牌力，為什麼總是不如寶馬和賓士

奧迪確實是一個沉沉浮浮的汽車品牌，但賓士和寶馬在二戰期間，也已經把當年的底子都打光了。實際上三大品牌的起步相差無幾。都是從80年代末開始，向豪華車市場全面進發的。奧迪A3，基本上19萬就可以拿下，還有A3兩箱的，有商家報價18萬，其實裸車在不同的地方還有不同的折扣，所以十多萬就可以買一輛奧迪了。

作為後來者，奧迪需要作出更大努力才能證明自己，這使得奧迪在技術運用上比賓士寶馬激進。在V8試水後，奧迪推出第一代A8，便已用上全鋁合金車身，BBA老家德國包括整個歐洲，奧迪在售價和銷量上也不比BB差。不相信的朋友可以去汽車之家站內搜索賓士寶馬奧迪三國殺這篇文章，總的來說奧迪在老家認可度是很高的。

⑥ 奧迪和賓士寶馬相比差在哪裡呀

奧迪確實不如寶馬賓士,奧迪多數車型從大眾演化而來,例如Q3就是高爾夫換個殼,然後價格漲一倍,這就是大眾坑爹的手法

⑦ 賓士與奧迪比較

造型上賓士給人感覺比較高貴，奧迪相對給人感覺比較沉穩。質量上賓士和奧迪是不分上下的。操控上奧迪近年來已經可以和賓士寶馬等品牌相抗衡了。舒適性的話賓士是公認的第一名。總體來說，奧迪和賓士的差距不大，可根據自身喜愛預算選購。

⑧ 都說賓士車不如寶馬、奧迪，它們有何差別

我負責這幾家4s店：賓利、保時捷、英菲尼迪、奧迪、賓士、大眾、進口大眾、現代、福特。

賓士的舒適性就不用我說了吧？寶馬很聰明，另闢蹊徑。

賓士做的是讓你從A很舒服的到達B地。

寶馬呢？它研究的是，從A到B的這段路途能不能更有樂趣呢？嗯，我們就做這個。

其中賓利直接不鳥我，不過也能理解，畢竟我這種窮學生看著哪兒像是買得起的樣子呢？這幫豪車的銷售眼睛都長在腦門上，進門就搪塞我說技師去英國學習去了…

ps：非常明顯加拿大人並不懂這個道理，加拿大英菲尼迪的銷售和服務讓我非常火大，不過似乎賓士在全世界的服務態度都是一樣棒呢！

⑨ 20萬落地的豪華轎車，奧迪A3和賓士A級差在哪

20萬預算的選擇范圍其實非常寬泛，頂配的國產車一抓一大把，中高配的普通合資品牌也能買到不少。但是這些品牌太家用，或者說是太普通，尤其對於很多年輕人來說，他們往往都更好面子，當然一款豪華品牌的車對於追姑娘也能起到事半功倍的作用。

十三先生點評：

目前國內豪華品牌緊湊型車的市場競爭同樣激烈，本次對比的奧迪A3和賓士A級都展現出了自己的優勢和特點，奧迪A3雖說上市較早，但無論是外觀還是內飾設計也都不落下風，依舊有不少人喜歡，而賓士A級的家族化設計語言同樣成功，整體設計更討年輕人喜歡。

此外奧迪A3更適合對動力有較高要求、希望擁有更豐富人性化配置的年輕人，賓士A級的范圍則相對寬泛，年輕人和中年人都能接受。況且它們都能花最少的錢圓你的豪車夢，不是很誘人嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 同屬一線豪車品牌，奧迪和賓士寶馬到底差在哪

眾所周知，賓士以舒適為長，寶馬以運動為長，那麼奧迪作為三大奢侈品牌之一依靠什麼呢？世界上曾經有句名言，「開寶馬，坐賓士，做了大官換奧迪」非常精闢，充分展示了三者的優勢。

談談奧迪。奧迪在中國迅速崛起，成為中國最受歡迎的奢侈品品牌。多虧了中國的官方汽車系統，大多數最早的官方汽車是奧迪。奧迪成為奢侈品牌的街車也是很自然的。奧迪100和奧迪200等經典車型已經成為許多人的記憶。近年來，奧迪開始打造一個沉穩低調的風格。此外，奧迪最大的產品技術標簽之一是其高水平的技術。奧迪在前燈方面尤為獨特。奧迪能賣得這么好很大程度上是因為它的低價，現在奧迪在三大豪車提供的折扣是最大的。折扣如此之大，以至於有些自降。為了刺激銷量，降價是一種簡單粗暴的方式。對於奢侈品牌奧迪來說，這種方法是不可行的，因為降價會在一定程度上損害品牌的奢華和高度。一旦奢侈品牌的形象受損，就會陷入惡性循環。這輛車的原價在銷量上很差。只有在降價和大幅度折扣之後，才能有銷售量。質疑和降價不斷掙扎，不利於品牌的長期發展。