奧迪為什麼沒有後輪驅動車型

A. 奧迪為何沒有後驅車型

在世界頂級豪華車品牌中，英國的捷豹、美國的林肯和凱迪拉克以及德國的賓士和寶馬都有一個共同點，它們的底盤結構都採用了後輪驅動，以達到更好的乘坐舒適性和操控品質。然而，奧迪派迅芹卻是一個另類，所有車型都沒有後輪驅動，這是為什麼呢？首先，我們要明確一點，奧迪是曾經推出過後驅車型的，只是那是50多年前的事情了。因此，奧迪並非因為技術原因不能生產後驅車型，而是一直在生產。實際上，奧迪在前驅車領域也非常有優勢，因為奧迪是前驅車的鼻祖。早年的奧迪100就是一款前置驅動的汽車，獲得了巨大的成功。自此，奧迪決心主打前驅車，選擇徹底放棄後驅。如今，奧迪已經在前驅平台上投入了多年的研發和生產，其前驅平台表現也非常優異。同時，奧迪通過多項技術的進一步改善，提高了操控性和穩定性，並獲得了更好的內部空間。因此，對於奧迪來說，前驅平台的優勢已經非常顯著，而且昌猜在塵畢未來很長一段時間內，奧迪都會繼續延續這種趨勢，並利用技術創新彌補前任平台的缺陷，進一步放大前任平台帶來的優勢和收益。

B. 奧迪的車系為什麼沒有後驅車

在世界范圍內的豪華品牌中，奧迪也有著舉足輕重的地位。但是就是這樣一個頂級豪華品牌，卻走著一種與眾不同的道路——旗下沒有純粹的後驅車型，只有前驅或四驅車型。我們知道，後驅車型擁有更好乘坐舒適性和操控性，比如賓士、寶馬旗下的主流車型，以及諸如捷豹、林肯、凱迪拉克等品牌的眾多車型都是採用了後驅形式，那奧迪為什麼沒有「隨大流兒」呢？是技術問題還是其他原因？

小結：

揚長避短是一步妙棋。寶馬在後驅運動上深入人心，賓士是汽車的發明者，怎麼造都是好的，作為後來者的奧迪沒有必要與兩者在後驅上死磕，而是發揚自己在前驅領域的優勢，並不斷改進技術，讓前驅表現與後驅無異，這也是奧迪能贏得今天市場地位的重要一筆。

C. 在BBA品牌中，為什麼只有奧迪沒有後驅車型

據說奧迪品牌是「獨立的」，這將從奧迪的前身「汽車聯盟」開始。成立於1932年的「汽車聯盟」當時由四家公司組成：霍希，漫步者，奧迪，DKW。其中，奧迪技術更為前衛，而德國第一個前輪驅動技術是由奧迪工程師設計的。作為德國前輪驅動轎車的創始人和發明者，奧迪的企業形象在當時就已根深蒂固，「前輪驅動」成為奧迪的另一個綽號。

經過幾十年的發展，奧迪在底盤設計上的技術達到了很高的水平，這是奧迪在具有後輪驅動能力的高級豪華轎車中的地位的基礎。當然，奧迪也非常意識到在豪華車中使用前輪驅動形式的缺點，但是由於幾十年在設計過程中並未參與後輪驅動的設計和製造，因此這也造成了技術上的空白。

D. 奧迪為什麼都是前驅(四驅）沒大有後驅

前驅＋四驅 奧迪為什麼沒有後驅車？
在世界頂級豪華轎車領域中，無論是英國的捷豹，美國的林肯、凱迪拉克，還是德國的賓士及寶馬，它們都有一個共同點，為了達到更好的乘坐舒適性及操控品質,其底盤結構無一例外都採用了後輪驅動型式。不過與之同級別的奧迪卻沒有後輪驅動車型，這是為什麼？
為什麼只有奧迪在特立獨行？這要從奧迪的前身「汽車聯盟」說起。1932年成立的「汽車聯盟」由四個公司組成：霍希、奧迪、DKW和漫遊者。這四個公司中，以奧迪的技術最前衛，德國首個前輪驅動轎車的技術就是出自於奧迪工程師的設計。在得到了奧迪的技術支持後，集團的另一個公司DKW因此在技術上受益匪淺。在市場上大紅大紫的DKW F1小型轎車就是由奧迪公司的技術人員開發成功的。作為德國前輪驅動轎車的創始者和發起者，奧迪銳意進取的形象在上個世紀20、30年代就已經深入人心了，「前輪驅動」成為了奧迪的另一個別稱。
在上個世紀30年代時,「汽車聯盟」把旗下四個品牌定位在相互不沖突的四個市場：DKW負責摩托車和前輪驅動小型轎車，漫遊者生產中型轎車，奧迪生產高檔前輪驅動轎車，霍希生產頂級後輪驅動豪華轎車。前輪驅動車型已經成為「汽車聯盟」的主力產品。
1945年，第二次世界大戰結束後，德國經濟蕭條，豪華汽車的市場已經消失，作為德國頂級豪華轎車的代表之一的霍希豪華轎車沒有了生存的空間，它的停產也代表著「汽車聯盟」後輪驅動底盤型式豪華轎車時代的結束。
當上個世紀60年代"汽車聯盟"被大眾集團收購後，大眾汽車公司要簡化「汽車聯盟」產品名稱時，技術上銳意進取的「奧迪」就脫穎而出了，成了最佳的選擇，奧迪成為「汽車聯盟」的唯一傳人，在前輪驅動轎車風起雲涌的上個世紀60年代末期，這也符合當時轎車發展的潮流。也正是藉助於奧迪的技術，大眾成功地進行了產品轉型，由後輪驅動和風冷發動機轉變成前輪驅動和水冷發動機底盤結構，繼續稱雄家庭轎車市場。
經過幾十年的發展，現在奧迪在前輪驅動底盤設計已經達到了一個很高的境界，這也是它能在後輪驅動頂級豪華轎車世界中立足的根本。當然奧迪也很清楚把前輪驅動型式用於豪華轎車的不足，不過因為已經有幾十年沒有涉及後輪驅動設計和製造，造成了這方面的技術空白。因而在上世紀80年代開發了Quattro全時四輪驅動技術作為補充，當然頂級的F1方程式賽車比賽奧迪是不能參加了。

E. 奧迪為什麼沒有後驅車型

奧迪有後驅車型，即奧迪新款R8RWD、R8V10的輕型後驅版R8V10RWS，奧迪R8RWD便是一款純粹的後驅車型。

奧迪R8都是選用quattro四驅體系，這台新款R8 RWD則拿掉了雜亂的四驅體系，其間硬頂版車身分量比較奧迪R8四驅硬頂版降低了65kg，車重為1595kg。新款R8 RWD並沒有R8四驅版那麼快，無論是硬頂版仍是敞篷版，它的0-100km/h加快時間都是3.7秒。

(5)奧迪為什麼沒有後輪驅動車型擴展閱讀：

新款R8 RWD仍舊搭載5.2升FSI V10發動機，但由於沒有了四驅體系控制這台猛獸，所以發動機的動力被「封印」了一些，比較一般四驅版車型減少了38匹馬力和10牛·米的扭矩，不過最大馬力仍然來到了540匹，峰值扭矩為540牛·米。

R8 V10 RWS的底盤和轉向系統也做了相應的調整，以符合其後輪驅動的特性。採用標準的482.6mm車輪，前輪輪胎尺寸245/35，後輪尺寸為295/35。

F. 為什麼奧迪a4l,a6l等車型是前驅的,而不用後驅呢

因為奧迪前輪驅動車型更能適應激烈的駕駛方式。

汽車最早就是後驅的，現在貨車仍然是後驅。但很多人以為，後驅的技術含量更高，後驅是豪華高性能的代表。

其實不然，前驅車的傳動效率比後驅車要高。發動機與驅動輪的位置很近，傳動距離短。沒有經過任何轉換，發動機效率最高，由於發動機的輸出軸與汽車前軸平行，動力可以直接通過斜齒輪傳遞到差速器上，再經變速箱、驅動橋，減速增扭後傳遞給車的前輪，效率是最高的。

民用的後驅車，採用的是前置發動機後輪驅動的布置方式，動力從發動機經過變速箱出來以後，必須通過一根長長的傳動軸，傳遞到後差速器，再分出兩根半軸分別驅動兩個後輪。後驅車的這種結構會導致功率損失增加，燃油消耗也會增加，所以，大部分車輛都採用前置前驅設計，特別是中小排量的家用車，發動機的功率本來就有限，如果在傳動系統中再損失一些一部分動力，它的實際加速性會明顯降低！
同時也會影響車內空間，所有的後驅車的車內空間，都要比同級別的前驅車小，這是由於後驅車的特性決定的。

後驅車是由兩個後輪驅動車輛行駛，由於前輪只負責轉向並不承擔驅動的工作，因此後驅車的轉向角度要比前驅車大得多。

前驅、後驅在性能上最大的差異表現在汽車的操縱穩定性上，前驅動方式有著穩定性較高的優點，碰到驅動輪發生打滑情況，只須適度收油門並修正方向盤，就能恢復掌控，避免出現危險。

後驅車在過彎急加速的時候容易出現轉向過度而導致甩尾。出現失控，必須立即收油並反打方向，但普通的駕駛者很難將轉向時機和動作掌握得非常好，轉向過度更加危險，容易發生事故！操縱穩定性不好！從轉向特性來看，前驅車還是比後驅車更安全也更容易控制。

G. 奧迪為什麼沒有後驅車

奧迪不造後驅車，並不是造不出來，而是因為奧迪的Quattro四驅實在是太「耀眼」了。