奧迪四驅a60怎麼樣

① 吉利博瑞和江淮瑞風A60哪個更好

從外觀上說江淮瑞風A60與吉利博瑞各自代表兩個方向；A60的外觀第一眼看上去非常的大氣，但仔細的斟酌後會發現前格柵、大燈霧燈的造型與特點都與奧迪的A6十分的相似，甚至A60這個名子都與A6那樣的異曲同工。博瑞的外觀也是不錯，但相對A60來說原創的設計語言更多一些，尤其是那個中網的造型讓人過目不忘。如果不考慮原創與借鑒的問題，那麼這兩款車在外觀上是旗鼓相當的。

從這兩款車的尾部來看，A60的設計師深刻的領會到奧迪A6的設計精髓，兩者神似的尾燈、立體感的包圍、運動的雙尾喉，就連車標的擺放位置都經過精心的測量，幾乎分毫不差；而在博瑞的尾部也可以看到S80L的影子，我不覺得這有什麼問題，因為在我看來，倘若吉利沒有收購VOLVO的話，博瑞這款車很可能就掛的是VOLVO的LOGO了。

從兩款車的數據來看，A60除了身高比博瑞低上10mm外,其餘尺寸都遙遙領先，不過我倒不認為少了這10mm會給損失乘坐的舒適性；從側面來看，我也傾向於A60好一些；別誤會，我不是說A60的門把手、車窗乃至鍍鉻防擦條都繼續與A6保持一致所以好看，而是感覺博瑞的C柱那溜背的造型感覺有點不協調；這是因為我認為這個級別的車如果是主打商務的話A60可以打100分，而博瑞有點個性則只能85分（事實上在試駕的環節再次印證了這個判斷，這是後話）。

從內飾來看，江淮瑞風A60的雙色內飾簡潔明快，中控台的原木色裝飾條精緻細膩， 而且配色還與換擋把手、後排扶手保持一致，從視覺上看非常的莊重；而中控的造型也與A6脫不了干係，感覺這就是一部2011款A6與現款A6的結合體。

而博瑞的內飾的配色以黑色為主，雖然這沒什麼不好，但與A60比起來總覺得太呆板，而且還有點老氣；而博瑞中控的造型和線條上上還有那麼點寶馬5系的感覺。

因為江淮瑞風A60尚未上市，我還沒有拿到相應的車型配置，所以在功能上的對比僅以此款車型與博瑞1.8T旗艦型來做比較；同時以該款車型的多媒體配置來看，相信它至少也是豪華版甚至以上級別；從配置上來說，看的出來江淮把瑞風A60的定位定在商務或公務用途居多，所以在配置上A60真的不含糊，主副駕都有電加熱與按摩功能、後排還多出座椅通風功能，再加上JBL的音箱、多功能後扶手、後排老闆鍵以及後排液晶屏，再加上諸如ESP、自動大燈、下坡輔助等基礎功能，尤其是後排座椅還內置220V的電源轉換器，筆記本可直接取電，可見A60在商務功能上十分的突出，所以這車與奧迪的A6L從硬體配置上還真有的一拼；不過相對於博瑞缺點也是有的，首先是諸如自動泊車入位、車道偏離、全景攝像頭些功能是缺失的，還有就是A60的屏幕解析度不高，目測僅僅達到標清的級別。

再來看看博瑞，這款車已上市很久，所以相關配置信息比較明確，除了剛才所說的功能外，還有後排氣囊、全景天窗等配置，音箱用的是infinity(燕飛利仕)，雖然也是美國銷量前三的品牌，但感覺比JBL差了一個檔次；相對於A60的商務范兒來說，博瑞後排所提供的功能有點「寒酸」，後排的沒有電加熱和通風，也沒有多媒體屏，更沒有逆變插座，但它的後排也有亮點，博瑞的老闆座除了可以控制副駕座椅前後移動外，還可以實現「扭屁股」的電動控制功能。因為我們平時要是以同一個姿勢坐久了會很不舒服，最簡單最自然方法是向左、向左扭扭屁股來解乏，要是長途乘坐時這種感覺會更加的明顯，所以博瑞的這個設計非常符合用戶體驗，棒！
在動力上，江淮也是拿出了看家本領，1.5T加6速DSG的組合看上去也是那麼的主流，這套系統在2012年北京車展上就亮相過，同時這套系統也已經服役在江淮瑞風S5的頂配車型中；從已知的材料可以看到，A60所使用的HFC4GC1.6D發動機最大馬力174Ps，發動機在4850-5500轉時可以輸出128kW的功率，而發動機在1500-4500轉時可以達到251N·m的扭矩，升功率達到了80kW；而A60的6速濕式雙離合則是與博格華納合作開發而成。
博瑞也使用的是自家產JLE-4G18TD的1.8T發動機，這台發動機使用的是缸內直噴技術，它的最大馬力為163Ps，而發動機在5500轉時可以輸出120kW的功率，發動機在1500-4500轉時可以達到250N·m的扭矩，升功率達到了75kW；可以看到在發動機上，博瑞調校偏向於保守；同時在變速箱上，博瑞使用的是6速手自一體變速箱，我不太明白吉利早在09年就收購了全球第二大獨立自動變速箱製造商澳大利亞DSI，再加上VOLVO的技術實力，可是在雙離合的匹配進程上還是略顯落後；我認為吉利對1.8T發動機調校的偏保守估計也是與變速箱的匹配也有一定的關系。
最後說說試駕感受，因為客觀原因只對車輛做了加速、制動，以及搓板路、炮彈坑等項目，要說A60給我的感覺最好的是它的轉向很輕，而且相對較准沒有太多的虛位，油門的響應很迅速，發動機可以用最快的速度按照駕駛者的意圖來發揮自己的實力；雙離合反應速度很快，換擋時也發揮雙離合的優點—快且平順；在懸掛上，A60調校偏軟，在經過搓板路的時候，柔軟的懸掛有效的減小了車身的震動，同時彈簧和減震器的配合很好，使車身可以在最短時間內回復到正常狀態。所以我認為A60的底盤調校還是偏舒適性一些，當然這也符合A60的商務、公務定位。
博瑞在試駕中給我的感覺相對來說就沒有A60那麼好了，動力就不說了，因為兩者相差無幾；但6速的變速箱在加速時還是能感覺到一絲的頓挫，遠沒有A60那樣平順，懸掛設置的相對A60來說還是偏硬一些，在過搓板路上可以明顯感覺到零碎的震動傳進車廂里；在轉向也有虛位，感覺比A60也要大一些；所以我認為在舒適性上博瑞沒有A60表現的那樣出色。當然博瑞也有它優秀的一面，正如前文所說，博瑞的電子系統功能有很高的配置，比如博瑞在急剎時雙閃會自動亮起以提醒後車注意避讓，再加上博瑞提供的諸如抬頭顯示、自適應巡航等主、被動安全功能可以讓駕駛者與老闆們駕駛的舒心、乘坐的放心。