1. 縱置發動機車型有哪些
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2. 奧迪q5 是quattro 系統嗎
是的
奧迪Q5的縱置發動機結構，使其可以採用聞名遐邇的奧迪Quattro四輪驅動系統。與大眾4-Motion系統相比，奧迪Quattro是名副其實的全時四驅系統。在正常情況下，中央差速器將動力以40:60的比例傳遞至前後軸，動力輸出偏重後軸也是為了確保其優秀的操控感受。
易車網搜索引擎-車易搜網路中這樣介紹「quattro」：Quattro即全時四輪驅動，它能夠把發動機的動力時刻有效地分配到四個輪子上，配合托森(Torsen)機械式中央差速器確保四個輪胎都有路面抓地力。正常行車狀況下，quattro系統會以50:50分布前後輪動力，在壞路情況下系統可以自動調整至25:75或75:25，當左右輪在接觸不同路面情況時，EDL可對即將打滑的一邊車輪加以制動，把過剩的動力傳至另一邊輪胎。
奧迪Q5上的Quattro系統共有三個差速器，分別是位於前軸、後軸的差速器和中央差速器。前軸和後軸的差速器是不具備限滑功能的普通結構差速器（也叫「開放式差速器」），中央差速器則是著名的「托森差速器」。托森差速器實際上是一種「扭矩感應自鎖式」的被動限滑差速器，其名稱「托森」（Torsen）也是來自於Torque-sensing(感覺扭矩)的縮寫。托森差速器本身由全部機械部件構成，差速器內部沒有任何電子設備，因此更加靈敏、可靠。
易車網搜索引擎-車易搜網路中這樣解釋托森差速器：Torsen的核心是蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統，從Torsen差速器的結構視圖中可以看到雙蝸輪、蝸桿結構，正是它們的相互嚙合互鎖以及扭矩單向地從蝸輪傳送到蝸桿齒輪的構造實現了差速器鎖止功能，這一特性限制了滑動。在在彎道正常行駛時，前、後差速器的作用是傳統差速器，蝸桿齒輪不影響半軸輸出速度的不同，如車向左轉時，右側車輪比差速器快，而左側速度低，左右速度不同的蝸輪能夠嚴密地匹配同步嚙合齒輪。此時蝸輪蝸桿並沒有鎖止，因為扭矩是從蝸輪到蝸桿齒輪。而當一側車輪打滑時，蝸輪蝸桿組件發揮作用，通過托森差速器或液壓式多盤離合器，極為迅速地自動調整動力分配。
下面是托森差速器工作的模擬視頻，可以很形象地展示出它的工作原理：
簡單來說，奧迪Q5的Quattro系統的運轉過程是從變速箱開始的。動力從變速箱輸出後，經過中央托森差速器分配給前後橋。然後，動力由前/後軸的開放式差速器再分配各四個車輪。當某個車輪出現打滑時，托森差速器作為中央差速器會自動調整前後軸之間的扭矩分配。如左前輪發生打滑時，托森差速器就會向後軸輸出動力，此時兩個後輪將承擔大部分的驅動力。
下面是奧迪Quattro系統的工作模擬視頻，注意畫面上前後輪扭矩的分配
但是，需要說明的是，托森差速器並不能將全部的動力輸出到前軸或後軸上，其極限扭矩分配只能達到75：25左右。因此即使左前輪打滑，也會有至少25%的動力被輸送到前軸。上文說過，奧迪Q5的Quattro系統的前/後軸都採用了沒有差速器鎖的開放式差速器。所以，如果沒有任何電子系統干預的話，打滑的左前輪會完全消耗掉這25%的動力。這還不是最壞的情況，當左前輪和左後輪同時打滑時（右前輪和右後輪同時打滑也是同理），無論托森差速器如何分配前後軸的動力，車輛的全部動力都會被前後兩個打滑的車輪所消耗掉，車輛將一直無法脫困。
為了避免這樣的情況發生，quattro系統就不能僅僅依賴全機械的托森差速器！
quattro系統中還有一個稱為EDL（Electronic Differential Lock）的電子差速鎖就是專門解決上述困境的。系統會一直監測四個車輪的轉速，當左側兩個打滑時，EDL便會通過ABS給空轉的車輪進行單獨制動。此時，動力通過前/後軸的開放式差速器傳遞到右側兩個不打滑的車輪。
奧迪Q5
因此，奧迪Q5的quattro全時四驅系統是一個由變速箱、電子差速鎖、托森差速器和懸架構成的綜合系統，其結構相對於4-Motion系統復雜許多，購買和維修成本都要高出不少，奧迪Q5也是本文介紹的4款車型中售價最貴的車型，國產版本的最低售價也在37萬元。當然，quattro全時四驅系統所帶來的強悍越野性能也是4-Motion系統所不能比擬的。
參考：http://news.bitauto.com/ibi/20100310/1805111851-1.html