奧迪電機在哪裡生產的

① 奧迪德國量產首款電車與R8共線 RS e-tron GT技術細節曝光

如果說RS是奧迪品牌性能的制高點，那恐怕電動化的浪潮已然沖擊到了這座高峰。日前，奧迪官方正式公布了其旗下RS品牌的首款純電動車型——RSe-tronGT。這款純電動GT運動車型將作為奧迪品牌的純電動性能旗艦，為RS面向新時代的方向。當然，為了與其定位相匹配，這款車將與R8共線，成為奧迪在德國本土製造的首款純電動車型。

寫在最後：

RSe-tronGT的亮相，無疑給全球喜歡性能車的車迷們帶來了一份安慰。在電氣化的路途上，

RS品牌的血脈也會得到延續。而且在電氣化的性能背景下，車輛在保持自然吸氣式的線性扭矩輸出同時，帶來更快的響應速度，與更早的扭矩峰值；而四驅的傳統也被繼承下來，去掉了傳動軸的重量、結構束縛，換來的是更為智能的扭矩分配和極限更高的過彎表現。而這些都將為RS系列的未來，劃下重要而註解。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 奧迪新款EV跑車「e-tron GT」將於年末開始生產2021年發售

7月3日，奧迪宣布新款EV跑車「e-tronGT」（Audie-tronGT）將在2021年公開。該產品將成為《e-tronGT概念》的市售車型，預計將於2020年底在德國內卡蘇爾姆工廠開始生產。

奧迪e-tronGT概念車圖10

導航系統和信息娛樂系統功能菜單，可根據駕駛員的喜好進行定製。觸摸屏可以通過觸覺反饋來控制。採用了運動型座椅，由再生纖維製成的布料用於座墊，扶手和中控台。地毯使用的是由使用過的漁網製成的再生尼龍。後面的大容量後備箱可容納450升行李，據說引擎蓋下面還有100升的儲物空間。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 奧迪一汽成立新能源合資公司 在中國創造下一個「黃金十年」

10月13日的長春，受溫帶季風性氣候影響，氣溫已經驟降至10℃以下。這一天或許對於很多人來說是很平常的一天，但對於奧迪汽車以及中國新能源汽車行業來講是值得銘記的一天。

在這一天里，位於長春市奧迪汽車股份公司與中國第一汽車股份有限公司舉行中德汽車大會，並簽署諒解備忘錄，宣布共同成立新能源合資公司，以推動奧迪在華本土化生產PPE平台純電動車型，這也成為「再創奧迪在華黃金十年」願景的重要項目之一。

對於奧迪在華電動車項目的推進情況，細心的人曾在今年剛剛結束的北京車展上就可以看出端倪。在奧迪展台，奧迪展出了包括亞洲首發的奧迪Q4e-tronConcept、奧迪e-tron國產版、奧迪e-tronSportback等在內的重磅首發車型。

在今年9月22日，奧迪中國總裁安世豪接受汽車預言家采訪時表示，奧迪在華人事組織架構模式已經開始調整，奧迪中國直接向奧迪全球管理董事會主席杜思曼匯報，杜思曼本人直接負責有關中國市場的合資業務。這種工作模式在豪華品牌里絕無僅有。這一切表明，奧迪在華的下一個動作舉措越來越清晰。

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新能源合資公司「應運而生」

提及豪華品牌，在國人的腦海中第一時間涌現的就是四環奧迪形象。這源於奧迪是第一個進入中國市場的高端豪華汽車品牌，可以說奧迪在華30多年深耕早已成為國人耳熟能詳的標桿存在，甚至一定程度上，豪華品牌等同於奧迪汽車。

奧迪在華不僅是「進的來」更是「站得住」。根據汽車預言家掌握到的最新數據顯示，1-9月，奧迪在華共交付51.21萬輛新車，同比增長4.5%。在新冠疫情的影響下仍取得了奧迪入華以來最優異的成績，進一步鞏固奧迪在華豪華品牌形象地位。

梳理奧迪在華布局發現，目前奧迪在華已經擁有一汽-大眾長春工廠、佛山工廠、天津工廠及青島工廠，以及本土化生產9款車型。如今，奧迪在華30多年的耕耘在華積累了超600萬客戶。究竟是重復以往，還是轉型升級這成為「三十而立」奧迪面臨的新選擇。

中國作為全球汽車品牌競爭最為激烈市場，同時也是奧迪全球最重要的市場，2019年中國市場為奧迪全球銷量貢獻近四成份額。中國汽車行業競爭進入紅海狀態，本土品牌高端化也呈現異軍突起態勢，其中以智能和新能源汽車作為兩大技術路線代表。與此同時中國政府作出合資股比開放的決定。

與此相呼應的是，中國消費者正呈現消費升級的態勢。數據顯示，2019年乘用車市場消費升級對新車零售貢獻度達到43%，與2018年相比同比增長3.2%。

這對於奧迪汽車來說，與一汽成立新能源汽車合資公司，滿足中國消費者更高端出行體驗更是一種水到渠成的表現。

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PPE平台加速奧迪電氣化轉型

對於外界來說，奧迪選擇與中國一汽成立新能源合資公司只不過是中國汽車企業又多出一家品牌而已。而對於新能源行業乃至汽車行業來說事情絕不僅僅如此。

汽車預言家注意到，在奧迪官方對外釋放的信心中提及了PPE平台。眾所周知，對於汽車品牌來講，能夠決定自己在行業中的競爭地位以及未來制勝的關鍵，除了現有的品牌影響力之外，最根本的原因則是平台技術。大眾汽車憑借MQB平台，實現零部件通用從而大大降低成本；為推動新能源戰略轉型，大眾在原來計劃投入的440億歐元基礎上追加至600億歐元，其中包括MEB平台研發。

作為奧迪成立的新能源合資公司的核心平台技術，PPE平台是奧迪將基於與保時捷合作開發的電動化平台，可以說一推出即豪華。PPE平台將憑借獨特架構，滿足客戶在全尺寸車型和豪華車型細分市場的需求。

在動力輸出上，基於PPE平台，奧迪新能源車型將為車輛後軸搭載一個電動機，頂配車型的前軸上轉配另一個電動機（PSM永磁同步電動機或ASM非同步電動機），根據實時需求，基於PPE平台推出的車型可自動啟動四輪驅動系統。與此同時，根據不同客戶的個性化需求體驗，PPE平台的車型還能夠實現不同的性能等級和電池容量。以奧迪e-tronGT概念車類比為例，其荷電狀態為800伏；當配合高效熱管理系統時，可實現高達350千瓦的充電容量。

據了解，PPE平台的特點之一是搭載眾多高科技並擁有可高端擴展的體系結構，可應用於無論是高底盤或者是低底盤車輛上。此外，在車型級別上，PPE平台也覆蓋從中高端車型到豪華車型的各個細分市場，具體包括SUV、Sportback、Avants和Crossovers等各種車型。可以說，奧迪憑借該平台，將在新能源行業布局全尺寸和豪華電動車型陣容。

PPE平台作為奧迪與中國一汽新能源合資公司的未來制勝法寶，奧迪透露，將在2024年起，首款基於PPE平台的電動化車型將在新能源合資公司的工廠投產。

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奧迪中國與總部「雙向負責」推動戰略落地

回望奧迪在華超三十多年的深耕，積累超600萬客戶群，可以說奧迪的業績不可謂不「豪華」。面對充滿變數的中國市場，奧迪適時推出成立新能源合資公司的舉措。根據奧迪此前規劃顯示，到至2025年，奧迪致力於將電動化車型的銷量提升至在華總銷量的三分之一左右。此次引入的PPE平台也將進一步推動奧迪電動化轉型的速度。

奧迪在華發展電動化轉型既有目標又有技術，而在外界看來似乎還意猶未盡，奧迪新能源戰略如何落地才是核心關鍵。為此，奧迪提出「在中國，為中國」的戰略。在北京車展上看到的全新奧迪Q5LSportback全球首發；全新奧迪Q4e-tron概念車亞洲首發；奧迪e-tron國產版、奧迪e-tronSportback、奧迪RSQ8、全新奧迪R8Coupé、全新奧迪RS5Sportback中國首發等重磅車型，無一不表明中國市場的重要性正在日趨顯現。此外，奧迪還通過「奧迪極客社」（AudiInnovatorsCircle）與中國奧迪客戶保持溝通，奧迪客戶提出的新創意將直接反饋給德國總部。其中，加長的奧迪A6、奧迪A4等車型的軸距，就是奧迪專為中國消費者量身打造。

奧迪中國總裁安世豪

在此次簽約儀式上，外界看到了奧迪中國總裁安世豪以及大眾中國CEO馮思翰，其中對於安世豪來說，這是他時隔14年之後以奧迪中國總裁的身份出現在中國。安世豪提出要在2020年至2030年的全新十年裡，創造奧迪在華的「黃金十年」。為此，奧迪重組管理結構，奧迪中國總裁安世豪直接向奧迪全球管理董事會主席杜思曼匯報，同時杜思曼負責中國市場的合資業務實現「雙向負責」，提升奧迪中國與總部之間溝通效率，以便讓奧迪總部對於中國市場的變化做出最快速的反應。此外，奧迪宣布在2023年底前投入約140億歐元（約摺合1100億元人民幣）用於車型研發生產，以及人才培訓和車輛銷售。

在與合資夥伴中國一汽的合作方面，奧迪加強與合資公司實現更緊密的合作，其中，奧迪在中國的戰略發展議題將在很大程度上由奧迪中國集中管理。

同時，汽車預言家注意到，對於新合資公司，奧迪提出要通過移動互聯、數字化轉型等舉措，進一步提升產品和服務。諸如在5G網路，移動互聯等領域，奧迪與阿里巴巴、網路、騰訊等領先互聯網企業簽署了合作協議，今後還將不斷深化合作以滿足中國消費的高端智能出行需求。

隨著奧迪與中國一汽的新能源合資公司宣布成立，以及後續更多細節公布，外界相信一個帶給消費者新高端形象及體驗的新能源品牌將出現在世人面前。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。