奧迪a4銷量如何

A. 奧迪A4L性價比高嗎它的銷量怎麼樣

優點：帥氣的外觀，犀利的眼睛，亮瞎眼的尾燈，帥到沒朋友。

缺點：配置確實有點低！

外觀：外觀絕對沒話說，我想給6分，多一分讓他驕傲

內飾：內飾絕對啦，比同價位寶馬的好看的多！愛好寶馬的別噴我，蘿卜青菜各有所愛！賓士的內飾，不用說屏幕比奧迪大，看上去也會比奧迪的精緻，但是價格不一樣的，賓士的裸車都上30W了啊，還是低配呢，我就只能看看，都不敢有買的心，隨叫我窮呢，重要的事說三遍，窮，窮，窮！ATS，我一個哥們有這車，他的中控觸摸一點都不靈敏的，聲音有時候按了沒反應！所以我也沒考慮ATS！

空間：加上的A4L還是經過市場考驗的，這么多年應該沒有人質疑過A4L的空間，後排的座椅夠厚實和舒服，比賓士的小板凳要很多。

優點：空間

缺點：車內沒有USB介面，這一點太淡疼了，也不知道設計師是怎麼想的，設置一個USB介面也多不了多少成本吧？還有就是車窗有異響，去四S店處理了一下基本上也沒響了。加裝的導航一體機解析度差。

外觀：我們女生對車輛「顏值」的要求必須是非常高的，特別是「小四兒」創造同級別最低風阻系數的流線車身設計，這點和歐洲版車型保持一致，國產化後加大的空間滿足我對「大」的渴望卻能保證還在我可以駕馭的范圍內，無疑令人非常滿意呦～實話實說，我尤其喜歡TA的行車燈，中網大嘴也更具攻擊性，相得益彰。而轉向燈和尾燈也是更加英氣十足了。以及車身的白金色，這些都是那麼的與眾不同～

內飾：內飾是我最不滿意的一點，09年到現在外觀改動不小，內飾居然動都不動，儀表台改動一下，有這么難嗎？當然有人會說內飾雖然設計老舊，但是做工還是比較精緻的。對於這種說發，我只想說，我真的沒有感覺出來精緻在哪。

空間：乘坐空間一般，儲物空間滿意

配置：這款車買得大大的值得了——2.0T發動機是奧迪最為成熟的渦輪增壓技術的發動機類型，白金色獨一無二彰顯個性，剛好趕上需要置換車又是趕在大改款之前的「抄底價」的好時機，最值得一提的是我購車用的APP購車管家同城「底價購車」，性價比極高，真真兒是全城最低價格呦～

動力：因為是第一輛車，所以覺得2.0T完全夠用了，追求動力就直接選雙離合，經濟適用就CVT，除了起步有些肉肉的感覺，其他我真沒覺得有什麼不滿意的。

操控：方向盤很輕，轉大彎速度快了沒信心

油耗：2.0T發動機，油耗完全在預期內，表現很好～很多人都「又想馬兒跑得好，還想馬兒不吃草」，車就是不會說話啊，要是會說一定就一句話：翻滾吧，牛寶寶~

舒適：德系車型的底盤對於舒適性的調校向來不錯，A4L也本來就不是一款運動轎車，更多的也是考慮到偏向舒適，可以說這個車不論是開還是座，在這個尺寸的車子裡面，舒適性算得上非常不錯了。但是有一點我一定要說一下，這個車子高速行駛如果遇到大的起伏，車子彈簧那麼勁太大了，顛簸時車屁股甚至有點彈跳起來離開座椅的感覺，後懸掛有點太軟了。

B. 全新換代後，奧迪A4L為啥銷量還持續走低

一款成熟的汽車產品，為了能時刻在激烈的市場競爭中保持競爭力，一般需要每隔一段時間就進行產品的大更新升級，通俗一點的說法就是換代。一些萬年不換代的車型因為本身比較邊緣化或者小眾，換代成本高，所以一直沒有換代，當然也有一些換代前是王者，換代後跌落神壇的車型。

除開換代時間點不對之外，寶馬全新7系在進化上也不算大，加入了一些不算很實用的高科技，在內飾上動動刀，沒有給出太多的亮點，這讓後來上市的賓士S一出來就碾壓掉了寶馬7系的風頭。

其實，對於車企來說，一代車型太過成功其實也不見的是好事，因為一代車型太成功，換代的時候就要面臨非常大的壓力，萬一有哪一方面改得不好，就要面臨萬千粉絲的口誅筆伐。

C. 奧迪A4值得購買嗎為什麼

其中奧迪A4L的銷量表現一直都很不錯，之前老款的車型入門級已經跌破了20萬元，那個時候的老款奧迪A4L性價比真的不錯，而目前在售的新款車型，不僅整車的外觀有了全新的改變，目前指導價為29.28-40.98萬，有些地方的裸車優惠5萬元以上，所以還是很值的。外觀我覺得挺好看的，雖然比A6小一圈，但是更加緊湊，顯得就比較運動。

新車指導價29.98-43.00萬，但是最低配和次低配相差近5萬的價格且最低配配備的是織物座椅，就連後排空調也去掉了，所以可以入手的配置最低也要34.57萬，目前終端優惠3-4萬，相比老款優惠5萬來看。

D. 奧迪A4怎麼樣啊適合女孩開么

奧迪A4總體試駕的感覺不錯，適合女孩開。

作為率先引入長軸距和渦輪概念的車型，從B5到B8，A4L的銷量一直經久不衰。新款A4舍棄了淚眼設計，增加了quattro四驅模式，外形更加時尚運動，動力和操控性更加出眾。車型內飾做工精緻，科技配置豐富，空間充裕，在B級車型中擁有較好的實用性。

提供了拇指按鍵加減檔的功能，運動 味道很濃。此外，奧迪A4可以選裝一些C級車才有的豪華裝備：中控台上的車載導航系統可以收看電視節目或調整音響程序，BOSE音響為則每一段旅程渲染藝術的激情，奧迪A4還提供一個全尺寸備胎，體現了奧迪一切以用戶為中心的宗旨。

相關信息

在動力傳動上，奧迪A4 3.0標配了奧迪專利技術quattro全時四驅系統，為車輛提供了雙倍附著力。該系統能使車輛能在多種復雜路面上，在轉向或制動時，自動、准確、及時地分配各車輪的著地力，從而使車輛在復雜情況下行駛的定向穩定性和牽引性提高。

那麼多花「銀子」購買全輪驅動的車型值嗎？坦率地回答是：如果不是經常跑在雨雪路面上，通常不必使用相對昂貴的全輪驅動技術。但也有例外，如果兩個驅動輪在附著力強的路面上都不能完善地發揮發動機所提供的驅動力，那麼全輪驅動就顯得相當重要了。

E. 2020年5月轎車銷量排行榜，A4L銷量被C級和3系按在地上摩擦

2020年5月，國內乘用車銷量達到167.4萬輛，環比增長8.9%，同比增長7.0%，汽車市場銷量繼續保持上漲態勢。雖然說5月同比增長有一部分原因是由於去年5月原本的銷量基數較低，但是在上半年受到疫情影響下還能有這樣的銷量表現，足夠振奮國內的汽車市場信心。接下來就讓我們一起看看，本月的轎車銷量排行，最受歡迎的是哪些車型。

從本月起優惠信息將重回車榜單，數據來自於@車fans採集自全國各地一線銷售顧問的反饋（>>歡迎關注他們）。經過慎重考慮，每一款上榜車型，我們都選取了最暢銷的配置，並給到終端店面的價格優惠作為參考。另外我們也要感謝銷量數據提供方「大搜車智雲」，其是國內首家以自有產業鏈為基礎的數據服務平台。

A級轎車

同時在榜單中的豐田威馳/威馳FS，也即將迎來新款車型，目前工信部目錄已經有新款豐田威馳/威馳FS的申報信息，新車造型更加運動時尚，動力部分則會採用1.5L發動機，最大功率分別為112Ps和110Ps。豐田威馳一直都是低調賺錢的代名詞，就是一個價格便宜，好開，皮實的買菜代步小車。

以上是本期轎車銷量榜全部內容，明天小小值將帶來5月SUV銷量榜單信息，盡請關注。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 奧迪A4L為什麼銷量，一直長盛不衰

在我國很多人的第一部豪車都應該是BBA系列的，其中非常出名的應該就是寶馬的3系、奧迪的a4和賓士的c級，這三款豪車在中國國內非常的普遍，銷量還是相當好的。他們上市至今，仍然沒有車型可以撼動他們的地位。

今天我們就來看一下奧迪的常青樹A4L，這款車型究竟有什麼樣的魔力，使得中國消費者對A4L的熱度一直不長盛不衰。

這款奧迪A4L，目前在售的入門價格指導價為28.68萬，並且有著不錯的優惠幅度。

總體來說A4L的性價比還是相當不錯的，也難怪這么多年來一直保持著高銷量。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 2020年4月豪華中級車銷量：賓士C級奪冠 奧迪A4L跌出前三

豪華中級車市場是一個競爭激烈的市場，因為終端售價持續走低，讓它已經大量走進普通百姓家庭；據媒體公布的2020年4月中國車市銷量數據顯示，有4款車型月銷量超過1萬輛，奧迪A4L被雷克薩斯ES擠出月度銷量排行榜前三，賓士C級又一次成為銷量冠軍；1~4月總銷量方面，北京賓士C級是領跑者，奧迪A4L和華晨寶馬3系分列二三位。
在4月，北京賓士C級以13278輛的成績又一次成為豪華中級車市場月度銷量冠軍；1~4月共售出42488輛；雖然不少網友對C260/C260L僅搭載1.5T+48V系統稍有不滿，客觀銷量數據表現，以1.5T為主打的C級獲得了目標客戶的認可，賓士深入人心的豪華品牌形象彌補了小排量發動機帶來的不滿；隨著終端售價走低，北京賓士C級有望繼續在銷量排行榜上領跑。進口車型方面，進口C級的4月銷量為751輛，1~4月累計銷量2284輛，若C級旅行車的主動安全配置再豐富一些，其銷量還有提升空間。C級AMG的4月銷量為173輛，1~4月累計銷量509輛，表現基本穩定。
華晨寶馬3系在4月售出12729輛，1~4月累計銷量32242輛，推出低端車型和終端售價走低，讓3系在銷量上獲得大幅提升；綜合考慮產品力和終端優惠幅度，小貓認為國產3系有望在年銷量上超越A4L。進口車方面，3系GT的4月銷量為1995輛，1~4月累計銷量5770輛，因為已經臨近退市，3系GT的終端售價很有誘惑力。4系在4月售出634輛，1~4月累計銷量1845輛。高端車型方面，M4的4月銷量為81輛，1~4月累計銷量247輛；沒有國六車型提供讓它很難在銷量上有更好表現。
雷克薩斯ES在4月售出11373輛，將奧迪A4L擠出銷量排行榜前三，1~4月累計銷量27179輛。不同於德系三強靠低價格取勝，雷克薩斯ES終端優惠幅度較小，平均單車售價更高；雖然ES200動力性一般，但豐富的主被動安全配置是消費者喜歡的，若不是ES260定價高於合理價格3萬元以上，ES的市場表現還會更好。運動中級車IS的4月銷量為25輛，1~4月累計銷量86輛，已經接近退市邊緣。
一汽奧迪A4L的4月銷量為11155輛，1~4月累計銷量36592輛，因為新款車型上市而導致優惠縮水，是A4L在沖量方面的不利消息；產品力方面，搭載7速雙離合變速箱是A4L相比寶馬3系的短板；綜合考慮產品力、配置水平、品牌形象等因素，小貓認為A4L若想在銷量上超越3系和C級，需要在價格上擁有2萬元以上的優勢。進口A5的4月銷量為749輛，1~4月累計銷量994輛；進口A4的4月銷量為226輛，1~4月累計銷量1018輛；S4的4月銷量為39輛，暫時沒有國六車型提供影響到它的業績表現；RS4、RS5和S5的4月銷量分別為15輛、7輛、3輛，都屬於絕對小眾車型。
凱迪拉克CT5的4月銷量為2175輛，1~4月累計銷量4691輛，相比之前的ATS-L、XTS差距不小；隨著終端優惠幅度提升，CT5的銷量也會穩步攀升。CT5的主要競爭對手沃爾沃S60在4月售出1877輛，終端優惠幅度較小導致價格缺乏競爭力是S60市場表現不佳的原因。進口旅行車V60的4月銷量為196輛，1~4月累計銷量392輛；因為終端優惠幅度較大，小貓認為V60的性價比要優於S60。
國產捷豹XEL的4月銷量為1043輛，相比前三個月有明顯提升，1~4月累計銷量2093輛；因為德系三強終端售價不貴，讓XEL在價格、性價比方面沒有優勢，只能吸引那些有英國車情懷的消費者。同樣靠情懷吸引人的還有阿爾法羅密歐Giulia，其4月銷量114輛，1~4月累計銷量286輛，屬於市場上的冷門車型。
英菲尼迪Q50L的4月銷量為770輛，1~4月累計銷量2093輛，遠遠落後於雷克薩斯ES，入門級車型安全配置水平較低且價格缺乏競爭力，讓Q50L很難在銷量上有好的表現；從目標客戶實際需求來看，小貓認為Q50L若想提升銷量，需要對中低配車型進行增配，安全配置水平要看齊雷克薩斯ES200。另一款國產日系豪華中級車謳歌TLX-L的4月銷量為19輛，1~4月累計銷量44輛；因為沒有國六車型提供，TLX-L很難在銷量上有明顯提升。
小貓心藍觀點：
展望2020年豪華中級車市場走勢，雖然銷量冠軍依然會在德系三強中產生，但攪局者雷克薩斯ES的表現同樣引入關注；若ES260的官方售價能夠降至31萬元左右，它完全有實力成為月度銷量排行榜前三的常客；對於凱迪拉克CT5與沃爾沃S60的銷量之爭，小貓認為決定銷量走勢的是誰價格更低；在價格相當的情況下，小貓更推薦CT5，因為它是一款後驅車。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 賓士C系、寶馬3系和奧迪A4L，現在誰的銷量最高呢

目前賓士c和奧迪a4銷量高。3系臨近換代，最近買沒手剎情節的可以入手很劃算。個人喜歡和建議奧迪a4和寶馬3。因為3系後期維護比較便宜，操控好，妹子只認識標，知道價格的總的來說不算多。奧迪a4呢，4驅確實很棒，時尚性配置也高，價格32左右也可以接受。低調奢華有內涵，品牌沒有賓士寶馬響亮。我挺喜歡街車的。保有量大，保值點。別說不考慮，因為我個人沒多久就會換車，又不是開報廢，為啥不考慮保值率？況且市面上車用的多的，相對的毛病也會出來了。

根據我在「車主之家」查到的數據，2020年3月至2021年2月這一年間，寶馬3系大陸銷量為173926台，月均14493台；賓士C級為164453台，月均13704台；奧迪A4L為147663台，月均12305台。3系最多，A4L最少。而 2016年3月至2021年2月這5年間，寶馬3系一共賣出635543台，賓士C級賣出710504台，奧迪A4L賣出691426台，C級最多，3系最少。

I. 在華售126萬輛，新款奧迪A4L會成豪華中型車最強者| 經典&銷量

隨著國人生活水平不斷提升，大家在車輛升級的問題，都會統一瞄準豪華中型車，這個細分領域份額幾乎都在BBA的手裡。款款都是熱銷爆品，比如：賓士C級、寶馬3系、奧迪A4L等。

就在今天，新款奧迪A4L車型亮相，官方公布新車將於4月10日正式上市，同時還發布了其預售信息。新車將推出9款車型，其預售價區間為30.80-40.00萬元。借著這樣的機會《懂車之道》和大家好好聊一下這款車型，一直都保持著很高的銷量，也是表現最均衡的一款產品，秘訣是什麼？

配置方面，全系標配自動啟停功能、自動駐車功能、無鑰匙啟動、多功能方向盤、真皮座椅、全景天窗、方向盤撥片、自動大燈、自動空調等配置；中高配車型在此基礎之上還增加了自動泊車、無鑰匙進入、前排座椅加熱等等功能。

動力方面，新車搭載第三代EA888系列的2.0T渦輪增壓發動機，全系標配7速Stronic智能變速箱，配備quattroultra智能四驅系統。全新奧迪A4L提供高、中、低三種調校版本。其中35TFSI車型的最大功率為150馬力，峰值扭矩為270牛·米；40TFSI車型的最大功率為190馬力，峰值扭矩為320牛·米；45TFSI車型則為252馬力，峰值扭矩為370牛·米。

其中40TFSI和45TFSI車型還提供四驅版本，其中，全新奧迪A4L首次在140千瓦功率的車型上搭載quattroultra智能四驅系統，可以發現，此次的中功率版四驅車型為新款的新增車型，也讓四驅車型的准入門檻更低了。另外，全系還將提供三種駕駛模式調整功能。

小編有話說：

46年，從奧迪80變成了奧迪A4，將科技融入生活。且不算國外的銷量，就單單國內就實現了超126萬的銷量，實力有目共睹，隨著新款奧迪A4L的到來，會有不一樣的驚喜嗎？4月10日拭目以待。（圖：來源網路；文：懂車之道?李國輝?編輯）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 賓士C系、寶馬3系、奧迪A4L的銷量，誰是最高的

國產的賓士C，利用設計掩蓋了很多工藝內傷。贏得不少外貌控的喜愛。但實際上，賓士C的發動機異響、感測器失靈等。最坑爹的是變速箱跳檔等問題層出不窮，不僅僅存在於賓士C200，賓士其他車型上也都有體現。因此品質最不靠譜的，當屬賓士C級。雖然優惠幅度沒有A4L大，但在北京也有7、8萬的折扣價格，內飾雖然廉價。

目前這三輛車子的話，奧迪a4最值得購買，因為奧迪A4現在。換代抄底價的時候車價是最優惠的，賓士的優惠是這三輛車最少的，寶馬現在長軸版剛剛出來的話價格也是非常的堅挺，所以綜上考慮的話，如果沒有特殊的品牌要求，我還是建議買A4L。豪華車的入門車型，一直都是被德國的三大主力BBA所佔領，賓士C級，寶馬3系和奧迪A4L這三款車型既保留了商務色彩，同時又更加時尚個性，也成為了精英座駕的首選裝備。