奧迪為什麼造不出後驅車

⑴ 在BBA品牌中，為什麼只有奧迪沒有後驅車型

據說奧迪品牌是「獨立的」，這將從奧迪的前身「汽車聯盟」開始。成立於1932年的「汽車聯盟」當時由四家公司組成：霍希，漫步者，奧迪，DKW。其中，奧迪技術更為前衛，而德國第一個前輪驅動技術是由奧迪工程師設計的。作為德國前輪驅動轎車的創始人和發明者，奧迪的企業形象在當時就已根深蒂固，「前輪驅動」成為奧迪的另一個綽號。

經過幾十年的發展，奧迪在底盤設計上的技術達到了很高的水平，這是奧迪在具有後輪驅動能力的高級豪華轎車中的地位的基礎。當然，奧迪也非常意識到在豪華車中使用前輪驅動形式的缺點，但是由於幾十年在設計過程中並未參與後輪驅動的設計和製造，因此這也造成了技術上的空白。

⑵ 奧迪為什麼都是前驅(四驅）沒大有後驅

前驅＋四驅 奧迪為什麼沒有後驅車？
在世界頂級豪華轎車領域中，無論是英國的捷豹，美國的林肯、凱迪拉克，還是德國的賓士及寶馬，它們都有一個共同點，為了達到更好的乘坐舒適性及操控品質,其底盤結構無一例外都採用了後輪驅動型式。不過與之同級別的奧迪卻沒有後輪驅動車型，這是為什麼？
為什麼只有奧迪在特立獨行？這要從奧迪的前身「汽車聯盟」說起。1932年成立的「汽車聯盟」由四個公司組成：霍希、奧迪、DKW和漫遊者。這四個公司中，以奧迪的技術最前衛，德國首個前輪驅動轎車的技術就是出自於奧迪工程師的設計。在得到了奧迪的技術支持後，集團的另一個公司DKW因此在技術上受益匪淺。在市場上大紅大紫的DKW F1小型轎車就是由奧迪公司的技術人員開發成功的。作為德國前輪驅動轎車的創始者和發起者，奧迪銳意進取的形象在上個世紀20、30年代就已經深入人心了，「前輪驅動」成為了奧迪的另一個別稱。
在上個世紀30年代時,「汽車聯盟」把旗下四個品牌定位在相互不沖突的四個市場：DKW負責摩托車和前輪驅動小型轎車，漫遊者生產中型轎車，奧迪生產高檔前輪驅動轎車，霍希生產頂級後輪驅動豪華轎車。前輪驅動車型已經成為「汽車聯盟」的主力產品。
1945年，第二次世界大戰結束後，德國經濟蕭條，豪華汽車的市場已經消失，作為德國頂級豪華轎車的代表之一的霍希豪華轎車沒有了生存的空間，它的停產也代表著「汽車聯盟」後輪驅動底盤型式豪華轎車時代的結束。
當上個世紀60年代"汽車聯盟"被大眾集團收購後，大眾汽車公司要簡化「汽車聯盟」產品名稱時，技術上銳意進取的「奧迪」就脫穎而出了，成了最佳的選擇，奧迪成為「汽車聯盟」的唯一傳人，在前輪驅動轎車風起雲涌的上個世紀60年代末期，這也符合當時轎車發展的潮流。也正是藉助於奧迪的技術，大眾成功地進行了產品轉型，由後輪驅動和風冷發動機轉變成前輪驅動和水冷發動機底盤結構，繼續稱雄家庭轎車市場。
經過幾十年的發展，現在奧迪在前輪驅動底盤設計已經達到了一個很高的境界，這也是它能在後輪驅動頂級豪華轎車世界中立足的根本。當然奧迪也很清楚把前輪驅動型式用於豪華轎車的不足，不過因為已經有幾十年沒有涉及後輪驅動設計和製造，造成了這方面的技術空白。因而在上世紀80年代開發了Quattro全時四輪驅動技術作為補充，當然頂級的F1方程式賽車比賽奧迪是不能參加了。

⑶ 為什麼賓士、寶馬都造後驅車，奧迪卻偏偏不造是造不出來嗎

奧迪不造後驅車，並不是造不出來，而是因為奧迪的Quattro四驅實在是太「耀眼」了。

⑷ 奧迪為什麼都是前驅沒有後驅

奧迪轎車普遍採取前驅，其運動車或跑車都是採用中置四驅或全時四驅的驅動方式。
前驅的實用性很強，比如直接採取齒輪傳動而無需加裝後傳動軸，不佔用更多底盤和車內地面空間，在冰雪路面行駛易保持車身穩定等。因此，目前常用轎車普遍採取這種驅動方式。
後驅車由於「解放」了前輪，轉向非常靈活（作為常用車有時過於靈活），又由於車輛在啟動、加速時重心偏後，能加大驅動輪磨擦力等。因此，部分運動車型採取後驅方式。但是，檔次較高的運動車都是採取四驅方式。

⑸ 奧迪的車系為什麼沒有後驅車

在世界范圍內的豪華品牌中，奧迪也有著舉足輕重的地位。但是就是這樣一個頂級豪華品牌，卻走著一種與眾不同的道路——旗下沒有純粹的後驅車型，只有前驅或四驅車型。我們知道，後驅車型擁有更好乘坐舒適性和操控性，比如賓士、寶馬旗下的主流車型，以及諸如捷豹、林肯、凱迪拉克等品牌的眾多車型都是採用了後驅形式，那奧迪為什麼沒有「隨大流兒」呢？是技術問題還是其他原因？

小結：

揚長避短是一步妙棋。寶馬在後驅運動上深入人心，賓士是汽車的發明者，怎麼造都是好的，作為後來者的奧迪沒有必要與兩者在後驅上死磕，而是發揚自己在前驅領域的優勢，並不斷改進技術，讓前驅表現與後驅無異，這也是奧迪能贏得今天市場地位的重要一筆。

⑹ 如何去評價奧迪沒有後驅系統的呢

首先，讓我們來談談奧迪的前身。奧迪創始人的名字叫霍西。他原本是賓士公司的一名設計師，但因為霍西的設計理念與賓士的設計理念不同，他覺得應該堅持自己的原則，所以他創立了奧迪，同時也把奧迪定位為豪華車。

但後來奧迪受到了二戰炮火的洗禮，大眾集團收購了奧迪，給奧迪提供了一定的設施基礎，當然奧迪原來的工程師也得以最大限度保留。現在我們來談談為什麼奧迪要做前驅。首先，奧迪汽車被大眾收購以來一直處於困境，銷售業績無法提高。

當時，所有的汽車都是後驅，但為了贏得大眾的眼球，它堅持採用前驅。老實說，這個方式確實贏得了很大的市場。再來說一下動力油耗方面：動力很充足，滿足大部分人的日常需求，加速也十分帶感，奧迪的油耗也比較低，反正我是能接受的。

最後，我們來談談四輪驅動系統。從底盤調校的功力上看，奧迪並不能獲得很好的舒適感和流暢度。然後四輪驅動一般可以分為前驅動和後驅動，四輪驅動的前驅版可以更好地提高駕駛性能。奧迪的Quattro四輪驅動被用於汽車後，奧迪很快就恢復了它以前的聲望。在我看來，奧迪在四輪驅動系統中選擇了前驅，是為了確保舒適性。

⑺ 奧迪為何沒有後驅車型

在世界頂級豪華車品牌中，英國的捷豹、美國的林肯和凱迪拉克以及德國的賓士和寶馬都有一個共同點，它們的底盤結構都採用了後輪驅動，以達到更好的乘坐舒適性和操控品質。然而，奧迪派迅芹卻是一個另類，所有車型都沒有後輪驅動，這是為什麼呢？首先，我們要明確一點，奧迪是曾經推出過後驅車型的，只是那是50多年前的事情了。因此，奧迪並非因為技術原因不能生產後驅車型，而是一直在生產。實際上，奧迪在前驅車領域也非常有優勢，因為奧迪是前驅車的鼻祖。早年的奧迪100就是一款前置驅動的汽車，獲得了巨大的成功。自此，奧迪決心主打前驅車，選擇徹底放棄後驅。如今，奧迪已經在前驅平台上投入了多年的研發和生產，其前驅平台表現也非常優異。同時，奧迪通過多項技術的進一步改善，提高了操控性和穩定性，並獲得了更好的內部空間。因此，對於奧迪來說，前驅平台的優勢已經非常顯著，而且昌猜在塵畢未來很長一段時間內，奧迪都會繼續延續這種趨勢，並利用技術創新彌補前任平台的缺陷，進一步放大前任平台帶來的優勢和收益。