奧迪a8直播不進人怎麼回事

Ⅰ 賓士秀插混車型，Apex和Rimac拼電動超跑！28款車無緣日內瓦車展

▲大眾高爾夫GTD預覽圖

與炙手可熱的新款GTI一起亮相的還有全新高爾夫GTD。高爾夫GTD和全新高爾夫採用了大體相似的造型設計，不過沒有採用那輛車獨特的紅色格柵條紋設計。大眾汽車聲稱，這將是迄今為止最環保的燃油版高爾夫車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 賓士奧迪都知難而退，L3級自動駕駛就是雞肋

?2020年本該是自動駕駛發展歷史上的一個「分水嶺」，因為包括傳統主機廠，以及造車新勢力在內的眾多車企都將開啟L3級自動駕駛量產計劃放在這一年，出手更早的廣汽早在2019年就推出了可實現L3級自動駕駛功能的AionLX。

然而就在L3級自動駕駛即將落地的關鍵節點，曾站在L2級自動駕駛之巔的沃爾沃卻表示：「永遠不會有一個系統可以讓汽車全程實現無人全自動，公司正在放棄實現完全自動駕駛這一技術目標，並重新認識自動駕駛技術。」

壹哥總結：目前大多消費者對自動駕駛並不熟悉，信任度也不足，在法律法規尚未明確之前應謹慎宣傳，避免造成信任過度。

至於提升品牌形象，展現技術能力還得看進入L4級自動駕駛階段的表現如何，畢竟，現階段前方還有燒掉40億美金並早早推出世界首個Robotaxi服務的Waymo，以及眾多在自動駕駛汽車脫離數據報告中排名更靠前的車企、科技公司、零部件供應商等技術先鋒。

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Ⅲ 大眾威然：插旗高端MPV市場，做精英群體的「最佳伴侶」

作者：黃思賢
說大眾是最懂中國消費者的品牌，恐怕沒有人反對。
從轎車到SUV，凡是掛著「VW」Logo的車型，在中國消費者心中不僅代表著品質過硬，而且始終比其他合資多一點面子，堪稱高級的代名詞。把握住中國用戶購車的這點「小心思」，大眾在各個細分市場都走得順風順水。
然而在MPV領域，大眾遲遲未見起色。無論進口的邁特威，夏朗，還是國產的途安，自帶面子BUFF的大眾，一直未能在中國MPV領域分得一杯羹。
5月28日，上汽大眾通過直播的方式，正式發布了全新MPV車型——威然，共推出4個配置，售價區間為28.68-39.98萬元。該車的定位則非常明確，主要面向高端MPV市場，成為精英人群的最佳伴侶，同時也把別克GL8鎖定為自己的核心競爭對手。它的到來，為MPV市場注入一股德味的同時，能否真正為大眾在高端MPV領域打開局面？
強調差異化，開創MPV新門派
歷史上，進軍高端商務MPV市場的車型不佔少數，能展露頭腳的屈指可數。在我們的傳統認知里，MPV大多數方頭方臉的形象，與麵包車有一定的相似度，甚至坐在主駕駛位置，頗有一種司機的畫面感。
要想在該市場獲得認可，威然首先瞄準的便是差異化。
首先，不同於統MPV車型A柱與引擎蓋呈近180°，威然卻像轎車和SUV車型一樣，有著明顯的夾角，加上長長的車頭，站在車頭望去，威然少了一絲MPV的氣質，多了一絲轎車的既視感。
其次，為了符合當下中國人的審美，上汽大眾在威然的車身融入了大量的鍍鉻元素。其中，碩大的進氣格柵被鍍鉻件所覆蓋，更加凸顯該車的高級氣息。
最後，面對MPV車型的千篇一律，威然將車頂線條從B柱開始便緩慢下滑，呈現出溜背的造型，這也讓威然的整車風阻系數降到0.30Cd。同時，更低的車身高度和更多曲面的設計讓整車顯得更靈動，相比更方正的GL8來說，更具時尚氣息。
全能產品力，後發制人
首先從車身尺寸來看，威然的車長超過5米3，寬度超過1米9，軸距更是超過3米1。要知道，這樣的車身尺寸比賓士S級、寶馬7系、奧迪A8這類D級車還要大，用「大塊頭」形容威然不為過。
同時，我們選取了別克GL8、豐田埃爾法、賓士V級與大眾威然進行了對比，通過上面的表格不難看出，威然在寬度和長度上有著明顯的優勢。同時，在滿載7人的情況下，威然後備箱依然能夠縱向放下26寸的行李箱。
其次，更大的尺寸表現，也意味著該車有著更加舒適的乘坐空間，這也是一台MPV車型最大的看點。該車的第二排均採用可移動的獨立座椅，兩張座椅選用了頂級的真皮並輔以打孔和菱形縫線工藝，支持8項電動調節，並帶加熱和按摩功能，同時配備更高級別車型上常見的航空頭枕，
從實際體驗來看，在第三排座位沒有人的情況下，即使全躺都無問題，頭枕帶側翼支持，完全緩解乘坐人員頸部壓力。
不僅如此，在一些細節設計上，威然也展現出高端?MPV應有的精緻，比如彈出式杯架前端裝有固定手機的卡槽，除了遍布全車的細碎儲物空間，每位後排乘客可以享受到兩個USB和220V充電介面。
最後，對於購買高端商務MPV車型的消費者而言，車輛的隱私性也是他們考慮的重點。威然在車輛的NVH性能上也下足了功夫，車內選用了5mm的PVC聲學夾層隔音玻璃以及多達60處隔音降噪設計，從源頭上阻礙了噪音。在商務洽談時，再把後排兩側的遮陽簾拉上，儼然變成一個移動的辦公室。
宜家宜商
近年來，隨著政策全面開放，二胎家庭越來越多，眾多車企嗅到這塊美味的蛋糕，紛紛布局MPV細分市場。
但從賓士GLB、豐田漢蘭達、凱迪拉克XT6的熱銷的實際表現便可以看出，大部分家庭用戶更加青睞於6/7座的SUV車型，而主打7座的MPV車型則呈現出銷量滑鐵盧的態勢，近三年依次下降18.6%、16.9%和20.7%，相比轎車和SUV，MPV市場，降幅最大。
值得注意的是，雖然整體MPV市場呈現出下跌的態勢，但20萬以上MPV市場則呈現出欣欣向榮的景象。相關數據顯示，2019年中型及中大型MPV銷量同比增長4.23%，其中，別克GL8同比增長6.0%，位列第一。
從以上數據不難看出，高端MPV市場仍然是GL8一家獨大的局面。要在短時間內撼動GL8的高端商務SUV標桿地位，威然的勝算並不大。
大眾侃車認為，威然最大的殺手鐧在於，其在保持商務屬性的同時，還營造出很強的家用氣息，從這兩個方面著手，滿足高端MPV市場不同消費者的用車需求。例如，它擁有更大的後備箱，更多的安全配置和更像轎車的外觀氣質，這些是GL8所不具備的。同時，GL8高端商務的標簽早已深深烙印在中國消費者的腦海中，家用MPV市場還有大把份額機會。
隨著中國汽車市場的發展，MPV還有很大的上漲空間，豐田最近正式官宣全新塞納也將進入國內銷售。種種跡象表明，未來高端MPV市場將成為合資車企另一個拼殺的戰場。威然此時入局，將在未來的真正競爭中搶佔先機。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。