如何給奧迪a8刷程序

⑴ 奧迪A8L 50TFSi 刷ECU可以開多快

3.0T高功率，實際達到290-300是沒什麼問題的，但是到那個速度的話會嚴重影響操控了，我嘗試過A73.0T 開到250到電子限速，都很難操控了，而且在賽車場路況很好的情況下

⑵ 奧迪a8馬力如何增大刷Cpu

奧迪a8馬力如何增大刷Cpu
電腦的超頻就是通過人為的方式將CPU、顯卡等硬體的工作頻率提高，讓它們在高於其額定的頻率狀態下穩定工作。以Intel P4C 2.4GHz的CPU為例，它的額定工作頻率是2.4GHz，如果將工作頻率提高到2.6GHz，系統仍然可以穩定運行，那這次超頻就成功了。

CPU超頻的主要目的是為了提高CPU的工作頻率，也就是CPU的主頻。而CPU的主頻又是外頻和倍頻的乘積。例如一塊CPU的外頻為100MHz,倍頻為8.5,可以計算得到它的主頻＝外頻×倍頻＝100MHz×8.5 = 850MHz。

提升CPU的主頻可以通過改變CPU的倍頻或者外頻來實現。但如果使用的是Intel CPU，你盡可以忽略倍頻，因為IntelCPU使用了特殊的製造工藝來阻止修改倍頻。AMD的CPU可以修改倍頻，但修改倍頻對CPU性能的提升不如外頻好。

而外頻的速度通常與前端匯流排、內存的速度緊密關聯。因此當你提升了CPU外頻之後，CPU、系統和內存的性能也同時提升了。

CPU超頻主要有兩種方式：

一個是硬體設置，一個是軟體設置。其中硬體設置比較常用，它又分為跳線設置和BIOS設置兩種。

1.跳線設置超頻
早期的主板多數採用了跳線或DIP開關設定的方式來進行超頻。在這些跳線和DIP開關的附近，主板上往往印有一些表格，記載的就是跳線和DIP開關組合定義的功能。在關機狀態下，你就可以按照表格中的頻率進行設定。重新開機後，如果電腦正常啟動並可穩定運行就說明我們的超頻成功了。
比如一款配合賽揚1.7GHz使用的Intel 845D晶元組主板，它就採用了跳線超頻的方式。在電感線圈的下面，我們可以看到跳線的說明表格，當跳線設定為1－2的方式時外頻為100MHz，而改成2－3的方式時，外頻就提升到了133MHz。而賽揚1.7GHz的默認外頻就是100MHz，我們只要將外頻提升為133MHz，原有的賽揚1.7GHz就會超頻到2.2GHz上工作，是不是很簡單呢：）。

另一塊配合AMD CPU使用的VIA KT266晶元組主板，採用了DIP開關設定的方式來設定CPU的倍頻。多數AMD的倍頻都沒有鎖定，所以可以通過修改倍頻來進行超頻。這是一個五組的DIP開關，通過各序號開關的不同通斷狀態可以組合形成十幾種模式。在DIP開關的右上方印有說明表，說明了DIP開關在不同的組合方式下所帶來不同頻率的改變。

例如我們對一塊AMD 1800+進行超頻，首先要知道,Athlon XP 1800+的主頻等於133MHz外頻×11.5倍頻。我們只要將倍頻提高到12.5，CPU主頻就成為133MHz×12.5≈1.6GHz，相當於Athlon XP 2000+了。如果我們將倍頻提高到13.5時，CPU主頻成為1.8GHz，也就將Athlon XP 1800+超頻成為了Athlon XP2200+，簡單的操作換來了性能很大的提升，很有趣吧。

2.BIOS設置超頻
現在主流主板基本上都放棄了跳線設定和DIP開關的設定方式更改CPU倍頻或外頻，而是使用更方便的BIOS設置。

例如升技（Abit）的SoftMenu III和磐正（EPOX）的PowerBIOS等都屬於BIOS超頻的方式，在CPU參數設定中就可以進行CPU的倍頻、外頻的設定。如果遇到超頻後電腦無法正常啟動的狀況，只要關機並按住INS或HOME鍵，重新開機，電腦會自動恢復為CPU默認的工作狀態，所以還是在BIOS中超頻比較好。

這里就以升技NF7主板和Athlon XP 1800+ CPU的組合方案來實現這次超頻實戰。目前市場上BIOS的品牌主要有兩種，一種是PHOENIX-Award BIOS，另一種是AMI BIOS，這里以Award BIOS為例。

首先啟動電腦，按DEL鍵進入主板的BIOS設定界面。從BIOS中選擇Soft Menu III Setup，這便是升技主板的SoftMenu超頻功能。

進入該功能後，我們可以看到系統自動識別CPU為1800+。我們要在此處回車，將默認識別的型號改為User Define（手動設定）模式。設定為手動模式之後，原有灰色不可選的CPU外頻和倍頻現在就變成了可選的狀態。

如果你需要使用提升外頻來超頻的話，就在External Clock：133MHz這里回車。這里有很多外頻可供調節，你可以把它調到150MHz或更高的頻率選項上。由於升高外頻會使系統匯流排頻率提高，影響其它設備工作的穩定性，因此一定要採用鎖定PCI頻率的辦法。

Multiplier Factor一項便是調節CPU倍頻的地方，回車後進入選項區，可以根據CPU的實際情況來選擇倍頻，例如12.5、13.5或更高的倍頻。

⑶ 2018年奧迪a8set鍵在哪裡

2018年奧迪a8set鍵在車門面板上的「SET」按鍵。全新奧迪A8L的鋁質車身基於ASF奧迪空間框架結構打造，較之鋼質車身重量降低40%。ASF車身結構由鑄造件、成型件和鋁質薄板構成，其一體化B柱則由塑型硬化超高強度鋼材打造。

優雅的外形是音響體驗的組成部分：音響系統不僅完美地融合於動感和豪華的氛圍之中，而且營造了獨特的視覺效果。

為奧迪A8L專門開發的音響系統考慮了轎車內部的具體聲學特性，例如空間容量、造型、材料、發動機雜訊、風雜訊以及路面雜訊。揚聲器格柵由奧迪A8LL車身採用的陽極化鋁材料製成。

開發人員特別注重環繞聲的計算。大部分聲源（例如CD和DAB）只有兩個程序控制輸出通道（立體聲）；奧迪A8L駕駛員在使用這些立體聲聲源時仍然能夠享受環繞聲。另外，一個專用勵磁程序計算五通道的環繞聲信號和雙通道的低音揚聲器信號。

⑷ 解讀奧迪a8ecu升級有什麼好處

ECU升級說的就是優化數據，大家都知道的就是調整的噴油時間跟點火時間，這樣一來，燃燒更加完善！一是，減少了氣缸體的積碳，二是，汽缸活塞的偏置減少，發動機壽命延長！三是，燃燒充分，降低了排放跟油耗！因為燃燒不好氧感測器有一個反饋信號給到電腦進行修正噴油量，這樣一來就加大了噴油量！

⑸ 奧迪A8L 6.0刷ECU需要多少錢，可以提升多少動力

大約提高100-200馬力，需要多少錢就不清楚了，只曉得廠商不會給用戶隨隨便便的刷ECU。

⑹ 奧迪A8 L 汽車導航系統是英文的，想刷成中文，怎麼辦

評價 動力足敷使用，7秒左右的加速成績是豪華大車的必備 操控性能表現出色，轉向、路感均衡 舒適度達到高級轎車中非常高的水準 空間達到高級轎車中非常高的水準 整體造工達到高級轎車中非常高的水準 配備非常豐富，畢竟是一百多萬元的車 安全性很好 身為奧迪當家旗艦，A8全車系搭載ASF鋁合金車架，以及Quattro恆時四驅系統、Tiptronic 6速手自排變速系統等多項高科技配備，也立下了高性能豪華房車的典範，同屬德系大型豪華房車的賓士S—Class與寶馬7—series自然是最大的敵人，如今競爭對手改款後早已登陸國內，大改款後的A8算是姍姍來遲。由於試車時間極短，我只能粗略感受車輛性能，在此先聲明，有些功能還沒有時間細細查明，另外，國內不會引入手排版A8。 MMI拚鬥i—DRIVE 體現在新奧迪A8身上的看家本領，最明顯的就是和寶馬i—DRIVE很像的那套智能控制系統，奧迪稱為MMI，還有奧迪的四驅技術QUATTRO。 而新奧迪A8的裝備亮點不止於此，我們細數一下，還包括：照明系統、空調、車身、懸掛、安全裝備、變速箱等。 MMI，奧迪稱多媒體交互系統。位於中控台中央上方7英寸的顯示屏，方便全車人的觀察，而且把影響駕駛安全的因素減到最低。控制旋鈕在排擋桿後方，系統整合了娛樂、通訊、信息、行駛系統的控制等8大功能，操作起來並不復雜，整個系統與電腦使用很接近，但目前沒有中文功能，可能稍後時間會有。16：9的顯示屏可直接收看電視節目，為安全起見，車子開動時會自動關閉圖像顯示，但可以聽聲音。不過如果沒有中文功能的話，收音機和電視的頻段也應該不符合中國使用。由於MMI集中了幾乎全部的功能，所以，車內沒有很多讓人眼花繚亂的按鍵。整體來說，MMI很好用，也比較簡單，但現在買車一定要會英文，否則許多功能都無法使用。原廠的MMI有導航功能，在國內因沒有適用的電子地圖也無法使用。MMI比起寶馬的i—DRIVE系統推出時間要晚許多，設計時當然會「參考借鑒」，有人說奧迪「抄襲」，個人認為談不上。i—DRIVE系統被批評使用起來「太過復雜」，MMI要好些，但畢竟它們都功能強大，無論如何也是要花些時間來學習使用的，而且，停車等人無聊之時剛好打發時間。 關於四驅QUATTRO系統、ASF鋁合金車架與主動式懸掛 QUATTRO系統已經介紹很多，基本的我們不再詳述。雙B的轎車是後驅設計，講求駕駛與車重的合理分配，這方面雙B已經有許多年經驗，而且車廠一直在這方面投入很多來完善，他們的車子穩定性控制系統領先全球。而奧迪也有一項利器，基本上也是無出其右，就是在轎車上使用的QUATTRO系統，四驅系統比前輪或後輪驅動形式更安全，但成本、油耗、車重都會因此而提升，帶來負面影響。為此，奧迪的另一項設計剛好彌補了缺陷。 這就是ASF鋁合金車架。奧迪在使用鋁合金車架方面積累了多年經驗，現在技術上基本達到了可以量產的程度。車身剛度達到安全的水平，鋁合金車架有效減輕車重，也不會像鋼鐵會生銹，車子輕了首先油耗會降低，也有利於操控，同時正好彌補因使用四驅而帶來的車重的增加。但同時又帶來了新問題————成本和維修。製造成本的增加並不是大問題，當然算在車價里，買得起一百多萬元車子的人應該不會有意見，但維修可是個真正要車主日後面對的實在問題。鋁合金的焊接並不像普通的鋼板，維修設備與技術在中國還是個問題。 新奧迪A8也使用了主動式懸掛————AAS，有四種車身離地間隙：最高145mm，普通120mm，運動模式100mm，高速模式95mm。連續阻尼控制的4輪空氣懸掛系統，部分解決了操控性與乘坐舒適性之間的矛盾，同時也保持車身的水平。在MMI控制系統里，有四級可調控制，從較軟的舒適模式到較硬的動態駕駛模式，同時，車子可以自動選擇懸掛控制，提升或降低車身高度。這樣，車子在加速、制動、轉彎時都能獲得很好的車身控制。 不產生側傾，這就是最好嗎？ 從試駕來看，主動式懸掛的確發揮一些功效，但基本不會對良好路面時的駕駛操控帶來許多明顯的變化。這一點我們認為奧迪的工程師做得很好。以毫秒計算的控制器在對四輪獨立懸掛操作時可以將主動懸掛控制到轉彎、剎車、急加速時，車子基本不產生側傾，這就是最好嗎？非也，如果駕駛車子的是一部電腦可能合適。我們人類駕駛時需要親身感受路面信息，身體也會自然地向彎內側傾斜，積累的駕駛經驗讓我們從

⑺ 我爸幫我買了輛德國進口奧迪A8W12，6.0的 每次跑到260的時候發動機並不吃力，可就是上不去了！急死了

電子限速，ECU起的作用，你換成運動模式試一下，否則就去刷下行車電腦，也不貴，萬把兩萬塊錢，只不過需要點時間，會刷的大陸沒幾個~

⑻ 英國AUTO-TUNE刷ECU程序怎麼樣有沒刷過的

有朋友刷過這個程序，效果還不錯，奧迪A8別人刷過程序的不穩定嘗試了下這個程序，油耗不高，提速快了一秒多…瀏覽過這個程序國外網站，在英國做了有十幾年編程經驗，據說刷寶馬效果最好…

⑼ 奧迪a8l刷完ecu後油門踩到3000以上EPC燈亮出現請勿超過發動機最高轉速4000rpm

你按了限速按鈕,limit,具體位置不記得了,行車電腦裡面好像也可以設置,取消限制上限速度即可。。如果我的回答能幫到閣下，麻煩閣下設置為最佳答案，感謝您的舉手之勞！祝你家庭幸福，用車愉快！

⑽ 60多萬的奧迪A8，入門既是3.0T版本，算是性價比最高的D級車了吧

豪華行政D級車，向來給人的感覺就是百萬身價。談性價比或許對於這類車主來說不太合適，但誰的錢都不是大風刮來的。如果非要看性價比的話，也許奧迪A8算是目前性價比最高的D級車了。

總結：目前豪華行政D級方面賣的最好的依然是賓士S級，不過它馬上要面臨換代，新款車型必然將是同級中最貴的。寶馬7系雖然優惠力度也很大，但3.0T的740車型也並不便宜。所以這台60多萬的A8入門版確實是當下性價比最高的D級車了。當然，如果是不差錢的主，那還是看自己喜好吧。

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