奧迪a7國內銷量如何

Ⅰ 奧迪a7比a6優秀在哪裡在大街上為何比較少見

A7真的少嗎？

從絕對銷量來看，A7月銷量不足千台，相比榜單前幾的四萬到兩萬台的銷量，或者對比同門師弟A6L的一萬多台的銷量都有著巨大的差距。跟這些爛大街的熱銷車型相比，確實可以說「特別少」。但這樣比是沒有什麼意義的，A7作為一款四門中大型GT轎跑，從定價和定位上應該與前段時間在風口浪尖上的賓士CLS和毫無存在感的6系4門版作對比，這樣一來A7的銷量又是碾壓式的。

高「貴」的Dream car

每每在街上見到A7，都會行注目禮，除了外形實在太吸睛，也是因為A7真不是想見就能見到的。影響A7絕對銷量的主要因素還是價格。上一代A7末期時出過一款官方55萬的1.8T丐版，加上終端優惠裸車能到46萬左右，而落地也得52萬左右了，這是A7的地板價。但是有多少人會買1.8T的A7？即使到生涯末期，A7的主銷級別2.0T車型終端落地價應該也在60萬以上。更別提從2012年一直到2017年這段鼎盛時期，落地價應該一直維持在70萬左右。我在街上還經常見到50TFSI，如果不是自己貼上去的成交價格就更高了。

再看看同門師弟A6L，從2016年到2018年底，主銷級別終端裸車價就已經降到了30萬左右，基本35萬就能辦齊手續，畢竟很多買A6L的人都選擇那款肉到不行但是順滑穩定、情懷滿滿的2.5L V6。

誰都知道A7很香，但對比同平台的A6L幾乎貴出一倍的價格，是很多人望而卻步的原因，說白了就是「窮」。我身邊有好幾個買A7的朋友，無一例外都是富二代。當錢不是問題的時候，A7任何一個角度都可以讓你放棄A6L。

③新款A7目前只有3.0T發動機，之前那台3.0的機械增壓終於退休了。這款3.0T渦輪增壓雖然馬力只比老款機械增壓大7匹，但扭矩大了60牛米，百公里加速達到5.0秒，快了0.3秒以上，油耗也降下來了。而目前賓士CLS只有2.0T輕混，放在一起比不公平，等後續CLS推出3.0T版本再對比。渦輪增壓的另一個好處是新A7的動力潛力更大，同是EA839的發動機在S4上就體現了其強大的後期壓榨能力，三階已經可以做到百公里加速3.0秒。也許新A7動一動程序就有與新S7叫板的實力。A7後續應該會出EA888 2.0T版本，由於新A7比老款A7輕了很多，所以加速成績一定會有不小的提升。

④新款A7是全新的MLB Evo平台，行駛品質，操控，舒適性和NVH提升了一個檔次。

總的來說新款A7繼承了老款最成功的特質，內外都有了質的提升，產品力上沒有任何毛病。不過目前只有55TFSI，也就是3.0T高功率版本，使得官方入門價也達到了79萬，而CLS的入門價是63萬。為何不同時推出2.0T版本？這是本屌和廣大關注A7的富二代們所想不通的。畢竟還是有很多想靠著自己打拚想實現A7夢的小白領，2.0T也許還能努把力，3.0T就呵呵了，畢竟到了80萬以上。

Ⅱ 上汽奧迪A7L曝光，溜背消失，還是那個「最美轎跑」嗎

奧迪A7一直是奧迪旗下的明星車型，其名氣不僅僅因為它是奧迪，更多的是因為它堪稱絕美的外觀設計和全球范圍內不錯的銷量和眾多粉絲，所以它的一舉一動都牽動著眾多車迷的心，在我們中國市場更是如此。

早在前年，傳出奧迪A7即將國產的消息後，車迷還只是喜憂參半的狀態，但在今年曝出相關路試諜照後，似乎網友的語言呈現出了一邊倒的情況，原因就是國產的奧迪A7加長了，單純加長都還好，但是這個加長，將奧迪A7引以為傲的溜背造型加來沒有了！

就圖片中展示的信息來看，國產的上汽奧迪A7L大概率會搭載3.0T渦輪增壓發動機，並且匹配四驅系統，但是2.0T車型在我看來依然是有很大可能出現的，因為2.0T車型才能真正把價格壓在50萬以內，更多的去吸引消費者購買。

誠然，奧迪近些年在國內表現依然是非常不錯的，無論是價格還是做工、用料上在同級別相比都是相當厚道的，但是這次奧迪A7L的做法究竟能獲得多少消費者的認可還是不得而知的，畢竟大家千呼萬喚的是大溜背的奧迪A7，而不是被「鋸」成三截的A7L。

只不過話又說回來，你我都能想到的這點，奧迪內部無數的技術人員設計人員想不到嗎？我建議大家還是暫時不要杞人憂天了，等實車出來後我們再評論，也順便看看奧迪自己會怎麼樣來解釋這樣設計的奧迪A7L。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ a7l為什麼賣不動

奧迪A7L，作為上汽奧迪的旗艦車型，旨在與高端市場的賓士E級、寶馬5系和奧迪A6L一較高下。然而，自2022年上市以來，其市場表現並不盡如人意，月銷量常不足500台。這引發了人們對奧迪A7L是否失敗的質疑。
奧迪A7L的優勢顯而易見：作為一線豪華品牌，奧迪在國內享有崇高地位；其產品力出色，以進口A7為基礎加長，空間充裕，造型犀利，運動氣息濃厚，吸引年輕消費者；V6版本更是合資汽油車中的速度佼佼者。
然而，這些優勢並未能完全彌補其存在的問題。市場定位模糊不清是奧迪A7L的一大症結，既想與進口A7爭奪運動車型市場，又想與A6L競爭行政車型市場，結果往往事與願違。此外，奧迪A7L的消費群體規模相對較小，主要集中在富二代等少數人群中，進一步限制了其銷量。
除此之外，中保研對上汽大眾車輛安全性的質疑也波及到了奧迪A7L。門店稀少、疫情影響以及新能源汽車的崛起等因素也對奧迪A7L的銷量產生了不小的影響。特別是價格偏高，使得奧迪A7L在與競爭對手的較量中處於不利地位。
盡管如此，我們仍認為奧迪A7L有機會翻身。隨著時間的推移、疫情的緩解、門店的增加、車型的豐富以及價格的下探，奧迪A7L有望找到屬於自己的市場定位，為汽車市場增添新的活力。讓我們拭目以待奧迪A7L的未來發展。