奧迪eqc哪個牌子好

1. 豪華品牌新能源SUV，e-tron、Cayenne E-hybrid、EQC你怎麼選

在當今社會，汽車已經走入了千家萬戶，隨著社會經濟的不斷發展壯大，空氣環境受到了嚴重的污染，其中，汽車二氧化碳的排放量佔比很大，面對環境每況愈下，國家對排放標准有了新的要求，各大汽車企業紛紛推出了新能源汽車，那今天我們就來看看豪華品牌旗下的新能源汽車。

1、奧迪e-tron

以上3款豪華品牌新能源SUV，奧迪e-tron和賓士EQC都屬於純電SUV，而且是賓士和奧迪家族的最新產品，如果你看重豪華品牌，那可選的車型並不多，而CayenneE-hybrid。雖然是2.0T的發動機，但價格更加便宜，加速能力也不比3.0T差，因此，你會怎麼選呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 德系電動三強聚齊！寶馬iX3/賓士EQC/奧迪e-tron誰更強

總的來說，從以上三款車型的推出可見，國內豪華品牌銷量釘子戶的BBA在向新能源轉型上都拿出了相當大的決心。雖然其無論是視覺沖擊力、動力續航等方面都沒有特斯拉那樣做到極致，但是已經邁出了最重要的一步，給消費者帶來更多的選擇。最後，對於以上三款車型，您更看好誰？歡迎在底下留言討論！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 新戰場、無聲的對決，奧迪e-tron對比賓士EQC

都說特斯拉的亂入攪亂了傳統豪華品牌的部署，但就目前來看，我們還是太低估了這些百年大廠的功力。短短時間內，以奧迪、賓士為首的豪華品牌廠商就推出了自家的純電系列，並且一發不可收拾，奧迪將在自家MLB以及保時捷PPE平台上持續推出新品，而賓士的EQ家族也將在今年完成體系搭建。而作為兩大豪華品牌投身電動化市場的開山之作，奧迪e-tron和賓士EQC自然也吸引了許多追求新科技且對傳統豪華品牌抱有情感的消費者，至於兩者孰強孰弱，本篇文章就帶大家做一次簡單的靜態對比，提前感受一下這場沒有汽油味也沒有發動機轟鳴的斗爭。

總的來看，兩款車並沒有較之純燃油車進行內外離經叛道的改動。e-tron的動感和EQC的儒雅完全擁抱了不同的消費群體，總體上奧迪的客戶群會更為年輕一些。車內同樣如此，e-tron的科技感更對年輕人口味，EQC則將豪華貫徹始終。兩者的性能差異也算不上明顯，e-tron的續航或許能成為致勝的法寶，但EQC更低的價格也是不容忽視的關鍵因素。

說了半天賓士和奧迪，寶馬在哪裡？寶馬即將推出iX3純電SUV。不過看到賓士和奧迪的純電車型，寶馬可以默默地笑笑，它的i3、i3S早就成為歐洲最暢銷的電動車之一了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 純電動汽車什麼牌子好排名

純電動汽車市場中，知名品牌眾多，以下是一些表現突出的品牌：

• 特斯拉（Tesla）：以其Model S、Model X和Model 3等車型而聞名，這些車型在續航里程、自動駕駛技術和性能等方面都處於行業領先地位。

• 寶馬（BMW）：擁有i3和i8等電動汽車系列，寶馬的電動汽車在豪華感和駕駛體驗上備受好評。

• 奧迪（Audi）：e-tron系列是其純電動車型之一，奧迪以其精湛的工藝和先進的技術贏得了消費者的喜愛。

• 尼桑（Nissan）：Leaf是其純電動車型代表，具有較長的續航里程和穩定的質量表現。

• 雪佛蘭（Chevrolet）：Bolt EV是一款受歡迎的純電動車型，具有經濟實惠的價格和良好的實用性。

• 沃爾沃（Volvo）：XC40 Recharge和Polestar 2等車型受到好評，沃爾沃以其安全性能和環保理念著稱。

• 比亞迪（BYD）：作為中國品牌，其秦、唐、宋等車型在全球范圍內都有銷售，比亞迪在電池技術和續航里程方面有著顯著優勢。

• 保時捷（Porsche）：Taycan是其首款純電動車型，展現了保時捷在高性能電動車領域的實力。

• 賓士（Mercedes-Benz）：EQC和EQV等車型是其純電動車型之一，賓士以其豪華品質和先進技術贏得了市場認可。

• 福特（Ford）：Mustang Mach-E是其第一款純電動車型，結合了Mustang的經典設計和電動車的先進技術。

請注意，這些品牌的純電動車型在性能、續航里程、創新技術等方面各有千秋，具體選擇哪個品牌還需根據您的個人需求和預算來決定。

5. 傳統豪華品牌的電動之道 EQC/iX3/e-tron選購指南

撰文/David視界?圖片/汽車之家

如果在過去讓你選擇購買一台豪華品牌出品的SUV車型，相信很多人都會從梅賽德斯-賓士、BMW、奧迪這三個品牌中選擇其一，無論性能還是品質它們都是同級別車型中的佼佼者。不過現如今，電動化的潮流趨勢已經不可逆轉，特別是特斯拉的強勢發展，占據了相當大的市場份額，此外以蔚來為代表的造車新勢力也逐漸發力，產品越來越成熟，所以難題就拋還給了梅賽德斯-賓士、BMW、奧迪這些傳統豪華品牌。

其實正如文章開頭所言，梅賽德斯-賓士EQC、BMWiX3、奧迪e-tron這三款車型其實並不全是針鋒相對的競爭對手，它們各具特色，更像是對其他車型互補的存在，因此它們的出現對於消費者來說其實是很好的事情，可以滿足不同消費者的不同需求，那你有自己的選擇了嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 問你個問題：賓士EQC和奧迪e-tron誰更好

"電動車"這三個字，在如今消費者的認知里可是一點都不陌生。從早期的老年代步車到後來特斯拉的問世，再到如今國內市場這個"百家爭鳴"的環境，對我們來說，電動車型的選擇可是只多不少，甚至已經覆蓋了100萬元內的整個區間。
不過對很多消費者來說，大家對電動車確實不太"感冒"，我和大家也一樣。就從實際用車來說，喜歡不起來的原因主要有兩點：一是續航是個問題，准確來說應該是充電麻煩，二是開起來太難受了。
在最近，我們有幸拿到了賓士EQC的試駕車，再加上之前試駕過奧迪e-tron，所以就在本文說說傳統豪華車企的電動車型究竟是怎樣的，為了能有更直觀的了解，我會直接對兩車從優缺點兩個方面進行描述。
駕駛感受：兩車盡可能地接近燃油車
先來說相同點，同樣也是這兩台車和絕大多數電動車型相比最值得一說的部分，就是駕駛感受。只要開過電動車的朋友，一定都有一個非常強烈的"認知"：太難開了。整體來看主要分兩大類，一是油門踏板普遍過於"竄"，稍微一踩油門踏板就會急加速，二是松開"油門"後的拖拽感讓人難受。
和常規電動車型不一樣的是，兩大豪華車企的工程師都將其油門踏板調校得不像傳統電動車那麼靈敏，這樣可以在實際駕駛體驗中有更接近於燃油車的體驗。整體來看，踏板初段都表現得"偏軟"，而中段和後半段的動力說得上隨踩隨到。
另外在動能回收方面，兩車均提供了三個檔位，奧迪e-tron分為0.1g, 0.2g, 0.3g三種狀態，在最低級的能量回收狀態下，你基本感覺不到拖拽感，而在0.3g狀態下，車輛拖拽感確實很明顯。兩車在動能回收上的表現上都差不太多，以賓士EQC為例，在D和D+檔位基本沒有太過明顯的拖拽感，完全在可接受范圍內。
這里要順便說一下賓士EQC的制動踏板，就"腳感"來看，賓士EQC在前半段的表現"過虛"，而且制動力不明顯，當然不是什麼大事，但這需要在實際駕駛過程中有一個學習的過程。
賓士EQC：豪華感十足、快充是亮點
在BBA中，賓士向來在豪華氛圍的營造方面獨占鰲頭，賓士EQC同樣如此。在豪華感營造方面，賓士EQC確實做出了賓士一貫的特色，大聯屏、懷擋、Touchpad觸控板均有出現，設計就不細說了，看圖就好。
就本次試駕體驗來看，我們將賓士EQC開到了北京大興國際機場，機場停車樓設有"賓士充電星驛站"，可以提供超級快充服務。憑借梅賽德斯-賓士合作專屬的60千瓦直流快充樁，在90千瓦的最高額定功率下，對賓士EQC這塊80kWh的電池來說，從10%充至80%電量所需時間不超過45分鍾，對商務人士來說確實是一大誘惑力。
再來說缺點，就駕駛體驗來看，賓士EQC的後輪在實際駕駛過程中感覺"跳動明顯"，後懸架感覺較硬，可能是車重及採用了電子空氣懸架的原因，在開啟了自適應巡航電腦接管駕駛後，這種情況就少了很多。還有就是，賓士這套最新的車機系統表現還算不錯，但什麼時候咱也能來個"HUD抬頭顯示"呀？
設計層面也有幾點必須要說，而且強烈要求在改款車型上能夠得到改進，首先是儀表盤上方的這塊區域反光嚴重，我簡單看一下這塊"網狀型區域"應該是綜合了空氣過濾裝置和音響，反射到前風擋上都是密密麻麻的小點，對視線有一定程度的影響。除此之外，這個原廠自帶的車門腳踏板真的"畫蛇添足"，美不美觀另說，下車蹭一褲子腿不是和你開玩笑。
奧迪e-tron：駕駛感更好，但定價太高
說完賓士EQC再來看奧迪e-tron，奧迪e-tron採用了更大密度的電池組，綜合續航里程470km，比賓士EQC表現稍好，不過兩車在"掉電速度"上的表現還算堅挺，對電動汽車的續航來說"靠譜即正義"，兩車表現都不錯，這里就不多說了。
對奧迪e-tron來說，最大的亮點就是駕駛體驗，就整體駕駛感受來看，奧迪e-tron更接近燃油車，得益於"quattro"四驅系統的加持，在駕駛質感方面，不論是急轉彎還是高速巡航，奧迪e-tron確實談得上"更好開"，甚至在往"運動"層面做著努力。
存在的問題也很明顯，充電方面，奧迪e-tron支持7kW、11kW和150kW三種功率充電，其中150kW超級快充充電僅需30分鍾，但問題來了，這樣的快充充電樁有幾個？起碼我在大興國際機場的停車樓里沒有見到奧迪的專屬服務，更別提充電樁了。當然這個會有，但需要時間。
第二點則是售價，雖然"更好開"，但奧迪e-tron的補貼後售價是69.28-82.86萬元，作為參考，同級車型賓士EQC的補貼後售價為56.38-60.68萬元。這樣的價格差，怕是很難讓消費者去買單。
寫在最後
總體來看，賓士EQC也好，奧迪e-tron也罷，在駕駛感受上，它們確實為我們帶來了更好的體驗，甚至可以這么說，豪華車企在電動車型上的努力正讓我們逐漸改變對電動車的"偏見"，讓更多的人開始重新認識電動車。
作為賓士和奧迪的"初代量產車型"，兩車在驚艷之餘確實也伴隨著一些槽點，但誇獎大於吐槽那是必須的，接下來，反倒是有點期待寶馬這個姍姍來遲的寶馬iX3了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 無聲的對決 試駕奧迪e-tron & 梅賽德斯-賓士EQC

撰文/攝影?David

在全球電動化的大趨勢下，諸如梅賽德斯-賓士、BMW、奧迪這樣的傳統豪華品牌也逐漸將戰場轉移到沒有發動機轟鳴的電動世界，開啟一場無聲的對決。而說到電動車，就必定會提到特斯拉，不得不承認，特斯拉對於全球電動化進程的推動做出了不可磨滅的貢獻，所生產的車型也紛紛在所處級別中成為標志性車型甚至是標桿車型，然而無論是從設計角度還是功能角度來說，特斯拉的極簡主義並不能夠契合所有人的喜好，可能對那些樂於嘗鮮的人或者年輕人來說這再好不過，但是對於那些從傳統燃油車轉到電動車的人來說，或許還是那些老資格傳統豪華品牌更懂得他們的心，就好像眼前的奧迪e-tron和梅賽德斯-賓士EQC。

所以這篇文章的核心目的在於展示梅賽德斯-賓士和奧迪對於旗下電動車的堅持與創新，或者說是老資格傳統豪華品牌對於電動化的獨到理解，其實不止於梅賽德斯-賓士和奧迪，就在前不久的2020北京車展上BMW在國內首發亮相了旗下全新電動車型BMWiX3，無論從設計上還是參數標定上，都跟老對手有異曲同工之妙。所以還是那句話，如果說特斯拉更容易吸引到那些樂於嘗試新鮮事物的人的話，那諸如梅賽德斯-賓士、BMW、奧迪這樣的傳統豪華品牌則更懂得那些傳統的心。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。