奧迪cvt變速箱有哪些車型

Ⅰ 奧迪是什麼變速箱你知道嗎

奧迪是國際高品質汽車R&D和製造商。現在是大眾的子公司，總部在德國英格爾斯塔德。目前奧迪銷售的A3、A4L、A6L、Q3等車型都是雙離合變速箱，很多都是自動變速箱。全新奧迪A6L車型正式上線，指導價41.78萬元至66.68萬元不等。新車定位為大中型豪華轎車。新款奧迪A6L的外觀比起現在的車型要年輕很多，尤其是運動感和時尚感。採用奧迪全新的家族式設計風格，六角進氣格柵越來越寬，前後外罩運動感極強。此外，新款奧迪A6L標配胎壓監測、非全尺寸備胎、LED大燈/尾燈、漸進式轉向系統、前排座椅電動調節+電動腰撐、奧迪虛擬駕駛艙、巡航控制、前/側氣囊+空氣幕、自動啟停、奧迪集成式預安全系統基礎版/城市版、奧迪Connect互聯技術等。動力方面，新車配備高/低功率2.0T和3.0v6發動機。

奧迪的高端車型不可能以相對較低的價格購買6AT，但如果從ZF購買8AT，成本非常高。而且我剛才也說了，奧迪不可能從供應商那裡把變速箱都買下來，很容易被供應商卡住。傳祺GS8遇到過這個問題。而且如果變速箱是自主研發的話，雙離合變速箱的製造成本和研發成本比AT變速箱低很多。奧迪在智能研發自己的變速箱時，選擇了成本最低的方向。

Ⅱ 奧迪車系 有採用CVT變速器的車型嗎

您好 有的 用的比較多的是A6車型

Ⅲ 奧迪哪幾款用CVT

奧迪A4L 2006-2016 用過CVT 奧迪A6L 2015年之前的版本 低配 每年都有
本身CVT是個低級貨 質量不靠譜 也只在低配車型用 為了節省成本 才使用的。 。
但這東西使用壽命低 故障率較高 。2016年之後 奧迪再也不敢用CVT變速箱了。所以上述幾個新手車迷沒見過。 他們不懂 還亂回答 該批評！
多為你講解一點：CVT這東西 內部結構就是個矛盾體，又需要潤滑 同時需要潤滑的部位還不許加大摩擦來傳遞力，註定它性能不會強 壽命也不會高。按我看 CVT這玩意就不該存在！

Ⅳ 奧迪cvt變速箱毛病多嗎關於CVT變速箱的問題

目前在奧迪A4L、A6L等部分車型均有採用Multitronic的CVT變速箱,應用面最廣的就是國產的A4L和A6L車型。其實採用CVT變速箱並非考慮成本問題,主要是車輛動力匹配和市場消費者的需求決定的。關於奧迪CVT車型,我有著長時間的體驗,特別是A4L的2.0TCVT車型在平順性方面要比雙離合車型舒適不少,同時燃油經濟性表現不錯。我曾經在夏天從廣州往返清遠,全程空調高速、市區道路,平均油耗僅為5.4L,這是相當客觀的水平。在日常使用方面,奧迪的CVT變速箱需要駕駛者花一段時間尋找和發動機最佳匹配的轉速段,只要把握好轉速段,動力響應效率並不亞於傳統變速箱。當然如果你要求運動的話,寶馬匹配的ZF8速自動變速箱響應會更為積極。對於和日產品牌CVT對比,奧迪品牌CVT變速箱會更為柔滑,順暢,高檔感要強一些。實際傳動效率,暫時沒有做具體對比。希望以上回答能夠對你有所幫助,謝謝。希望採納

Ⅳ 奧迪哪些車型是cvt啊，都不帶液力變矩器嗎

很老的奧迪有CVT 現在奧迪應該標配雙離合

Ⅵ 奧迪的cvt質量怎麼樣

很不錯的。CVT比雙離合（DSG）穩定，比自動擋（AT）舒適和節油，而且可以發現新上市的裝CVT的車越來越多。

CVT變速箱很難帶來傳統變速箱所具備的駕駛感受，其機械穩定性也相應會低那麼一些。不過更叫人扼腕的是CVT的這種結構，天生便註定與大馬力（更准確來說應該是扭矩）發動機無緣，因為完全依靠摩擦來傳遞動力。

由於結構簡單，CVT的開發/製造成本比較低廉，而相應地動力傳遞效率較高（實際上僅次於手動變速箱）。與此同時沒有固定擋位的特性。

CVT無級變速箱採用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現傳動比的連續改變。坐在裝有CVT變速箱的車里你絕感受不到換擋沖擊（因為它根本就沒有擋），這就使車速變化更為平穩，不會出現傳統自動變速器換擋時那種頓挫感。

此外，CVT還有重量輕、體積小、零件少的特點，加上這種傳動形式功率損耗小，這樣就為車帶來省油的好處。經驗證明，配置CVT無級變速箱的車型甚至比同排量手動擋車型油耗還低。

注意事項：

1、在車未完全停穩前嚴禁掛入P擋，否則可能會導致P擋駐車棘爪或內部機構永久性損壞。

2、起步時不建議全油門起步，可能會導致鋼帶打滑而影響使用壽命。

3、嚴禁空擋滑行，由於自動變速箱潤滑方式的不同，在空擋滑行時發動機轉速較低，變速箱內部油泵轉速與車輛車速狀態不匹配，達不到該工況的要求會造成變速箱油溫過高，嚴重時會造成車輛無法行駛、變速箱壽命縮短等一系列問題。

以上內容參考：網路-CVT變速箱

以上內容參考：網路-奧迪

Ⅶ 擁有鋼鏈式的CVT變速箱的車型都有哪些呢

擁有鋼鏈式的CVT變速箱的車型都有哪些呢？

重載鋼鏈CVT主要是斯巴魯與LUK合作，奧迪曾經與LUK合作，現在通用汽車推出了新車型CVT250使用鋼鏈傳輸，但奧迪在擁有自己了DSG後，便沒有再使用CVT，斯巴魯是為其水平對置布局量身定做的；

此外，變速箱需要與發動機匹配。如果不是大排量和高扭矩，則匹配鋼鏈它不起作用。發動機的最大扭矩僅為250n。您可以將其與400n•M的最大承載力相匹配鋼鏈CVT沒有地方放了。博世在鋼帶領域的突破和技術升級基本處於壟斷地位，擁有完善的產業鏈，能夠提供高質量、低成本的鋼帶CVT汽車企業選擇的原因。

Ⅷ 哪些車用了CVT的變速箱

A6L：2.0T， 2.4，3.2FSI（四驅除外）

A4：1.8T，2.0T

飛度：1.3，1.5

天籟：3.5

軒逸：2.0

第八代雅閣

日產俏客

派力奧(西耶那、周末風)、飛度

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研發

1992 年成功研發出配置在"K11 型 MARCH"上的"N-CVT"(採用電磁離合器)，並開始量產。

1997 年首次成功研製出能與 2.0L 級別前驅車型匹配的"Hyper-CVT(採用液力變矩器);

2000 年成功研發出與 3.0L 級別後驅車型匹配的"EXTROID-CVT"。日產公司還研製出採用液力變矩器的"XTRONIC-CVT"，成功的應用到 3.5L 大排量汽車上。

XTRONIC- CVT 是通過由"液力變矩器"與"鋼帶、帶輪"構成的無級變速器的組合，天籟轎車採用 REOFO9A 型無級變速器，軒逸採用 REOFO10A 型自動變速器。

Ⅸ cvt變速箱的國產車有哪些

現在國產車中配有CVT無級變速器的車有：東風日產：軒逸（15.28--18.48萬）、逍客（18--22萬）、天籟（19.08--33.28萬）
一汽奧迪：A4L（2.0TFSI，29.88--38.86萬）、A6L（2.0T，39.8萬、2.4，42.5--52.98萬、2.8FSI，52.62--65.02萬、3.0TFSI，69.6萬）
奇瑞：旗雲之星（8.18萬）
海馬：福美來2代 CVT（10.18--11.18萬）
名爵：MG3SW 1.8 CVT（9.58--10.98萬）、TF 1.8 CVT（26.58萬）
三菱：歐藍德 2.4（25.9--28.9萬）