如何區分奧迪a5矩陣大燈

A. 奧迪A5 SPORT BACK到RS5的進化史 整車重度改裝

「這是一台A5 sportback 改RS5 sportback 的全過程，提車時間是2019年3月，車型是SPORTBACK 45 頂配。」
「從08年有一台車開始就從沒有停止過改車，無論是人生第一台二手MK4 GOLF ，換了1.8T的發動機MQ250的變速器+整套R32外形。」
「再到後來golf 6代GIT，換APR K04套件366P+AP+v3+高爾夫R內外套件(包括當時最囂張的座椅)。」
「中間也因為有孩子換過旅行車、換過天籟、換過SUV，包括一台君威GS 也改成了 歐寶的英速亞GSI。」
「當時提A5的時候第一件事就是准備改成S5，一低遮百丑，必須要做的第一件事就是避震，選了最具性價比的B12，強烈建議首選(不要選擇國產山寨或者台產的絞牙)B12滿足一切。」
「接下來就是一些細節S5的剎車，排氣，內飾，包括前中網，霧燈框，後尾唇，銀耳，側邊S5標。」
「全黑的內飾不單單是包一個頂棚還要考慮很多的細節，建議用原裝德國件，如果一開始就抱著省錢的態度，建議就別弄了，有人說噴漆，當你發現掉漆的一剎那你是多麼的難受可想而知了，省錢就是費錢的開始，別走冤枉路。」
「S的方向盤，運動儀表，排擋框這些細節不能少。」
「最最最重要的就是S座椅，找了好久的東西，最後在江陰找到了，很幸運的事情，在座椅改完以後S5的狀態也就是完全體了。大概堅持了1500公里，本人用車很少1年開了不到5000公里，不是改裝中就是去改裝的路上。」
「當決心要改RS5的時候估計車子已經跑了快3000了，始終覺得S5過於低調，對於RS5的外形痴迷不已，前後側包圍在GT和SY中猶豫了很久，樣子肯定是SY的接近原裝，但是SY的360支架確實太丑了，最後2套一起買，將GT中網的支架改到了SY的包圍上面，完美了。」
「在刀鋒和大寶劍中猶豫不決，最後老規矩都要，只不過刀鋒找到了20寸德國原裝鍛造的，造型完美，夏天用。」
「換20寸的輪轂，B12就不能滿足了，不能抱著省錢的態度，直接上KW V3，省著以後換(對氣動沒有興趣)。」
「既然要極致追求還原那就RS原裝剎車380原裝盤走起，這里說一下，對於剎車不要買國產翻新、山寨、台產的，這是關繫到命的啊，不要抱著僥幸的心裡，沒有機會重來一次。」
「BO音響也要來了，還有高大上的HUD抬頭顯示。」
「RS最吸引我的就是後面可見閥門的大排氣，刷完UNITRONIC 1+程序更換小消音排氣前管， 就可以吹動這碩大的排氣尾端了。」
「最帥的產品ACC，搭配車道保持，矩陣大燈一起購買比較合適。」
「矩陣大燈，流水的轉向燈是從外形上可以發現LED大燈和矩陣大燈的唯一區別，但是亮度，效果，自動員工的效果真心不一樣。」
「安裝ACC需要做很多校準，畢竟是可以關鍵時候救你一命的東西。」
「當時國內唯一一套RS5 sportback 迎賓踏板，細節，細節啊。」
「RS5原裝銀色側標，原裝的材質比國產的好，但是卡位不一樣，需要切除。」
「剩下的就是更細節的了，全車座椅改nappa原廠RS5紅線，門板，方向盤，排擋，通道全換alcantara，不多說了，上一套對比圖，大家欣賞。」上面的圖是RS5 兩門版的官方圖，下面的是我的。先是前排座椅真皮，通道，中央扶手。」
「內飾部分，碳纖維內飾中央通道帶兩條，方向盤，排擋桿，德國原廠的RS踏板。」
「後排的安全帶座椅。」
「側面比他多了一個，背板整體包碳了，座椅側面也是alcantara紅線，前排安全帶也是德國的。」
「最後看門板和迎賓踏板，BO的音響(包括中音喇叭)RS拉手，座椅記憶，門板和門把手的RS化。」
「把機艙也RS化了，做完這個才意識到最大的問題是RS的寬體葉子板。」
「沒有寬體，就相當於改裝沒有靈魂，貼的風口始終讓人難受，尤其是在RS5都沒有的自動泊車上面。」
「咨詢了很多人，有過無數的方案，由於後葉子無法更換總不能切了車身干吧，原廠的前葉子板需要連同前杠總成一起更換，因為車身不同，最後只能按照現有市場可以買到風口樣式進行開模。」
「找到了很牛逼的大神，自己開模，製作了前後的葉子板磨具，然後在磨具上通過一層膩子和保險杠隨型，由於油箱蓋的原因後葉子板寬體和原廠比斷了很多，也沒有原廠的寬度，但是造型已經很滿意了。」
「完工的樣子，後面清晰可見的寬體線，前面雖然沒有原廠的大，但是也明顯的看出來寬體的效果。」
「最後可以通過一張與原廠RS5的對比，受限於風口的大小和保險杠的造型寬體幅度較小，其他的已經很滿意了。但是對於白色就審美疲勞了，立馬決定上最喜歡的顏色「納多灰」。」
「對於貼改色膜一直以來最受不了的就是一開門子就露餡，本身強迫症絕對受不了，找了很多朋友最後終於找到一家可以幫我貼門口的了，不過不要要求一整張，不現實的，按老闆的話說，貼一個車的門口相當於貼了5台車外觀，所有能看到白色的地方都要貼。」
「側面照，20寸原裝鍛造輪轂+PS4S265 30 20輪胎，絕配了。」
「RS5的大屁股加原裝的排氣，風口寬體，真的美。」
「隨便崩了1下，UNITRONIC 1+ 程序98號油 0-1 4.5秒我覺得用專業測速的應該還能快。」
「走過的彎路不算了，希望各位看完了就不要走彎路了。」
本期奧迪A5改裝案例鳴謝車主：wendy137775
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B. 外觀更運動/配置提升！新款奧迪A5值不值得買

不得不說汽車消費的主力逐漸轉移到90後這一代人身上，像既可以滿足家用又有運動化外觀，四門掀背車型可以說也更加符合年輕人的需求，隨著新款奧迪A4L中期改款後，奧迪其它車型也紛紛迎來了新改款。

這不，就在11月13日，中期改款奧迪A5家族正式上市，全系售價37.18-55.18萬元，新車共推出了Coupe版（雙門轎跑）、Cabriolet版（敞篷）以及Sportback版（四門轎跑），共9款車型，整車採用了最新家族設計語言，另外配置和動力方面也有小幅升級，那麼新款奧迪A5有什麼變化亮點？又值不值大家購買呢？接下來咖哥就和大家好好聊一聊。

最後，從新款奧迪A5定價來看，2.0T高功率版車價和進口奧迪S4基本相同，而奧迪S4卻有著強大的3.0T渦輪增壓V6發動機，匹配8速手自一體變速箱，輸出354匹馬力，最大扭矩為500牛米，很顯然在動力方面奧迪A5還是和奧迪S4沒法相比，唯一優勢咖哥覺得奧迪A5外觀上會比奧迪S4更加運動漂亮，那麼問題來了，同樣售價，大家是會選擇顏值還是動力呢？

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C. 奧迪A5與寶馬4系，不只是後驅和四驅的區別，五十萬買誰更爽

而寶馬4系的430iM運動曜夜版車型配備的是B482.0T的動力，最大馬力258匹，最大扭矩能夠達到400N·m，傳動系統則是來自采埃孚的8AT手自一體變速箱，雖然沒有配備四驅，但憑借著這套動力成熟的配合度，寶馬4系的加速時間僅有5.8秒。

阿川評車

兩款車的性格可以說是非常清晰，如果更傾向於「扮豬吃老虎」，那麼奧迪A5Coupe算是一個不錯的選擇，quattro四驅系統保障了它良好的操控性，6.2秒的加速成績也能夠讓它在馬路上輕松完成超車動作。而面對喜歡個性、張揚的車主而言，寶馬4系絕對是不二之選，不但動力充沛，全車配置也非常豐富，關鍵是對於一台後驅產品而言，可玩性更高。如果是你，你會選擇誰呢？

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D. 試駕新奧迪A5，設計師最滿意的作品還真不簡單

在所有奧迪車型中，哪款車是設計師最滿意的作品你們知道嗎？據了解，奧迪A5就曾被其設計師譽為是他「一生中設計的最漂亮的車」。2020年11月13日，新運動美學豪華B級轎跑車——新奧迪A5家族於杭州良渚文化藝術中心正式上市，這次換新而來的新奧迪A5還會是「曾經的最美」嗎？近日，新奧迪A5家族試駕活動登陸廣州，接下來就隨車神探一起看看新奧迪A5的美自天成的自然美學。

除此之外，新奧迪A5的轉向一如既往的精準，過彎時的支撐性以及經過坑窪路段時的底盤懸架也都屬於上乘表現。據了解新奧迪A5族採用改進後的五連桿前懸架與新開發的五連桿後懸架，連桿採用全鋁打造，簧下質量更低，動態操控體驗更佳。同時，前軸經過震動優化以降低干擾，在不減少運動感的同時對駕乘者的舒適性持續提升。而奧迪一直引以為傲的最新quattro智能四驅系統，可更靈活的判斷介入時間，在前驅與四驅之間無縫切換。

車神探有話說

美，依然是那個曾經的最美，並且新奧迪A5還美的有傳承，美的有創新，做到這些並不簡單。當年輕人成為購車主力軍，新奧迪A5無疑做到了深度契合年輕人審美。30多萬的售價事實上對於當代年輕精英來說並不貴，並且30多萬就能擁有最新quattro智能四驅車型，難道這不香嗎？

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E. 這是一名身著西裝的「浪子」，新款奧迪A5憑什麼俘獲眾人目光

最後總結一下，這台奧迪A5?Sportback45TFSIquattro車型，其憑借著高顏值和品牌影響力，可以說已經成功了一半。但剩下的一半分數，我並不會因為積極的動力響應以及給駕駛員帶來的操控快感而輕松給到它，因為在這方面它還是有能夠提升的空間，真正讓我為其加分的是其對於轎跑車型的理解，因為它不是最快的，也不是最好開的，但是它能夠在個性和務實之間找到平衡，並且很容易讓你駕馭，這一點對於該級別車型而言，尤為重要。

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