奧迪電動汽車哪個平台好

1. 目前市場上都有哪些主流汽車平台分別各有什麼特點

當前市場上主流的汽車平台包括大眾MQB、MLB、MLB evo, 豐田TNGA、TNGA-E, 本田GSC、CGP, 標致雪鐵龍EMP2, 雷諾日產CMF, 大眾MEB, 吉利沃爾沃CMA、SPA, 吉利SEA浩瀚架構, 賓士MFA、MRA、MHA、MSA, 寶馬UKL、CLAR, 通用Ultium, 以及現代E-GMP。

大眾MQB平台是大眾集團的最新模塊化平台，廣泛應用於大眾、奧迪、斯柯達和西雅特品牌的車型，其特點是通用性強，設計靈活，兼容性高。豐田TNGA平台則重新定義了汽車生產理念，整合了從研發到製造的全過程，但產品通用性不如MQB平台高。本田的GSC和CGP平台根據車型不同，通用率相對較低，但設計靈活。標致雪鐵龍EMP2平台是PSA和豐田的合作成果，通用性與MQB平台相近。

雷諾日產CMF平台強調設計和生產靈活性，通用化率適中，且成本控制較好。CMF平台有三個子平台：CMF-B、CMF-C、CMF-D，分別針對不同尺寸的車型。大眾MEB平台專為電動汽車設計，機械設計覆蓋廣泛，提供強大的帶寬。吉利沃爾沃CMA、SPA平台在燃油車時代就考慮混動需求，帶寬適中，且SPA平台更注重安全細節。吉利SEA浩瀚架構則由沃爾沃底盤大師肯特帶領團隊設計，是中國汽車企業首次掌握架構設計知識，潛力巨大。

賓士的MFA、MRA、MHA、MSA平台相對低調，主要服務於不同車型。寶馬平台關注較少，一般提及的是車型的代號。通用Ultium平台引入了無線WMS技術，減少了90%的線束，降低了重量，提高了能量密度，提供了更強的續航能力。現代的E-GMP平台帶寬較小，但能夠直接實現800V性能，合資品牌中較為領先。比亞迪e平台雖然不被視為完整的平台，但在電池、電機和電控方面具有較高的通用性，適用於整合和提升。

2. 什麼是奧迪ppe（奧迪PPE平台會帶來多大的震撼）

PPE平台是奧迪和保時捷聯合開發的高端電動汽車平台，它將對電動汽車市場帶來顯著的震撼。以下是關於PPE平台的詳細解答：

一、PPE平台概述

PPE（Premium Platform Electric）平台是奧迪和保時捷聯合開發的高端電動汽車平台。該平台專為電動汽車設計，旨在提供更高的性能、更長的續航里程以及更先進的自動駕駛和數字化服務。

二、車型規劃

PPE平台的首款車型將是2022年發布的中型SUV，尺寸小於現有的E-tron車型。此外，還將推出A6大小的轎車以及多款SUV車型，包括加長版本，以滿足不同消費者的需求。

三、技術創新

1. 電池布局：PPE平台的電池採用豎著放的方式，相比MEB平台的橫著放，更適合大尺寸車型。電池模組數量根據車型不同有所差異，但基於相同的模組尺寸進行調整，以實現兼容性和靈活性。
2. 自動駕駛：PPE平台在自動駕駛方面進行了更多考慮，域控制器從ICAS切換到了HCP，提高了自動駕駛的性能和安全性。
3. 高壓系統：PPE平台採用了800V高壓系統，相比400V系統，能耗損失降低一半，對續航里程的貢獻增加了10%。同時，800V系統也提升了充電速度。

四、市場影響

PPE平台的推出將對電動汽車市場產生顯著影響。一方面，它將提升奧迪電動汽車的性能和續航里程，增強市場競爭力；另一方面，通過復用MEB平台的產線，PPE平台在成本控制方面也具有優勢。此外，PPE平台還將推動奧迪在自動駕駛和數字化服務方面的創新，為消費者提供更智能、更便捷的出行體驗。

五、未來展望

根據規劃，奧迪將在2021年開始上PPE平台車型，到2022年，BEV（純電動汽車）和PHEV（插電式混合動力汽車）的比例將達到6:4。這表明奧迪對PPE平台充滿信心，並期待其在未來電動汽車市場中發揮重要作用。

3. 奧迪Q5 e-tron只是開胃菜 殺手鐧還在後面

值得一提的是，基於SSP平台，大眾計劃推出Trinity和Artemis兩個項目。前者將用在大眾集團的轎車和旅行車上，後者將服務於奧迪、賓利以及保時捷的高端豪華車型。所以，就像文章開頭所說，奧迪Q5 e-tron僅僅只是一道開胃菜，真正的殺手鐧還是後面，當然，奧迪不會讓大家等太久！

編輯點評：行文至此，相信大家對PPE和SSP兩大平台已經有了基本印象。同時，也就是在今年，奧迪將帶來它們首款PPE平台下的車型——奧迪A6 e-tron，而從奧迪規劃的時間線來看，PPE平台才算是真正讓其具備競爭力的2.0時代，當然，這款車要等到2024年才能和中國消費者見面，但我們不妨讓「奧迪在飛一會」。而至於奧迪Q5 e-tron，它既不是奧迪Q5的純電版，與採用J1平台的奧迪e-tron GT關聯也不大。那麼，你對奧迪Q5 e-tron如何看呢？還是說你會耐心等待PPE平台？

4. 大車小車都能造！解讀奧迪的四大電動車平台

車東西4月2日消息，近日，奧迪在其官方網站上開放了一個「TechTalk」技術專欄，計劃在幾周時間內陸續解讀奧迪電氣化計劃，同時對造車技術進行解讀。3月31日，奧迪首先對旗下四個電動車造車平台進行了詳細解讀。

根據奧迪的計劃，到2025年，將面向全球市場推出30款電動車型，其中20款為純電車型。此外，奧迪預計5年後電動車年產量也將達80萬輛，電動車銷量將佔全部汽車銷量的40%。

一、奧迪詳細解讀四個電動造車平台分別打造不同級別車型

近日，奧迪在其官方網站「TechTalk」技術專欄發布了一篇文章，對旗下四個電動車造車平台進行詳細解讀。在接下來的幾周時間，奧迪還將在這個專欄公布更多造車技術的文章。

奧迪在2019年10月宣布了電動化戰略，將採用大眾集團的四個電動車平台製造不同種類的電動車型。這四個平台分別為MLBevo平台、J1高性能電動平台、MEB平台和PPE平台。

▲奧迪比利時整車工廠

目前暫未上市的三款車已經基本具備量產條件，但是奧迪可能還需要考慮產能問題。今年2月，由於電池供貨不足，奧迪e-tron工廠減產；今年3月，受疫情影響，位於比利時的e-tron工廠停產。此外，MEB、J1平台的造車工作都剛剛起步，奧迪今後的產能有沒有保障還不得而知。

在電動化方面，實際上奧迪早就有了自己的目標。2019年5月，奧迪宣布將大力研發電動汽車，目標是到2025年製造20款純電動車以及10款全新的插混車輛，奧迪旗下車輛的碳排放量也將較2015年減少30%。

在銷量方面，奧迪的目標是到2025年，電動車年銷量達80萬輛，占奧迪品牌新車銷量的40%。在資金投入方面，到目前為止，奧迪已經在電動車研發中投入120億歐元（約合930億元人民幣）。

不過，就目前的情況看，奧迪離自己的目標還有比較遠的距離。2019年，奧迪發售旗下首款純電動車e-tron，目前正准備量產上市的純電動車也只有3款。從今年起，奧迪每年發布4款純電動和3款插混車型，2025年造30款電動車的目標才能實現。

結語：模塊化造車平台成主流

汽車生產過程中，成本控制是最重要的一環。如果每款車都新開發生產線，車企的製造成本將會非常高，後期維護成本也不可想像。當前，利用模塊化平台就可以顯著降低車輛生產成本。

大眾集團就靈活運用了旗下多個模塊化造車平台，實現良好的成本控制。同一平台的車型可以使用同樣的零部件、同樣的動力系統，在外觀、內飾上有所差異就能賣出不同的價格。在汽車電動化的浪潮中，核心技術固然重要，如果有捷徑可走，也將比其他人走得更快。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。