奧迪a8混合動力怎麼樣

『壹』 奧迪A8發動機型號是什麼，奧迪A8混合動力發動機有何特別

奧迪A8發動機詳解
型號：EA839
參數：
55TFSI：最大功率250kW(5400-6400rpm)，最大馬力340N_m，最大扭矩500N_m(1370-4500rpm)
50TFSI：最大功率210kW(4500-6400rpm)，最大馬力286N_m，最大扭矩450N_m(1340-4430rpm)
搭載年款：2020款、2019款、2018款、2017款
搭載車型：奧迪A7、奧迪Q7、奧迪S4
奧迪A8發動機有何特別
看到EA型號開頭就不難推測，奧迪的這台3.0T發動機其實是來自於大眾。EA839系列是EA837系列的替代產品，相較於前者，EA839在油耗以及排放方面有著更加優異的表現。
渦輪增壓取代機械增壓：EA839發動機比EA837發動機省油，其中一個原因就是更換了增壓方式。機械增壓雖然平順性較好，但因為是靠發動機曲軸帶動的，所以終究還是會對動力造成影響。渦輪增壓就不同了，它是由廢氣推動的，相對而言不會消耗動力，所以也就更加省油。

曲柄連桿機構雙循環：EA839發動機的壓縮比達到了11.2，在渦輪增壓發動機里算是非常高了。而且這款發動機使用的是雙循環曲柄連桿機構，在發動機處於低負載時是米勒循環，會提前關閉進氣門降低壓縮比提高熱效率；在高負荷時使用阿特金森循環，延遲關閉進氣門提高壓縮比從而提升爆發力。

可變供油壓力：EA839發動機的噴油壓力可以根據實際工況，讓低壓油泵的壓力在300-550kPa之間變化，高壓油泵可以在8-25MPa之間變化。噴油嘴布置在火花塞周邊，使得空氣和霧化汽油可以更加充分混合並且充分燃燒，降低排放。

優化熱管理：在結構方面，EA839的氣缸間距比EA837更大，並且缸體中的水道更加多，使得發動機的溫度控制可以更加精確。同時軟體設定了水溫可以根據實際工況在90度-105度之間變化，在低溫時幫助發動機迅速熱機，在高溫時可以更好地散熱。

48V輕混：發動機的曲軸並聯了一個BSG電機，該電機取代了啟動機和發電機的作用，在著車的時候帶動曲軸旋轉，發動機運轉之後反過來產生電能。這台電機還可以輔助輸出16.3馬力，在起步時提供更大的扭矩。

總的來說，EA839發動機相比EA837發動機動力更強，油耗更低，而且也能適應不同地區的排放標准，使得奧迪以及大眾的高端車型在嚴苛的政策壓力之下依然能夠使用符合車型定位的動力。

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@2019

『叄』 奧迪A8混合動力技術成熟嗎

出乎許多人的意料，A8的混合動力車使用了一台增壓的四缸發動機，奧迪是不是好鋼沒用在刀刃上，在不該節約的地方節約了?

在翻閱A8的配置單時，我們發現了件奇怪的事情，奧迪新的混合動力車型將一套特製的皮箱列為標准配置。標准配置?由奧迪提供?這件事就如同還沒有舉行婚禮就開始送捧花一樣匪夷所思。
可是仔細看看行李廂我們便能明白，為了防止鋰離子電池在發生意外時遭受碰撞，它被安裝在了車輪罩之間，所以本來碩大的行李廂容積被縮小到了只有緊湊級車的水平，而且因為內部的台階較高，取放行李極不方便，即便如此，有限的行李廂空間也能輕松放進四個拉桿箱以及一個皮鞋盒子～
雖然1.3千瓦時容量的蓄電池能讓A8成為豪華車中效率最高的混合動力車，但如果出於蓄電池的原因影響到其銷量，那就太遺憾了。與同為混合動力的寶馬7系列和賓士S級不同，奧迪A8的混合動力車可以單獨依靠電能行駛。例如，在變速箱罩中安裝的40千瓦電動機取代了液力變矩器，在時速達到60公里時僅依靠電力最遠可行駛3公里，直到蓄電池電力耗盡。
與競爭對手不同，奧迪只為它配備了一台211馬力的2.0升4缸增壓發動機，而在電動機的協助下，這套系統能達到 245馬力。由於電動機的高扭矩，它在鄉村公路上做出的百公里加速時間則達到了 7.9秒，雖算不上風馳電掣，但是人們足以深切感受到科技的力量。
在超過了高速路限定的時速後，混合動力的A8在動力上才表現出了疲軟，它是否能甩掉後視鏡中使用柴油發動機的兄弟呢?若只依靠傳統發動機，只有強大的。V8發動機才能勉強做到。
由於隔音設備的完善，日常行駛時幾乎聽不到渦輪增壓器的任何聲音，與此同時，它配備了防噪音控制器，但很可惜在高轉速高功率輸出的時候，4缸渦輪增壓發動機歇斯底里的嚎叫破壞了這架5.4米長的「滑翔機」的漂浮感，不過幸好滑翔機上裝配了具有按摩功能的電加熱座椅，增添了一定的舒適性。
說實話，驅動系統並未達到傳統轎車的舒適水平，因為電動機和汽油發動機的合作並非總是那樣完美，頓挫感在所難免。例如巡航狀態下，駕駛員停止加油，車輛在時速160公里前關閉發動機，並通過變速箱內的離合器將動力分離，以節省燃油。而如果此時再踩下油門踏板，片刻後汽油發動機又與電動機協同工作。雖然兩套系統的合作時機很好，但是奧迪A8的混合動力技術與雷克薩斯LS600h上巧妙設計的驅動裝置在舒適性上相距甚遠。
生硬的剎車感同樣需要適應，由於在滑行狀態下和輕微踩下剎車時電動機變成了發電機並需要為蓄電池充電，傳統的制動器在某個臨界點才開始工作，所以這要求駕駛員比開傳統汽車更要集中注意力，才能使滑翔機輕松而又准確地停下來。
即便如此，讓混合動力款A8精準地過彎不是件難事，與使用傳統發動機和液壓助力轉向的車型不同，它使用了電動液壓助力轉向系統，這套系統工作時輕盈准確，而且對節省燃油很有幫助，因為在直線行駛的時候它並不需要電力支持。
以上很多細節歸根結底是為了降低油耗，就這輛車而言，9.6升的百公里油耗對於1.9噸的車重來說已經很不錯了，也正因此它比起寶馬、賓士、雷克薩斯的高檔混合動力車百公里耗油量要低1.3-3.1升，但在功率方面則明顯不如它的對手。
說到這，我們著實有必要看看柴油動力的A8表現如何，因為和它做個對比的話，我們可以發現混合動力款的油耗其實並不樂觀，配備4.2升8缸TDI發動機的A8在最近的測試中油耗表現也相差無幾，不要忘了它可是全輪驅動的，扭矩高達800牛·米。此外，奧迪A8混合動力款在油耗測試中做出了7.2升／100公里的成績，比動力相同的A6混合動力款高了1.1升。

『肆』 奧迪A8 2013款 A8L 40 hybrid的簡介

奧迪A8L 40hybrid車型是該車系在中國推出的首款混合動力車型。在外觀造型上，A8L 40 hybrid與普通的奧迪A8L差距並不大，僅輪轂造型有所不同、前翼子板和車尾多了「hybrid」標識等。
車內也同樣如此，中控台的布局、用料以及配置與普通的奧迪A8L如出一轍，僅儀表盤進行了全新設計，原本左側的轉速表的位置變成了能量輸出表和電池電量表。
動力系統方面，該車用的是2.0TFSI渦輪增壓 缸內直噴四缸汽油發動機+電動機的組合，綜合最大功率為245馬力，綜合最最大扭矩為480牛·米，在整體系統全力運作的情況下，廠商公布的0-100km/h加速時間為7.7秒，極速為232km/h，綜合油耗為6.4L/100km。依舊採用8速手自一體變速箱，驅動形式為前置前驅。

『伍』 奧迪a8油電混合車怎麼樣

油電混合奧迪A8

平民版的混合動力技術最核心的地方在於省油，也就是省錢。絕大部分人在購車的時候都會算一筆賬，怎樣才能把普通版車型和混動版之間的差價省回來，之後才是真正的省錢階段。但對於今天的主角來說，這樣的思路不太適合他們，因為他們都不差錢，起碼不差這點油錢。百公里加速4秒的A8L很有看點，那百公里綜合油耗6.6L的A8L又有存在意義嗎?對於BOSS們來說，它有何吸引之處?

A8L大家都不陌生，有白牌的官車，有掛著S車標的偽裝超跑，A8平台的車型選擇非常多，但混動版是其的嘗新之作，我們將通過3個問題來幫助你深入了解它。

問題一：很多人都會懷疑，自重超過2噸的大車，官方數據百公里綜合油耗僅為6.6L，這可能嗎?

這數據真心在儀表台上出現過，但對於路況和駕駛員的技術要求都挺高的，基本上只可能在夜深人靜的時候達到這樣的水平。但很實在的說，日常開的話，這車也確實省油，一不小心比普通中級車還要低。對於A8L這個級別的大型轎車來說，感覺已經接近極限了。除了加速能力稍微弱一點點之外，其他方面的行駛性能跟普通A8L是完全一樣的。就沖這點，個人認為這套動力總成「混」得真心不錯。

問題二：A8L 40 hybrid百公里加速7.9秒的，比價錢相若的45 TFSI quattro豪華型慢了1.7秒，我有很多個理由不選擇它。

如果比性能，那混動版車型確實沒優勢，從設計開始就不是性能取向的。但存在即合理，A8L車主基本上都不是飆車族，省油省心也是他們的需求之一。越有錢的老闆越重視開源節流，對車亦然，他們其實並不在意一年能夠剩下多少萬的油錢，這只是一種慣性思維，一箱油能跑上千公里的感覺其實挺不錯的，別忘了A8L 40 hybrid的油箱為75L，比普通A8L的90L油箱小了15L。

問題三：109萬的售價到底值不值?

選擇混動版的凱美瑞或許還有可能是沖著低油耗能省錢這個理由去的，但混動版的A8L就不見得了，他們更多的是選擇一種態度，環保?我就喜歡這個?不喜歡的理由可以有很多，但選擇它只需喜歡一個理由就夠了。到底值不值?誰用誰知道。好吧，其實A8L混動版在路上的能見度比法拉利還要低一些，說明它的認可度還有很大的提升空間，又或者說國人的環保意識水平還有待提高。

問題四：A8L 40 Hybrid與普通版A8L有何不同?

A8L 40 Hybrid其實與普通版A8L並沒差別，除了動力總成之外，也就只能從車身上的幾個標識來區分了。

混動版的A8L並不像S8那樣特別打造，只是在普通版的車身上安放了混合動力系統而已，除了行李箱容積受到影響之外，其他方面使用起來並無二致。