奧迪獲得哪些成就

① 奧迪汽車的發展歷史

② 奧迪在哪些汽車賽事取得成就

你好，奧迪車載賽車上還沒有取得過什麼冠軍之類的獎杯，它只是公司有和一些車隊合作，但並不是用的奧迪的車，望採納謝謝

③ 奧迪汽車的領先技術有哪些

「突破科技 啟迪未來」對奧迪來說不僅僅是個口號，更是奧迪精神的具體體現，一項項領先科技無不在證明著令人嘆為觀止的非凡體驗。

奧迪FSI技術能夠提升動力並節約燃油，簡而言之：更加充分的發揮每一滴油的能量。 S tronic直接換檔變速箱：

直接換檔變速箱讓你享受不間斷的動力傳輸以及眾多的駕駛樂趣。這種創新性變速箱融合了手動變速箱的運動性以及自動變速箱的優勢。因此，你可以自由體驗非凡的運動性、經濟性或者融合運動性和經濟性的個性化組合。 Multitronic變速器：

奧迪的multitronic®是全新一代變速箱，融合了手動變速箱的動態性和經濟性以及自動變速箱的便利性。態性更高，油耗更低。由於採用了無級變速和自適應圖譜控制，奧迪Multitronic®始終利用具有最高扭矩的發動機轉速范圍。因此，與傳統的自動變速箱和手動變速箱相比，奧迪multitronic®提供了更加出色的加速度。由於這種控制接近最佳運行狀態，油耗在大多數情況中都低於手動變速箱。 Quattro®全時四輪驅動：

1980年，奧迪的工程師以quattro®全時四輪驅動，在驅動技術領域樹立了里程碑。如今，有1/4的奧迪客戶在各種行駛狀態中信賴quattro®全時四輪驅動能夠提供更加出色的駕駛樂趣、通過性和安全性。進一步了解這種卓越驅動概念的性能和技術。原理並不復雜：四個制動器確保更加出色的制動效果，四個驅動輪同樣實現更加出色的加速度和更高的轉彎穩定性。奧迪quattro®全時四輪驅動是對這種基本物理原理的系統化應用。
然而，這並非全部：視行駛狀態和路面而定，quattro®全時四輪驅動技術也在前軸和後軸之間持續地分配驅動力。特別是在濕滑路面，這意味著更加出色的牽引力和安全的行駛，即便在兩個驅動輪都失去抓地力的情況下。作為四輪驅動技術先鋒，奧迪以quattro®雙門轎車，在1980年樹立了基準。在世界各地的拉力賽中取得的眾多勝利證明了這種驅動概念的功效。 ASF奧迪全鋁車身框架結構：
在輕量化鋁質結構領域中，奧迪是開拓者和技術領先者。十多年來，鋁材及輕量設計中心在奧迪所取得的成就中一直扮演著重要角色。新一代奧迪空間框架結構（ASF）構成了奧迪A8L和奧迪A2鋁制車身的基本結構，這種車身結構的重量遠遠低於鋼制車身。因此，在這些車型中，駕駛員和乘客將得益於極高的主動安全性和動態操縱性以及經濟的燃油消耗量。 資料來自

④ 為什麼奧迪僅憑借它以前推出的汽車就可以輕松佔領市場

能夠讓它在市場上有話語權的就是A6了，一提到奧迪，很多人想到的也是A6，那麼A6到底為什麼能夠這么有地位呢？我覺得就是A6的性能，外觀，以及性價比都是當之無愧的衛冕之王，所以才能夠有這么大的成就。

後續幾經發展，A6經過五十年的洗禮之後，也趕上了新能源大潮，全新的A6不僅內飾更像他的大哥A8了，同時它也搭載了12V/48V輕混系統，在提升了起步速度的同時更是兼顧到平順性和燃油的經濟性，側面的橫斷式腰線與尾部的小鴨尾造型也更為運動。經過兩代變革，它的「大嘴」也更大更扁平了。而作為「燈廠」，全新的A6在燈上也做了不小的文章，每次開啟和關閉車輛時，尾燈都會為你「表演」一次絢麗的燈光秀。作為最新一代的車型，A6的科技元素也必不可少，無論是車內的「三聯屏」還是360度環影都會讓人扎扎實實的感受到來自未來的科技感。

⑤ 奧迪的歷史

奧迪（Audi）是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌。
奧迪英文名稱Audi，創立時間1909年6月16日 ，創始人：奧古斯特·霍希。
德國奧迪公司製造汽車與摩托車的歷史可追溯到19世紀。最初設在薩克森州的四家汽車公司——茨維考市(zwickau)的奧迪（audi）和霍希(horch)汽車公司、開姆尼--西格瑪市(chemnitz-siegmar)的漫遊者汽車公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽車公司，對當時德國汽車工業的進步做出了傑出的貢獻。
這四家汽車公司於1933年合並為汽車聯盟股份公司(auto union ag，以下簡稱汽車聯盟)。從汽車產量來說，汽車聯盟是當時德國第二大汽車製造公司，商品標志為四個連接的圓環，代表參與合並的四家汽車公司。世界上也就首次出現了四環標志。
二戰以後，汽車聯盟位於薩克森的汽車製造廠被前蘇聯佔領軍沒收並拆除。此後，該公司的很多高層人員前往巴伐利亞，並於1949年在英戈爾斯塔特（ingolstadt）建立了汽車聯盟股份有限公司（auto union gmbh）,它繼承了老汽車聯盟的傳統，仍以四個連環作為標志。
汽車聯盟股份有限公司和nsu股份有限公司（nsu gmbh）於1969年合並，組成奧迪—nsu汽車聯盟股份公司（audi nsu auto union ag）；1985年，該公司改名為奧迪股份公司（audi ag），總部遷至英戈爾斯塔特，四環標志沿用至今。
由此可見，奧迪的歷史被二戰分成了兩部分。第一部分為二戰前的汽車聯盟，第二部分為二戰後的奧迪發展。

⑥ 奧迪的發展歷程

奧迪是整個汽車歷史中最具神話而多彩的傳奇之一，其歷史可以追溯到一百多年以前。奧迪四環代表著歷史最悠久的德國汽車製造商之一，並象徵著1932年四家獨立汽車製造商（奧迪、小奇跡、霍希、漫遊者）的聯合。這四家公司為當今奧迪股份公司奠定了基礎。

奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一。從1932年起，奧迪開始採用四環徽標，它象徵著奧迪與小奇跡（DKW）、霍希（Horch）和漫遊者（Wanderer）在克姆尼茨理合並為汽車聯盟公司。在20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。

奧古斯特·霍希 1909 年在茨維考成立的公司從 1910 年開始使用奧迪（ Audi ）名稱，「Audi」是「Horch」的拉丁譯文（在德語中的意思是「聽」），公司主要製造豪華類轎車。 奧迪於1928年並入小奇跡集團，1932年加盟汽車聯盟公司。 從1912到1914年，奧迪在奧地利阿爾卑斯山國際拉力賽上的輝煌戰績，充分證明了奧迪品牌的卓越性能。

奧迪「四環」徽標象徵著歷史最悠久的德國汽車製造商之一。現在讓我們一起來回顧奧迪100多年的輝煌歷史吧。

1899年11月14日，奧古斯特·霍希（1868-1951）在科隆Ehrenfeld區創立了A. Horch & Cie.公司。1901年初，公司研製的第一輛汽車面世。1902年3月，公司遷至薩克森地區的萊欣巴赫。兩年後，公司改制為股份公司，並再次進行了搬遷。1904年5月10日，A. Horch & Cie.汽車製造公司在茨維考成立。

右方駕駛源於馬車時代，那時馬車夫就坐在馬車右側。1921年，奧迪在德國率先推出了左舵駕駛的量產汽車奧迪K型。左舵駕駛使得駕駛員的視野更加開闊，從而使超車操作更加安全。到20世紀20年代末期，左舵駕駛已經逐漸成為主流。

『1958 DKW 36』

1928年8月，J. S. Rasmussen獲得了奧迪公司的大部分股權。從1931年開始，他在茨維考的奧迪公司開始大批量生產前輪驅動的小型DKW轎車。這款轎車也採用覆蓋人造革的木製車身和DKW二沖程發動機。這種設計成為DKW小型轎車成為20世紀30年代最成功的德國小型轎車之一奠定了基礎。到1942年為止，這款小型轎車在茨維考共生產了250000多輛。

1945年，在進駐德國的蘇聯軍方的命令下，汽車聯盟公司的薩克森工廠作為戰爭賠款而遭到拆除。隨後，公司的所有資產被無條件沒收。1948年8月17日，位於克姆尼茨的汽車聯盟公司被注銷。

在1963年法蘭克福車展上，NSU展台的活頂雙座車引起了轟動：採用後置式單缸轉子發動機的汪克爾Spider。NSU 與菲利克斯·汪克爾共同研究新發動機概念，通過轉子壓縮燃油/空氣混合氣（轉子發動機），從而取代往復運動的活塞。

『1980年3月3日第一輛quattro在日內瓦車展正式亮相』

1980年3月，在日內瓦車展的奧迪展台上，四輪驅動運動型雙門轎車引起了極大的轟動。奧迪quattro是第一款四輪驅動的高性能車。這種駕駛理念以前僅應用於卡車及越野車。奧迪quattro的四輪永久驅動系統在汽車運動領域獲得了全球性的成功，並且逐漸應用於所有的奧迪車型系列。

『奧迪Avus quattro』

1991年，奧迪推出兩款舉世矚目的跑車概念車：法蘭克福車展上的奧迪quattro Spyder和東京車展上的奧迪Avus quattro。這兩款概念車的車身一致使用鋁質車身預示著奧迪未來批量生產輕量化結構的趨勢。

● 奧迪在中國

1986年，奧迪公司與中國進行首次正式接觸，開始在長春與一汽共同進行一項技術的可行性研究。在此後兩年中，奧迪轎車的技術開發工作繼續進行，並於1988年授予一汽生產許可證。當年共組裝了499輛汽車。
1990年，中國一汽安裝了奧迪轎車組裝線，日生產能力達50輛。1993年，奧迪加入一汽－大眾合資企業。1995年，一汽－大眾開始准備生產專門為中國開發的奧迪200 V6車型。次年，奧迪200 V6下線。

1996年，奧迪在北京設立了售後服務部。奧迪的技術人員常駐在一汽的一號服務站，除提供技術支持外還對中國員工進行在職培訓。同年，奧迪在北京建立了一支由汽車銷售、市場開發、公關和售後服務等專業人員組成的團隊，以促進奧迪在中國市場的發展。

⑦ 賓士 寶馬 奧迪分別有哪些獨到的技術成就

賓士有4-Matic四驅技術，COMMON人機交互多媒體，不過這些都是老生長談了，這幾年也沒聽他有什麼特別有新意的技術.寶馬有主動轉向，i-Drive人機交互多媒體，X-Drive四驅系統，直列六缸發動機，最值得一提的是'寶馬高效動力策略'，它已成為節能典範.奧迪有MMI人機交互系統，基於托森差速器的Quattro四驅系統，還有一項是LED燈光系統，據說新一代A8L的LED大燈技術無法在中國應用，因為工信部的關於汽車的燈光的標准還沒達到那個高級別。

⑧ 一汽-大眾奧迪銷量68.88萬輛 增4.2%再創歷史新高

進口車型方面，全新奧迪Q8上市僅僅2個月，銷量即突破了1500輛，成為豪華旗艦SUV市場當仁不讓的「爆款」。即將迎來煥新的奧迪Q7，市場表現依舊不可阻擋，全年斬獲銷量1.55萬輛；智能豪華D級新標桿——全新奧迪A8L繼續展現出不俗的產品實力，全年銷量為1.24萬輛，同比增長21.6%；奧迪開啟電動化時代的宣言式車型——奧迪e-tron，雖然上市僅1個月，已展現出不俗的市場潛力。

與此同時，以用戶服務、二手車業務為觸點，一汽-大眾奧迪著力打造了覆蓋買車、用車、換車的全生命周期服務體驗。2019年，一汽-大眾奧迪實現了連續七年獲得J.D.Power「中國汽車售後服務滿意度」和「中國汽車銷售滿意度」雙料冠軍的輝煌成就，二手車業務更贏得了超過10萬輛的銷量，同比增長9.8%的榮耀戰績。

未來，一汽-大眾奧迪將在產品導入、品牌營銷、新業務布局、數字化轉型等領域加速變革步伐，打造「新豪華」時代的「新奧迪」形象，不斷為「新精英」用戶奉獻更好的產品、品牌和服務等「新體驗」，引領豪華車市場的可持續發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 600萬輛成就達成！一汽-奧迪在華32年裡誕生了多少款神車

2020年3月的某個午後，

賓士召集奧迪、寶馬在內的一眾豪華品牌，

開展了關於「2020年如何救市」的線上會議，

面對特殊的2020年，共同制定「御敵之策」。

……

開場的氣氛跟尋常的開會沒什麼不同，

無外乎發表些「打雞血」，「心靈雞湯」的演講。

不過，當一汽奧迪發言時，

卻震驚了在場的所有人。

一個「600萬」拋出，引起了一陣「腥風血雨」，

讓其他豪華品牌為之汗顏

……

這「600萬」到底有何種魔力？且看正文分解。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 奧迪汽車有哪些特有的技術

奧迪汽車的技術亮點是什麼呢？答案必然會是Quattro全時四驅系統，該品牌從80年代開始復甦的基礎正是這套驅動平台，其核心托森授權北美格里森公司生產的「托森差速器」。
這套平台對於轎車而言可以大幅提升操控極限，對於SUV而言也能夠非常有效的提升脫困能力；奧迪Q系列與早期途銳的好評離不開不錯的脫困能力，下面就先來看一看Q5L的基礎結構吧。

01
新老版本-差異
老款Q5L為「全時四驅」系統，縱置結構集成的是托森差速器；普通限滑差速器的功能比較單一，不論是多片式離合器結構還是黏性聯軸節，能夠實現的均為前後橋50:50的固定分動。
但是汽車在不同的路面以不同姿態行駛時，前後輪的抓地力是不同的，如果能夠實現低摩擦力的車輪獲得的動力分配少，這就能有效地降低車輪打滑造成車輛失控的概率；同時為摩擦力大的車輪分配更多的動力，車輛脫困也會游刃有餘。那麼如何才能實現呢？

技術亮點：開放式差速器的分動標准最差，為低摩擦力車輪獲得動力多，高摩擦力車輪獲得動力少；這種分動狀態很容易造成打滑，而且無法讓SUV正常的脫困。
而托森差速器通過特殊的蝸輪蝸桿結構，正好做到了相反的標准；連接低摩擦力的車輪傳動軸滾動阻力也會小，此時差速器就會減少為其分配的動力，就像第一節描述的狀態，最高比例會是多少呢？
前後橋75:25
前後橋15:85
這就能保證前輪或後輪即使壓在冰面上，單純依靠反向車軸驅動也可以順利脫困；在越野時會經常遇到這種情況，所以即使是城市SUV，只要裝備了這套系統也可以穩定的脫困。越野車型中可以參考F150的前橋托森差速器，單輪脫困游刃有餘。

重點：2020款奧迪Q5L不再使用托森差速器，而是降級使用了「多片式離合器限滑差速器」；其運行狀態變為適時四驅，正常驅動用前前輪，前輪打滑的時候才會以固定比例分動實現四驅。
這一四驅系統貌似就沒有意思了，縱置平台即使是適時四驅，兩驅模式也應當用後輪驅動（能夠提升操控感受）。正常路面100%前驅和橫置四驅有什麼區別呢？分動比例也沒有區別，軸間限滑依靠的是電子限滑系統，似乎奧迪Q5L還不如途觀L的全時四驅，最起碼後者為後輪始終提供5%的動力分配。

所以Q5L從四驅能力方面分析是不值得選擇的，相同預算內可以選擇的縱置全時四驅，或者橫置全時四驅城市SUV的水平都會更高。
其中比較有代表性的是JEEP自由光，此車的橫置平台有2.92倍扭矩放大的分動箱，同時後橋裝備了機械結構電控差速鎖，脫困能力不是Q5可以相提並論的了。至於品牌價值選項也有賓士GLC，路虎發現5，大切諾基或探險者，後三台車的四驅系統都是很不錯的。

02
動力水平
奧迪Q5L提供兩個動力標准選項，水平差異是相當大的。
40TFSI-2.0T為140kw/320N·m
45TFSI-2.0T為185kw/370N·m
很顯然這兩台機器都是大眾汽車的同平台產物，低功率選項是330Tsi的標准，動力儲備驅動1855kg的車身只能實現8秒級的破百成績，這在10/20萬區間的優秀SUV選項中是「常規標准」。重點是這些看似普通的車輛，有一些是以8/9AT變速箱為基礎實現高性能，而Q5L匹配的是七擋雙離合，理論傳動效率更高但卻沒有體現出性能優勢。

高功率選項的性能表現還是挺不錯的，標准超過了380TSI，驅動Q5可以實現破百突破7秒的水平；不過尷尬的是同級裝備AT的選項性能是相當的，甚至20多萬的燃油動力SUV也有性能相當的選項。
所以新款奧迪Q5L既沒有四驅系統的優勢，同時性能也找不到亮點；那麼雙離合器變速箱則成為了缺點，因為這種機器在低速換擋時，總是有概率出現頓挫的。配置方面也缺少亮點，全系沒有裝備滿L2級自動駕駛配置，只有旗艦版才加入了自適應巡航且不是全速區間標准，舒適配置中規中矩。

總結：奧迪汽車的精髓在於Quattro，動力傳動系統依靠大眾汽車的技術支持無法達到高水平；所以在失去核心技術之後，這些車也真的是乏善可陳了。
選擇豪華品牌汽車在30/50萬區間可以考慮英系或寶馬賓士，50/100萬區間有部分義大利品牌的車輛可以考慮；超過百萬預算則美系豪華越野車，以及英系奢侈汽車品牌的主力范圍，奧迪汽車的水平適合於林肯沃爾沃一較高低。