奧迪概念車燈怎麼設計

❶ 上海車展發布了哪些概念車型

人們對於未來的追求都是無止境的，這一點在造車上也有所體現，無數的廠家不斷地推出概念車，絕不僅僅只有炫技這么簡單，更多的則是將整個集團未來的造車理念融入進去，其實各個廠家的概念車也在比拼，比誰的外觀設計更前衛、更科幻、更能滿足人們對於未來汽車的要求，當然，還有一個標准，那就是量產，要知道很多的量產車型都是脫胎於概念車的，接下來就讓我們來看看，在本次的上海車展上有哪些廠家將自己的概念車秀了出來。

# 1· 奧迪A6 e-tron ·

在2021上海車展上，奧迪帶來了一款全新車型——奧迪A6 e-tron 新車定位於中大型車，是一款全新純電動概念車型。官方介紹稱新車未來量產時將保留95%的設計，量產版預計將於2023年投產並上市。

外觀方面，bZ4X電動車採用全新的設計語言，車頭的設計非常激進，這也得益於採用了大量的折線處理，不過從側面來看，整車造型和榮放非常相似，除此之外，內飾設計方面也是非常的天馬行空，尤其是這個方向盤的設計能夠讓人眼前一亮，整個內飾的設計風格還是以簡潔為主，並且偏向駕駛員一方。

這款車的誕生，也標志著豐田純電動時代的到來，豐田將在未來5年內陸續推出10款純電動車型。此前公布的6款e-TNGA架構下的純電動概念車中，包括3款SUV、1款旅行車和2款MPV車型，如果以後量產車都是這種設計風格的話，你會喜歡嗎？

# 7· 林肯 ·

在2021上海車展舉辦期間，

【本文來自易車號作者聚駕公社，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

❷ 奧迪Q4 Sportback e-tron詳解：設計優雅、空間越級、動力高效

近期，奧迪發布了該公司第七款純電動車型的概念版本——Q4Sportbacke-tron概念車，作為緊湊型SUV車型Q4e-tron的轎跑版本，兩款車型使用了多種共同技術，但外形上各有千秋。按計劃，Q4Sportbacke-tron量產車型將於2021年推向市場，進一步豐富奧迪品牌的電動汽車產品線。

車頂內襯、窗檯板、門欄和儀錶板上部配有白色和米色超細纖維織物。空調出風口等處採用了不少鍍鉻和鋼琴烤漆材質的飾條。

動力高效?操控精準

Q4Sportbacke-tron基於大眾集團的MEB模塊化電驅動平台開發。MEB平台專門為電動汽車而設計，車軸、驅動裝置、軸距以及所有部件之間的相互作用都是基於電動汽車的特點進行選擇和調校的，可以優化大容量電池單元的位置及形狀，提高驅動系統的效率，同時確保精準的操控。

扁平狀的高壓電池系統位於車輛前後軸之間、乘客艙下方，電量為82kWh，可以為車輛提供WLTP標準的450公里續航里程。除了高能量密度的電池系統以外，0.26Cd的風阻系數、復雜的能量回收策略、驅動系統和電池的復雜熱管理（包括CO2熱泵）都是幫助車輛實現更高續航里程的關鍵因素。

充電效率方面，最大充電功率可達125kW，只需30多分鍾即可充滿電池總容量的80%。

車輛驅動部件位於中間較低位置，以保證車輛擁有出色的運動特性和橫向動力。車輛前部電機為交流非同步電機，最大功率75kW，最大扭矩150Nm；後部電機為永磁同步電機，最大功率150kW，最大扭矩310Nm，系統總功率高達225kW。車軸之間沒有機械連接。取而代之的是，e-tron控制確保扭矩分配得到最佳協調，幾分之一秒內即可響應。

大多數情況下，車輛會向後軸分配更多扭矩來驅動車輛，因為後軸上的永磁同步電機更加省電，有助於車輛實現最高效率。如果車輛需要額外功率，比如急加速或者在冰雪濕滑路面、快速轉彎或車輛轉向不足或轉向過度時，電動全輪驅動系統將通過前非同步電機將所需的扭矩重新分配給前軸。

奧迪官方數據顯示，NEDC標准下，Q4Sportbacke-tron的百公里電耗為23.9-21.4kWh，WLTP標准下為26.3-21.6kWh。

車輛前後軸的載荷分布幾乎達到完美的50：50，前後懸架分別為帶自適應減震器的麥弗遜獨立懸架以及帶獨立彈簧和自適應減震器的多連桿獨立懸架，在確保車輛運動性能的同時兼顧舒適性。

總結：奧迪Q4家族的兩款純電動車型的內在動力系統保持一致，外觀設計和風格各有千秋，但無論是剛硬的SUV車型，還是優雅的轎跑車型，都令人印象深刻，凸顯了傳統豪華品牌強大的設計能力和豐富的產品矩陣。

?在中國市場，奧迪目前銷售的純電動車型包括進口的奧迪e-tron和在一汽大眾奧迪國產的Q2Le-tron，目前的銷量雖然不及特斯拉，但是比起其他豪華品牌來說還是非常不錯的。交強險數據顯示，今年1-5月，奧迪e-tron和Q2Le-tron在中國市場的總上險量（相當於實際上牌量）為1339輛。毫無疑問，Q4家族的兩款純電動車投放市場後，將進一步增加奧迪純電動車型的銷量。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。