奧迪etrongt有哪些黑科技

1. 奧迪E-tron跟特斯拉有什麼差別

1、在新能源汽車領域上，傳統汽車製造商的純電動車型要比那些新成立的電動車企晚了一步，而當其它車企開始對新能源不斷的擴張同時加快交付速的時候，傳統的豪華品牌也開始重視電動化的轉型，在純電動汽車領域不斷的發力。

2、可以看到，不管是賓士的EQC，還是寶馬iX3，還是奧迪e-tron，在豪華品牌幾乎同時展示出自己的純電動產品的時候，純電動車型似乎已經成為未來汽車產業的發展趨勢。

日前，從相關渠道獲悉，奧迪e-tron將於11月18日正式上市。此前，奧迪e-tron已經開啟預售，共推出4款車型，預售價區間為70萬-83萬元。

3、基於MLB evo平台打造

作為奧迪的第一款純電車型，奧迪e-tron雖然有著家族的設計風格，但在細節上仍有一些變化，比如，它的中網邊框更狹窄，再比如它採用的是半封閉的格柵，而在LED大燈的設計上奧迪e-tron也運用了不同的風格，它採用了多條LED的燈帶點綴，突出了科技感，而翼子板上的位置的充電口，則體現了它新能源的身份。

而在續航方面，雖然奧迪在WLTP測試標准下續航里程可以超過400km，但是特斯拉Model X長續航版和Performance 高性能版的續航分別達到了575公里和550公里，所以即便是奧迪e-tron搭載了動能可回收系統，它依然無法與特斯拉相抗衡。

但是，奧迪e-tron的價格還是比較有競爭力的，畢竟，Model X的售價區間為80.99萬-90.99萬，而奧迪e-tron的預售價格為70萬-83萬元，並且在正式上市後，奧迪e-tron的價格可能會更低，同時，在充電速度上，奧迪在30分鍾內可以將電池充滿的速度也要比特斯拉Model X高出1倍。

2. 都說奧迪的科技感最強，未來新能源的科技如何體現看它的賽車！

一直以來，提到科技感我們首先想到的就是奧迪，的確在很多的汽車科技方面，奧迪奉獻出了不少的黑科技，比如quattro、比如智能空氣懸架還有就是我們非常熟悉的奧迪的燈，矩陣式LED大燈已經成為主流但是奧迪才是將矩陣式LED大燈發揮到極致的汽車廠商。

總體來說，奧迪的科技感一直都沒有落於人後，從燃油到純電，在車輛的核心科技方面，奧迪一直拿捏得死死的。其實不僅僅是奧迪，在電動方程式賽事由12支車隊中，還有寶馬，保時捷和梅賽德斯這四個德國頂級品牌也是不容小覷的，可以說造車新勢力面對這樣的強者無疑是蜉蝣撼樹，如果有不服的話，不妨賽道上見！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 為什麼奧迪被稱為豪華品牌原來底盤上有這些

[汽車之家基礎知識]直到今天，還有很多人追求那種純粹的駕駛樂趣，厭惡汽車上電子的味道，就像一個老牌搖滾樂隊痛恨如今的電子樂一樣，他們會說那種機械部件間的嚙合有著電機永遠也模擬不出來的質感。但是！電氣化時代的來臨早已讓電子味徹徹底底地滲透到了汽車里。我們以底盤角度出發，聊聊那些大家也許沒注意到的奧迪「黑科技」。

——寫在最後

汽車行業朝著四化「電動化、智能化、網聯化、共享化」方向發展，其中的電動化並不是狹義上只發展純電動汽車，即便是傳統的燃油車也在一點點加快電氣化改革的步伐。奧迪是全球車企中追求電氣化比較激進的代表，除了前面提到的底盤系統，諸如發動機、車內科技配置等也都體現出了電子科技的魅力。或許有些人說的「電子味」，就是這些新技術綜合起來給人的感受吧。（文/圖汽車之家夏志猛）

4. 2020CES 奧迪帶來能放電影的裸眼3D彩色HUD，還有透明儀表中控屏

和賓士寶馬的黑科技相比，奧迪的黑科技貌似可以更快落地……

文/姜泉華

今年CES德系三兄弟賓士、寶馬、奧迪不約而同展示了高級別自動駕駛實現後，對智能座艙的構想。賓士的VISIONAVTR概念車，和寶馬VisionBWMiInteractionEASE概念座艙在此前的推文中已有展示，今天主要為大家介紹奧迪在CES上發布的黑科技。

第三代MMI車機系統

這一次，大眾集團算是開竅了。之前的MMI系統是一個封閉的架構，相當難用。現在的第三代MMI車機系統，已經完全轉向了安卓陣營，可以自由安裝APP，並且首次使用了帶三星Exynos八核處理晶元的CPU。

奧迪AI:ME車載通訊和交互系統以及車輛本身，均可通過人眼追蹤、語音輸入和車門內飾面板上的觸摸感應區控制。感測器燈光在靠近時方可激活，從而將用戶的視線引導至功能界面。功能菜單可通過人眼激活，隨後打開的子目錄將從畫面背景移至前方，在3D顯示器上以清晰視圖模式顯示。

相對賓士、寶馬，奧迪離量產最近

雖然三家車展示的都是自動駕駛時代，對智能座艙的設想，但可以看出，賓士和寶馬更仰望星空，奧迪則離量產最為接近。賓士的VISIONAVTR概念車不論是外觀設計上，還是座艙功能設計上，都最為科幻。車背表面可多方向移動的「鱗片」、獨特的移動方式、能夠感受到如心臟般跳動的中控台，都預示著絕不是一輛3到5年內能量產的車。

事實上，賓士VISIONAVTR也絕非為量產而生，它的存在更多是表達賓士的設計理念——智能、可持續發展。賓士VISIONAVTR的電池採用石墨烯有機電芯，內飾材質採用對環境無害的碳纖維，都展示出賓士在環保上的決心。

寶馬的VisionBWMiInteractionEASE概念座艙採用了視線追蹤、智能玻璃、零重力座椅、全景平視顯示系統等技術，展示當自動駕駛來臨後，車內乘客的全新體驗。雖然寶馬的一系列設想已趨於落地，但通過體驗來看，這套座艙系統，離落地還有很多的工作要做。

相對而言，奧迪的演示都較為成熟，落地或許會更快一些。

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5. LG 軟包、熱泵、非同步電機 奧迪 e-tron 三電技術解析

全年銷售1845550輛，在中國內地及香港市場奧迪2019年銷量為690083輛，同比增長4.1%。沒錯，這正是奧迪2019年全年銷量數據，單從奧迪2019年銷售數據就可以清楚的看到奧迪在國內的成功。

作為國人比較認可的老牌傳統豪華品牌，奧迪的成功離不開自身的努力以及對整個行業變化的洞察。同時，在這份努力和洞察之下還有的就是積極應對。例如，奧迪e-tron的推出就是奧迪汽車對汽車電氣化最好的回應之一。

對於抬起加速踏板和踩下制動踏板實現動能回收是很正常的事情，但奧迪e-tron在這兩個基礎上新增了一個「可變智能動能回收」調節，這種「可變智能動能回收」會根據前方路況來智能調節動能回收。例如你的前方車輛很少，這個時候車輛更多的會是滑行為主，而不是減速制動來實現動能回收，因此這套能量回收系統將貢獻e-Tron30%的續航里程。

作為老牌傳統豪華車企的首款純電動SUV，奧迪e-tron的推出起到了絕對性的示範作用，強大的品牌效應以及對消費者的影響力對當下汽車電氣化的普及帶來了比較正面的影響。同時，奧迪e-tron的推出不僅僅繼承了奧迪對於豪華的理解，還有那份對安全的執著和新技術的創新，特別是在三電技術層面。

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