1. 奧迪s8為什麼買的人少
奧迪s8為什麼買的人少
說到奧迪B級車，大夥兒一定會想起A4、A6和A8，但極少人能想起S8。實際上，奧迪s8歸屬於D級車，但買的人的確很少，乃至有很多人會把S8當做A8了，這全是有緣由的，下邊就來認識一下吧。
奧迪S8
奧迪S8是奧迪A8的運作特性版，很多人稱作「西裝暴徒」，而這一稱謂的由來自《玩命速遞》電影。奧迪S8改動了一些外型及其車內飾的一部分關鍵點，但在總體的外型設計方案上，與一般A8並沒有很大轉變 ，只不過是在車前格珊上面有S8的標。可是，如果不認真看，的確非常容易會把S8當做A8。
奧迪s8為何買的人少
因為奧迪S8歸屬於高性能車，更傾向於安全駕駛快樂。因而，客戶只朝向於少數人（主要是貴，女的還不認識）。S8武器裝備的是一台4.0升V8發動機，一百米加快僅4.一秒。而最新款配用的是5.2升V10汽車發動機，這台汽車發動機是以法拉利蓋拉多的5.0升V10汽車發動機的根基上發展壯大過來的，最大馬力450匹，扭距為540Nm。
從統計數據上看來，的的確確的高性能車，驅動力強大，但耗油量較高，平均油耗13-15個油，並不是一般人可以消費得起的，這也是買的人少的緣故。
奧迪s8為何停銷了
十二年第一款奧迪s8發售，而停工的也就是老款奧迪s8，這是由於老款車系存有許多問題難題。但是，目前最新款在售，全新升級一代奧迪S8一樣配用的是4.0TV8雙渦輪汽車發動機，與此同時還配備48V微混系統軟體，其最大馬力為571Ps，最大扭矩轉速800Nm。
值得一提的是，全新升級一代奧迪S8還配備了四輪單獨的主動型懸架，該體系可容許新汽車的每一個懸架對於不一樣的道路作出反映，為此提高舒適性和操縱性。除此之外，還給予標軸和短軸二種輪距的汽車挑選。
奧迪ttrs落地價格最低多少
有粉絲發消息了解：奧迪TTRS落地價錢最少是多少，座標佛山。
奧迪TTRS現階段在售車系僅有2017款2.5TCoupe這一款車系，並且也早已是處在停工的情況，官方網參考價76.9八萬元，現階段佛山地域沒有所有的優惠，換句話說這款奧迪TTRS的裸車價或是76.9八萬；全款買房購車包含汽車購置稅、交通強制險、車船使用稅、商業保險、新車 上牌 費用及其其他服務費，最終這款奧迪TTRS落地價錢最少85.3八萬元。
而如果是以首付30%、分24期的貸款還款方式購車，那麼貸款金額便是53886零元，服務費3000元，商業險15523元， 車輛購置稅 再加上車牌號等其他必需花費6932兩元，首付落地是31.8八萬元，月供2358零元，最終總落地價是88.4七萬元，比全款買房購車多開支3.09萬。
此外依據這款奧迪TTRS的真正交易紀錄看來，近幾個月來佛山這里也沒有對應的優惠主題活動，近期的一次減價優惠在上年的11月月份，曾一度有5萬左右的減價，對比與目前也是有顯著的價差，因此提議網民在購車前先多走幾個汽車4S店，依據中間差異的報價方案再擇優錄用，或是然後猶豫事後的優惠主題活動。
奧迪s8為什麼買的人少 奧迪ttrs落地價格最低多少 @2019
2. 奧迪S8多少價位
S8是現在在國內能買到的唯一一款標准軸距的AUDI車!
它的基本型受價在170W RMB但是加上購置稅,保險等等差不多要200W
S8
前置四驅,V10每缸4氣門,FSI缸內直噴
排量5204,最大功率331KW(450PS)/7000RPM
最大扭矩540NM/3500RPM
壓縮比12.5:1
6檔自動變速,主減速比4.055:1
前後空氣彈簧獨立懸掛
輪胎 橫濱ADVAN SPORT 265/35 R20 99Y
齒輪齒條帶速度感應式助力轉向
前後陶瓷盤式剎車
長/寬/高 5062/1897/1424MM 軸距2944MM 風足系數0.29
前後配重52/48
整備質量1940KG 承載重量500KG 行李箱容積500L
綜合油耗13.4L/100KM
油箱容積90L 油品類型98號
排放標准 歐IV
3. 入手12年車齡V10奧迪S8，先花8萬大洋「簡單整備」一下
上期聊到，C先生淘到一台10缸奧迪S8，蘭博基尼小牛同款發動機。前任愛護有加，成色極品。
12年車齡，10.8萬公里，修整必不可少。
C先生也留了8萬預算，在上海店修整。
所以，藉此機會，我們就聊聊：「買12年車齡的德系旗艦，要做什麼整備？」
回顧請戳：【淘車作業】30萬出頭，買V10暴力紳士，奧迪S8值得擁有！
【車輛信息】
品牌型號：奧迪 S8 2007款 S8 5.2
上牌時間：2008年3月
交付時里程：10.8萬km
交付時間：2020.8
成交價格：32萬元（不含傭金）
這個年紀的車子，橡膠件普遍老化。主要會導致三個問題，漏機油；動力總成懸置老化（車里抖！）；懸架老化（底盤鬆散）。
S8是小牛同款V10發動機，高功調校（零百和12缸的版本一樣快），工作溫度更高，機油密封圈老化更快，更容易漏。
上架一看。新鮮機油掛滿滴，大有「滴油成河」之勢！
第二，懸置老化。
發動機和變速箱不是直接固定在車身上的，是先放在副車架上，副車架再「擰」到車身上，動力總成和副車架，副車架和車身，兩兩之間都有橡膠件減震。
橡膠件老化，坐車里會更「抖」，車子品質感降低。
紅色箭頭就是副車架和車身之間的橡膠件連接
最嚴重的情況機腳都斷掉了，您說能不「抖」嘛？
第三，懸架老化。懸架上各種拉桿、控制臂的連接點，也有橡膠件緩震。
老化了，懸架就鬆散。
懸架連接點比較多，我隨意標了三張圖，給大家看看。
而老德系底盤本來就緊致細膩，橡膠一老化，主觀鬆散感，會更明顯。（第三張圖，大家只看紅箭頭即可，我手指是半軸防塵套開裂的位置）
而本次修整主旨是：「重獲新生」！
所以，主要內容就圍繞以上三點開干！
V10把發動機艙塞得很滿，「犄角旮旯」的密封圈根本無從下手。
所以，唐長老要把整個動力總成抬下來。
（接下來開啟多圖連播，文字說明在「每組圖」後面）
抬下發動機，不僅要拆掉螺絲銹死的排氣管，還要拆掉傳動軸。
唐長老在扎馬步，一旁學習的淘車顧問牛群笑得合不攏嘴。
拆掉發動機上的各種感測器插頭，各種管路接頭。
因為機艙擁擠，一個完整的手都塞不進去，過程相當艱難。
唐長老拆了整整一個晚上！才把這台「重型機炮」抬下來！
倉庫丁老師隨即就緒，逐一訂購配件。
從厚厚的油膩看，滲油不是一天半天了。
至於漏點，後來得知，是發動機上方的機濾底座滲漏，機油順著缸體一直流了下來，才有如此奇觀。
可惜唐長老手太快，沒拍到當時的慘狀，密封圈便換好，油漬也清洗干凈了。
機濾底座在「龜殼」（進氣歧管）下面。
氣門室蓋也有明顯滲漏。
開蓋，更換氣門室蓋墊！
氣門室蓋墊的點火線圈位置（氣門室蓋中間的小洞）的密封圈都「碎」成了一個一個的。
而新的，是連在一起的。
舊的捏起來發硬，發脆。
微距鏡頭下，可以明顯看到被機油「硬化」的痕跡。
而新的，Q彈爽滑！
洗干凈殼體，換上即可。
當然，抬一次發動機，工時不菲。縱使其他密封圈暫時沒漏，也快要壽終正寢了。
所以，我們要把能換的密封圈，統統換掉！
最耗時的，要屬水泵底下的機油散熱器密封圈。
換它需拆掉水泵，換掉水管。
水管是橡膠件，卡箍固定。年紀大了一拆一裝，難免漏水。
不僅是水泵上面的，所有拆過的橡膠管都要換掉。
還是那句話，抬一次發動機不容易啊。
機油散熱器密封圈，終見廬山真面目！
機油散熱器，鋁做的，中空，單手輕松拿起。
接下來我們換機腳。
全家福（缺一個前置機腳）。
動力總成底部6個，3對。1對變速箱機腳（最左），2對發動機機腳。
我用紅箭頭標出3個，另一面還有3個。
加上發動機側面，斷掉的前置機腳，一共7個。
兩個變速箱機腳之間有個「梁」，變速箱被掛起，機腳起到緩震作用。
變速箱機腳。
大號發動機機腳，插頭不知是感測器，還是電調阻尼。
反正，反正就高級！
新機腳上身，帥！
小號發動機機腳，藏在排氣管內側。
新舊大號發動機機腳對比，舊的矮了不少。
小號發動機機腳，舊的矮了半個手指。
表面布滿裂紋。
邊角也能塞進指甲，新的不能。
用我的小胳膊按壓，舊的硬得像石頭，新的Q彈。
變速箱機腳更誇張，直接斷掉了。
換新，定有質的飛躍。
目前，奧迪S8的發動機和車身已合體。
其他還在繼續維修中，截止發稿，維修項目如下（可能會有增加）：
豪車修整，費用大頭本就是配件。又是蘭博基尼的發動機，配件價格自然不低，給大家個參考：氧感測器，一個1610元，這次換了4個，哈哈！
當然，也有省錢的玩法，比如用品牌件，拆車件代替原廠件；砍掉一些不影響性能發揮的項目等等。
但是，既然都入手蘭博基尼V10了。像C先生一樣，精益求精，修整出一台完美老車，也是令人心潮澎湃的事兒。
最終費用嘛，還沒修完，就不給大家說了。
最後，感謝大家觀看。
希望越來越多的朋友，喜歡經典老車！