奧迪a8怎麼換手動模式

Ⅰ 奧迪a8換擋桿怎麼使用技巧

奧迪a8自動變速箱車變速箱的檔位為P、R、N、D、S；

①駐車檔。當汽車停放時，選檔桿必須轉到P檔。

②倒檔。

③N空檔。N位相當於空位，可以在起步時使用，也可以在停車不離車時使用，也可以在牽引時使用。

④前進檔。正常行駛時，將選檔桿置於D檔，汽車可自動在前進檔之間換擋。d擋是最常用的擋。

⑤S擋是汽車的運動方式(「是」運動· quot縮寫)在S擋運動模式下，變速箱可以自由換擋，但換擋時機會有所延遲，使發動機可以長時間保持高速，汽車可以長時間低速高速行駛，從而獲得更大的扭矩輸出和加速度。汽車行駛時，直接將變速桿推到「S」檔就夠了，通常用於爬山和超速行駛。

奧迪a8自動變速箱車變速箱的檔位為P、R、N、D、S；

①駐車檔。當汽車停放時，選檔桿必須轉到P檔。

②倒檔。

③N空檔。N位相當於空位，可以在起步時使用，也可以在停車不離車時使用，也可以在牽引時使用。

④前進檔。正常行駛時，將選檔桿置於D檔，汽車可自動在前進檔之間換擋。d擋是最常用的擋。

⑤S擋是汽車的運動方式(「是」運動· quot縮寫)在S擋運動模式下，變速箱可以自由換擋，但換擋時機會有所延遲，使發動機可以長時間保持高速，汽車可以長時間低速高速行駛，從而獲得更大的扭矩輸出和加速度。汽車行駛時，直接將變速桿推到「S」檔就夠了，通常用於爬山和超速行駛。

擴展數據

奧迪檔位識別開關在變速桿下面。

1.自動手動擋汽車檔位介紹

自動手動擋車輛的擋位有:駐車擋(P)、倒檔(R)、空擋(N)、前進擋(D)、運動擋(S)和手動擋[D(+、-)]。駐車檔。請注意，停車不是「停車」。長時間停車時使用，請與手剎配合使用。倒車檔，倒車。空文件。請不要用n檔滑行。短途拖車可以用n檔。如果紅燈持續兩三分鍾以上，可以在N擋等待。當然，你也可以在P位等待。往前開，打開它。運動裝備。升檔時機延遲，通常至少換擋2500個檔位，不再使用6擋，也就是說S擋只有5擋。手動擋。可以手動切換檔位，上推增加一檔，下拉減少一檔。從2檔起步。高檔油門松開，不踩剎車不會降檔，供油。如果速度太低，它會自動降檔到合適的檔位。駕駛時沒有主動升檔，而是踩紅線速度。

2.手動擋汽車的駕駛技巧

(1)加速超車技巧:超車時手動模式的應用。每個開過自動擋的人都知道，自動擋的加速沒有手動擋好，尤其是超車的時候，當你把它放到D擋的時候，速度不會因為你猛踩油門而快速提升，而只能按順序換擋。有了A/MT，情況就不一樣了。超車時，切換到手動模式。這時，不需要踩剎車，只需將變速桿置於手動模式即可。這時候踩油門，速度會快速提升，超車也容易，響應速度不比手動擋差。

(2)下坡技巧:下坡時如果開手動擋，正確的操作方式是掛到低檔位，隨擋滑行。如果打開自動檔，車速會不受控制地增加，所以滑行時只能在合適的時機踩剎車。如果使用自動手動變速器的手動模式，這一切都將變得簡單。下坡時，可以掛入手動模式，向後轉動檔位旋鈕，降入低檔。這時可以充分利用發動機制動降低車速。當你行駛到斜坡底部時，你可以快速換擋或換成自動模式，你很快就會恢復正常駕駛。在實際應用中，去車庫時使用手動模式非常實用，甚至不用踩剎車。

(3)高速駕駛技巧:高速行駛時，最好使用手動模式，這樣不僅可以快速提速，還可以在突然剎車時使用發動機剎車。高速行駛時，如果要剎車，那麼在踩剎車踏板的同時，快速連續地將擋把向後撥，這樣會迫使汽車降入低檔位，從而產生強大的發動機制動，加速減速。

(4)彎道技巧:過彎時，通常在進入彎道時踩剎車減速，通過彎心後再加速出彎。但是在這個時候，發動機轉速和車速會降得很低，加速需要一個過程。如果使用手動模式，可以在進入彎道前使用發動機剎車通過降檔減速，轉彎時只需要保持車身穩定即可。這時由於強制降檔，發動機會自動保持高速，離開彎道後可以快速拉起車速。

(5)滑雪技巧:開車時經常會遇到需要滑行的情況，比如遇到紅燈。很多人會在這個時候松開油門踩剎車，但由於自動變速箱接油後的快速減速，會導致提前停車，不得不再次加油。如果換成空擋，滑行距離遠，但危險性大大增加，因為此時汽車失去動力，大大降低了它的機動性和反應能力。此時，使用手動模式非常方便。汽車可以減速，平穩地滑向很遠的地方，動力也沒有被切斷。遇到緊急情況，可以快速踩油門加速避讓。

Ⅱ 奧迪A8駕駛模式如何從d檔變e擋

奧迪A8駕駛模式的切換十分便捷，只需簡單操作即可從D擋變為E擋。E擋是奧迪的經濟模式，此模式下車輛會調整至低油耗狀態，幫助駕駛者更加高效地駕駛。

除了經濟模式，奧迪還提供了多種駕駛模式以滿足不同駕駛需求。舒適模式下，變速箱會在發動機轉速較低時換擋，使得駕駛更為輕松且省油。自動模式則平衡了方向盤的輕重和靈敏性，使得駕駛更加得心應手。動態模式則使發動機在較高轉速下換擋，提供了更為激昂的駕駛體驗。而個性化模式則允許駕駛者根據自己的喜好調整相關參數，包括發動機、變速箱、轉向系統以及安全帶收緊程度等，打造專屬的駕駛感受。

切換奧迪的駕駛模式非常簡單。新款奧迪車型通常配備有雙鍵組合或單鍵按鈕。對於B9、Q7等車型，只需按壓左側或右側箭頭按鈕即可在不同模式間進行切換。而對於A3等車型，用戶只需按壓單鍵按鈕即可輕松循環切換各種駕駛模式。

Ⅲ 奧迪A8L6.0Quattro的技術詳解

quattro ®全時四輪驅動技術
quattro®全時四輪驅動技術有20多年的歷史。這個四輪驅動原理包括持續分配發動機功率，以及將功率按需傳送到每個車輪。quattro®全時四輪驅動技術具有高度的主動安全性，幾乎可以在所有的路面上提供可靠的牽引力，並可隨時優化方向穩定性，即便在側風中行駛，其性能也明顯優於手動四輪驅動系統。quattro®全時四輪驅動技術隨時隨地擁有持久安全性能。
奧迪全鋁車身框架結構（ASF）
奧迪全鋁車身框架結構（ASF）是高強度全鋁框架結構，它整合了所有的平面構件。這種布局實現了出色的車身剛度與良好的碰撞安全性，並顯著地減輕了車身的重量。
多媒體交互系統（MMI）
MMI是一種集成的操作模塊，它可以使汽車與信息娛樂元件根據簡單的邏輯原理自行操作。MMI主要包括兩個元件：一個是位於中控台的MMI終端，一個是可伸縮的7英寸彩色顯示器。MMI終端的核心元件是一個組合的旋轉式控制及其周圍的四個按鈕。通過這些按鈕，用戶可以瀏覽所有的菜單並選擇所需。
multitronic®無級/手動一體式變速箱
multitronic®無級/手動一體式變速箱是一個連續可變的變速器。為了保持平穩和有力的加速，動力通過一個鋼制鏈條傳送高達310牛米的扭矩。在手動模式下，六個模擬的駕駛擋位均可以選擇。在自動模式下，動態控製程序（DRP）將根據駕駛狀況和負載，計算並優化傳動比。
自適應性空氣懸架(adaptive air suspension)
自適應性空氣懸架是一種電子控制的空氣懸架系統，它通過連續的可調節系統大大提高了四輪驅動的舒適性。依靠可調空氣懸架，汽車可根據車速降低行車高度，從而發揮出色的方向穩定性。
自動轉向照明燈光(adaptive light)
自動轉向照明燈光系統包括一個組裝在前大燈系統中的輔助前燈，它可以幫助駕駛員看清轉彎處的路況。當轉向燈開啟或者方向盤轉動較大的幅度時，自動轉向照明燈光系統會自動開啟。
防抱死制動系統（ABS）
ABS系統用於防止車輪在制動過程中抱死。它保證汽車即使在猛烈制動的情況下，仍然維持良好的轉向性能和操控性能。ABS可以幫助駕駛員在不松開剎車的情況下避開障礙。當ABS起作用時，駕駛員會感覺到制動踏板有輕微震動。若配備電子制動力控制系統（EBD），ABS的性能將得到更充分的發揮。
雙渦輪（biturbo）
奧迪V型發動機的「雙渦輪」（biturbo）標志表示它有兩個廢氣渦輪增壓器，每個增壓器各負責一邊汽缸。駕駛者則受益於低速檔扭矩的增加、發動機的高速輸出以及發動機的積極響應。
燃油共軌系統(common rail injection system)
燃油共軌系統用於奧迪8缸4.0 TDI以及6缸3.0 TDi發動機，它組合了一個高壓泵，可以為通過共用軌道為各燃料缸輸送燃油。這個軌道的支路給所有的噴油嘴供油，而燃油將被直接噴入燃燒室。第二代共軌系統1600 bar的持續高壓保證了燃油很好地被霧化，從而提高燃燒效率。噴油嘴的電子控制系統可以保證靈活的噴油系統，包括引導噴油嘴、主噴油嘴和副噴油嘴。這個系統可以降低發動機噪音和尾氣排放，並且能夠增大扭矩。
直接轉檔變速器（DSG）
DSG結合了常規六速手動變速器的優點與先進自動變速器的高質量。駕駛員無需降低發動機轉速，即可充分享受汽車的靈活性和加速性能。DSG的關鍵在於一個三軸六速手動變速器和兩個盤式離合器。電子液壓控制使兩個齒輪平穩地嚙合。一個齒輪嚙合時，下一個齒輪在到達變速點時已被預先選擇了，但此時，它的離合器仍處於分離狀態。齒輪嚙合的過程是松開嚙合齒輪的離合器，同時閉合上另一個離合器，並保持部分重疊。整個換擋過程是在不中斷動力輸出的情況下完成的。
雙級制動系統(al-rate brake system)
奧迪A3和A4模型的制動系統都包含雙級制動伺服。也就是說當需要一個從低檔到中檔的減速過程時，制動力可以得到很好的控制。不過，當駕駛員緊急制動時，制動伺服系統將切換到比預設的減速度還要高的水平，使得車輛能夠平穩地停靠。
動態行駛性能控制（DRC）
奧迪 RS 6首次推出懸架理念的DRC。DRC包括一個特殊的阻尼系統，該系統無需藉助電子控制，即可在汽車發生橫擺和俯仰運動時產生反作用力。呈對角線分布的碰撞吸能裝置以液壓形式聯接。當轉入或者轉過一個彎道時，阻尼特性會通過中央閥使得汽車繞縱向軸軸的轉動（橫擺）明顯降低。同理，當加速或者制動時，DRC會降低汽車的前傾和後仰。
電控機械駐車制動(electromechanical parking brake)
電控機械駐車制動裝置不易磨損，它可以有效地提供持久穩定的制動力，而且不會鎖住。該裝置是通過推動中央控制台上的小型制動按鈕實現制動的，代替了常規的手制動桿。當汽車起步時，駐車制動系統會在駕駛員系好安全帶時自動松開。這種一體化的啟動輔助功能可以防止車輛在上向坡道上倒滑。
電子制動力分配（EBD）
EBD系統可以根據路況分配前後輪的制動力，從而保證良好的制動性能。同時它還可以降低前輪制動的負載，幫助制動器降溫。這可以降低制動器在高溫負載下的熱衰退性。EBD還可以優化制動防抱死系統（ABS）。
電子穩定程序（ESP）
ESP使車輛在極限狀況下更容易操控。它可以降低汽車突然轉向時的危險，提高方向穩定性。ESP可以辨別汽車的趨向，並且作出反應。它可在單個車輪上施加制動力，從而產生單邊力，幫助汽車回到正確的方向上來。這個系統用到了制動防抱死系統、電子制動力分配系統、電子差速鎖、防滑控制系統，並且保持恆定的積極狀態。
FSI®
FSI技術增加了火花塞點燃式發動機的扭矩和輸出。它增加了15%的經濟性，為降低排放奠定了基礎。與常規的點燃式發動機相比，FSI采可將燃油直接噴入燃燒室。節氣門不再需要。FSI降低了發動機的熱損失，從而增大了輸出功率並降低了燃油消耗。
LED技術
發光二極體與（LED）常規的燈泡相比有著非常多的技術優點。發光二極體的壽命比整車壽命還要長，它減少了50%的能源消耗，並且佔用空間更少。奧迪A8將發光二極體運用在了所有主要的後燈（尾燈，制動等，轉向燈）以及側轉向燈。由於研發的LED白光具有出色的性能，LED將可能被運用到前大燈上。奧迪 A8 6.0 quattro是全世界第一輛裝備LED白天駕駛燈光的車輛。
隨速轉向助力調節裝置(servotronic)
有了隨速轉向助力調節裝置，奧迪可以根據車速提供動力轉向，這對於駕駛員來說將更為便捷。在低速時，該裝置將提供最大的輔助。例如，當調整車輛或者是停車時，該系統將使操作最為省力。高速時，電子感應系統會逐步減少動力輔助。通過這種方法，比起採用常規的動力轉向，駕駛員可以在選定的路線上高速行駛，並更精確地控制車輛。
空間底板概念(space floor concept)
奧迪A2的空間底板概念優化了車內空間和舒適性。因為它可以使後排乘員處於一個人體工程學比較放鬆的位置。通過降低後排擱腳空間，後座乘員的腳將處於一個比較自然的角度，從而使後座乘員處於舒適而輕松的位置。
TDI®直噴發動機技術
奧迪對於TDI®技術已經有了多年的經驗，自1989年以來，奧迪一直是該領域的先鋒之一。TDI是指直噴式柴油機，其特點在於經濟、低排放、大牽引力以及出色的動力。
tiptronic手動/自動一體化系統
tiptronic手動/自動一體化系統是一種特殊形式的變速器，它既有自動變速器的方便，讓駕駛者盡情享受駕駛樂趣，同時也具有手動變速器的動態反應。駕駛員可以在駕駛過程中隨時通過一鍵觸發使車輛從自動模式切換到手動模式。在兩種模式下，齒輪切換都將在持續的牽引力下完成。
渦輪增壓器(turbocharger)
渦輪增壓器的工作原理如下：渦輪通過利用廢氣流的能量推動處於同軸的葉輪（處於新鮮空氣流處）。它將新鮮空氣進行壓縮，並推入汽缸。這樣，發動機將有更多的氧氣用於燃燒。與同等排量的自然吸氣式發動機相比，它的功率輸出，扭矩以及效率都可以通過這種方法得到極大的提升。使用渦輪增壓最大的好處在於節能、低排放和高扭矩。
氙燈(xenon plus)
由氙氣輔助的前大燈具有以下優點，包括更好的前方路況照明，可大大提高夜間駕車的主動安全性。當駕駛員切換到遠光燈或者切換到近光燈時，電磁裝置將被激活。根據反射種類，或重新布置橢圓形反射鏡，或轉動氙氣組件。氙氣弧產生的大量光線將會分散遠光燈光線，再加上范圍寬廣的側面照明，整個視野范圍將變大。此外，鹵素遠光聚焦燈可以用作前大燈閃燈從而進一步優化光線。
四位可變空氣懸掛系統(4-level air suspension)
前軸、後軸的四位可變空氣懸掛系統是奧迪allroad quattro全能四驅越野車的標准配置，高達208mm的離地間隙以及四輪驅動，使得該車可以在十分崎嶇的地形上行駛。離地間隙可以通過手動或者自動調節。它有四種不同的高度設定，其調節范圍達到了66mm。在自動模式下，還可以通過車速線性地調節車輛高度。

Ⅳ 奧迪a8擋位如何用

奧迪a8自動擋車輛變速箱的擋位有P，R，N，D，S:

①P停車檔。汽車在停放時，選檔桿必需扳入P位。

②R倒車檔。

③N空檔。N位相當於空檔，可在起動時，人不離車停車時或在拖車時使用。

④D前進檔。正常行駛時將選檔桿放在D位，汽車可在各前進擋位之間自動換檔。D檔是最常用檔位。

⑤S擋是汽車的運動模式("S是"Sport"的縮寫)S擋運動模式下，變速箱可以自由換擋，但換擋時機會延遲，使發動機在高轉速上保持較長時間，使汽車在較長時間內低檔位高轉速行進，進而獲得較大的扭力輸出和加速度。汽車在行進過程中，直接將檔把推入"S」檔位即可，通常應用於爬坡和快速超車速時。

奧迪a8自動擋車輛變速箱的擋位有P，R，N，D，S:

①P停車檔。汽車在停放時，選檔桿必需扳入P位。

②R倒車檔。

③N空檔。N位相當於空檔，可在起動時，人不離車停車時或在拖車時使用。

④D前進檔。正常行駛時將選檔桿放在D位，汽車可在各前進擋位之間自動換檔。D檔是最常用檔位。

⑤S擋是汽車的運動模式("S是"Sport"的縮寫)S擋運動模式下，變速箱可以自由換擋，但換擋時機會延遲，使發動機在高轉速上保持較長時間，使汽車在較長時間內低檔位高轉速行進，進而獲得較大的扭力輸出和加速度。汽車在行進過程中，直接將檔把推入"S」檔位即可，通常應用於爬坡和快速超車速時。

(4)奧迪a8怎麼換手動模式擴展閱讀

奧迪檔位識別開關在排擋桿下面。

1，手自一體車檔位介紹

手自一體車檔位有:駐車擋(P)，倒車擋(R)，空檔(N)，前進檔(D)，運動擋(S)，手動檔[D(+，-)]。駐車檔。請注意，駐車，不是「停車」。長時間車輛停放時使用，並請配合手剎使用。倒車檔，往後開的。空檔。請勿用N檔滑行，短距離拖車可以用N檔，較長時間紅燈(兩三分鍾以上的)，可以N檔等待。當然，也可以P檔等待。前進檔，隨便開開的。運動檔。升檔時機延後，一般至少2500以上換檔，並且不再使用第6檔，也就是說S檔只有5檔。手動檔。可手動切換檔位，上推一下升一擋，下拉一下降一擋。可2檔實現起步。高檔時松油門不踩剎車不會降擋，給了油，如果速度太低，則自動降到合適檔位。行駛中不會主動升檔，可踩至紅線轉速。

2，手自一體車駕駛技巧

(1)加速超車技巧:超車時手動模式的應用。開過自動檔的人都知道，自動檔的加速性沒有手動擋痛快，特別是在超車的時候，放在D擋上，車速不會因為你猛踩油門而迅速提升，只能是順序加擋。有了A/MT情況就不一樣了，加速超車的時候，換入手動模式，這時候不需要踩剎車，直接把擋把撥入手工模式就行。這時候猛踩油門，車速會迅速提升，加速超車得心應手，響應的速度不比手動擋差。

(2)下坡技巧:下坡的時候如果開手動擋，正確的操作模式是換入低速擋，帶擋滑行。如果開自動擋，車速會不受控制地不斷提升，那就只能滑行的時候適時踩剎車。如果使用手自一體變速器的手動模式，這一切就簡單了，下坡時掛入手動模式，並向後撥擋把，降入低速擋，這時候可以充分利用發動機制動降低車速，駛入坡底時可以迅速加擋或者換入自動模式，會很快恢復正常駕駛。在實際應用中下地庫的時候採用手動模式很實用，甚至不用踩剎車。

(3)高速行車技巧:高速行車的時候最好選用手動模式，這樣不但提速快，而且還可以在急剎車的時候使用發動機制動。在高速行駛的時候，如果想剎車，那麼在踩剎車踏板的同時，迅速向後連續撥擋把，是車強制降入低速擋，會產生強大的發動機制動，加快減速。

(4)彎道技巧:過彎道的時候，通常都會在入彎的時候踩剎車減速，通過彎心後加速出彎。但是這時候發動機的轉速和車速就會降得很低，加速需要一個過程。如果使用手動模式，在入彎前通過減檔利用發動機制動減速，過彎時只需保持車身穩定，此時由於強制降擋，發動機會自動維持高轉速，出彎道後，可以迅速拉高速度。

(5)溜車技巧:在開車的時候經常會遇到需要溜車滑行，比如遇到紅燈。很多人會在這時候松開油門踩剎車，但由於自動擋收油後減速迅速，所以會導致提前停下，不得不又加油前行。而如果換入空擋，滑行的距離是遠了，但是大大增加了危險，因為此時的車失去了動力，大大降低了機動性和反應能力。此時使用手動模式就很方便了，車緩慢降擋，可以平穩滑行很遠，而且動力還沒有切斷，遇到緊急情況可以迅速踩油門加速躲避。

Ⅳ 奧迪a8的d s檔怎麼掛

對於奧迪A8的D和S檔掛法，我們首先要理解自動擋車輛的變速箱設置。通常，自動擋車輛有P、R、N、D、S等檔位：

1. P檔是停車檔，車輛停放時應將選檔桿置於P位置，確保安全。

2. R檔用於倒車，需要倒車時，需將選檔桿轉到R檔。

3. N檔是空檔，通常在車輛停止或臨時停車時使用，但不建議長時間停留在空檔。

D檔是前進檔，正常行駛時，將選檔桿置於D檔，車輛可自動在前進檔之間切換，是最常用的檔位。

要使用S檔的運動模式，需要注意以下幾點：

S檔是一種運動模式，允許手動換擋，但換擋時機延遲，使發動機保持高轉速，提供更大的扭矩和加速性能。在需要爬坡或加速時，只需將變速桿推至"S"位置即可。然而，S檔並非持續適用，當速度達到一定值後，會自動切換到D檔以保持穩定行駛。

總結來說，奧迪A8的D和S檔操作如下：

1. 日常行駛使用D檔，以保證平順的駕駛體驗。

2. 在需要提升性能，如爬坡或加速時，切換至S檔，但注意S檔在達到一定速度後會自動轉換為D檔。